最大燃爆1000馬力 太拖拉“卡賽神獸”詳拍｜卡車之友網
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作者：張久英
2016年4月間的北京國際車展，中國卡車公開賽新聞發佈會間隙，山東零公里潤滑科技有限公司董事長陸濤第一次公開透露將以專業改裝賽車參加新賽季角逐。
然而，傳奇演義就在平靜中突然寫就。自從2016年6月首次亮相成都，零公里潤滑油隊的專業改裝賽車太拖拉（TATRA，4X2，77號）一直保持不敗戰績。截至剛剛結束的2017中國卡車公開賽上海站，捷克籍車手David Vrsecky駕駛該車奪得已經完賽的5個分站“車手杯”冠軍和1個年度總冠軍榮譽。
TATRA公司成立於1850年，總部位於捷克KOPRIVECE市，是全球歷史最悠久的汽車製造商之一，現歸屬德國大眾集團。太脫拉（TATRA）卡車公司前身為1898年建於奧地利內塞爾多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工廠，主要生產貨車和賓士汽車配件。1935年起，太脫拉開始崛起重卡行業，逐漸確立產品特點。
上世紀50年代，我國大量進口太拖拉卡車作為軍用，同期還進口了10噸級自卸車以及混凝土攪拌車用於建築領域。然而，真正使太拖拉揚名華夏源於中國重汽下屬長征汽車在上世紀八十年代引進太拖拉815車型，而後在仿製基礎上以SDK（半散裝件）方式生產自卸車。
閑言少敘，書回正題。零公里潤滑油隊傾力打造的太拖拉賽車“秀於外，
與國內參加卡賽車輛不同，
駕駛室的“T”型結構造型有利於保持穩定性，結合前臉設計，極具攻擊性。
與民品車輛不斷提升安全性和舒適性的追求不同，賽車駕駛室內部去除了多餘的“舒適裝置”，進一步強調安全性能，高強度框架支撐自然必不可少。
賽車座椅儘管也講究舒適性，而比舒適性更重要的還是安全。為加強對車手生命安全保障，座椅的結構設計嚴格遵循人體工程學原理。
方向盤和功能踏板裝置也都是為了適應高強度比賽進行專門設計。
有“神獸”之稱的太拖拉之所以在歷次大戰中總能勇冠三軍，除了車手David Vrsecky具備非凡實力及豐富經驗，最重要的來自於該賽車的強大“心臟”——超級發動機。
由零公里與歐洲改裝專業公司GYR TECHNICAL在CAT發動機基礎上合作改裝的超級發動機（EXTREME DIESEL POWER）是一台6缸柴油動力，壓電式噴射系統。《卡車之友網》瞭解到該動力最大功率可達1000馬力，為適應競賽要求按照中國卡車公開賽標準調校至580馬力。就現場表現而言，該動力爆發的力量實在驚人，一方面證明了CAT動力精工品質，一方面也反映了歐洲專業改裝水準之高超。
在動力性和安全性之外，“神獸”太拖拉的穩定性也令人歎為觀止，懸掛系統的選擇，以及車架結構均顯露出高水準改裝理念。
捷克籍車手David Vrsecky（右二）
自太拖拉以絕對優勢展現“神獸”霸道本性，國內賽手才真正意識到改裝之於提升賽車性能的重要性。於是，開始有賽手專門研究起太拖拉的改裝，開始有賽手學習借鑒太拖拉所應用的改裝技術。這一切正是山東零公里潤滑科技有限公司董事長陸濤樂見其成的。
賽車座椅儘管也講究舒適性，而比舒適性更重要的還是安全。為加強對車手生命安全保障，座椅的結構設計嚴格遵循人體工程學原理。
方向盤和功能踏板裝置也都是為了適應高強度比賽進行專門設計。
有“神獸”之稱的太拖拉之所以在歷次大戰中總能勇冠三軍，除了車手David Vrsecky具備非凡實力及豐富經驗，最重要的來自於該賽車的強大“心臟”——超級發動機。
由零公里與歐洲改裝專業公司GYR TECHNICAL在CAT發動機基礎上合作改裝的超級發動機（EXTREME DIESEL POWER）是一台6缸柴油動力，壓電式噴射系統。《卡車之友網》瞭解到該動力最大功率可達1000馬力，為適應競賽要求按照中國卡車公開賽標準調校至580馬力。就現場表現而言，該動力爆發的力量實在驚人，一方面證明了CAT動力精工品質，一方面也反映了歐洲專業改裝水準之高超。
在動力性和安全性之外，“神獸”太拖拉的穩定性也令人歎為觀止，懸掛系統的選擇，以及車架結構均顯露出高水準改裝理念。
捷克籍車手David Vrsecky（右二）
自太拖拉以絕對優勢展現“神獸”霸道本性，國內賽手才真正意識到改裝之於提升賽車性能的重要性。於是，開始有賽手專門研究起太拖拉的改裝，開始有賽手學習借鑒太拖拉所應用的改裝技術。這一切正是山東零公里潤滑科技有限公司董事長陸濤樂見其成的。