要說兼具紳士與時尚運動的“悶騷男”，當屬英菲尼迪QX30
英菲尼迪QX30作為英菲尼迪旗下的首款緊湊型SUV，在設計方面給了我們完全不同的風格，堪稱是紳士時尚與年輕運動的結合體。對於這麼一款獨特的車型，我也心儀已久，近期終於有機會試駕了這款英菲尼迪原裝進口的2017款 2.0T 四驅極限版QX30，
外觀篇
外觀上，QX30在設計上與同門師兄QX60完全不是一路風格，沒有一點會讓人覺得這是一台QX60的縮小版，反而更像一台Q30的拉高版，轎跑風格也讓我差點不敢確認是這一台QX30，
QX30的前臉依舊採用家族式的六邊形進氣格柵，沒有橫置或者豎置的飾條，只有黑色的水波紋狀的網格，這樣倒是凸顯了其時尚與個性。
中網的邊緣使用鍍鉻的材料進行了包裹，具有很強的時尚與豪華感。
QX30的腰身設計更加性☆禁☆感，車身沒有使用常用的平直腰線，而是採用從前引擎蓋起始到尾燈的弧形雙腰線，同樣給人以強烈的力量感，刀砍斧剁般的立體雕塑造型也使側面更加性☆禁☆感動人。
與車身顏色迥異的外後視鏡也是很有特點的，它不但帶有LED轉向燈，在其下方還有360度全景攝像頭，此外還有並線協助工具，也是很具實用價值的配置。
車尾部的造型一點也不比前臉遜色，層次感較前臉更強，其碩大的尾燈是點睛之筆，橫置的造型LED光源，前與躍動的腰線相連，後有一條弧線把尾燈相接，使整車形成了一個整體，給人的是蓄勢待發的躍動感。加之其後保險杆的銀色裝飾，內嵌雙排單出的巨大排氣筒出口，更添運動氣勢。
再來看看QX30的輪胎，雙五福花瓣形的鋁合金輪轂造型新穎，給人躍然而上的動感，輪胎是優科豪馬的C.drive 2環保型，更加強調舒適與可控性，其規格為235/50 R18。
內飾篇
QX30的中控台採用的是非對稱的佈局，軟質皮革的包裹也讓手感很舒適，適時出現的木紋裝飾板則給車帶來了品質檔次的提升。
儀錶盤採用傳統的雙圓盤造型，銀色飾邊給傳統的設計帶來了時尚的元素。中央的液晶行駛電腦，則可以詳細的顯示車輛在行駛中的即時資訊。
三輻式方向盤造型非常運動，真皮的包裹不僅手感舒適，握感也有力。功能區域的按鍵在設計上也非常合理，可以方便的調用電話與娛樂功能，也可以語音操控中控螢幕中的應用。
QX30的中控配備7英寸的觸控顯示幕，位於中控台的頂部，說實話7寸有點小，可能是國外的使用習慣與國人不同，不過在功能上倒還算豐富。
雖然了配備導航、收音機等功能，但是遺憾的是時下較為流行的手機互聯功能，只能使通過藍牙來連接使用。
另外，比較有趣的是我在應用的設置選項裡發現了最具中國特色的導航設備“羅盤”，這是國外廠家對中國文化的一種認可嗎？反正在越野途中，如果迷路，在高科技設備無法使用的情況下，羅盤會更給最精確的方位指示。
當然這些所有的應用選項除了可以觸控操作，也可以使用檔位元下方的多媒體控制區域的旋鈕與按鍵配合來使用，最讓我喜歡的是其360全景影像可以通過按鍵來即時調用。
螢幕下方是QX30標配CD/DVD播放機，喜歡高品質音樂的車主可以享受原聲音軌帶來的愉悅，原車帶有Bose®10揚聲器頂級專業音響系統，效果更震撼。
雙區自動空調這麼重要的配置，作為豪華車的QX30也沒有缺席，空調的調控很方便，按鍵的回饋與旋鈕的阻尼都很合適。而且在後排座椅前方帶有獨立的空調出風口。
讓人吐槽的是QX30雖然帶有無鑰匙進入系統，但是沒有一鍵啟動功能，而且鑰匙的設計賓士的也非常相似。
QX30位於車門的門窗中控可以為外後視鏡提供電動調節與一鍵折疊功能，也有門窗的一鍵升降。
QX30的座椅採用航空環保式的設計，這個被稱為零重力的座椅支持8向電動調節，並帶有座椅記憶功能，還有前排的座椅頭枕也可以4向調節。最難能可貴的是其副駕駛座椅也享受這些功能。
作為一款城市SUV要是沒有電動全景天窗那就是不完整的，QX30帶兩雙段式全景天窗，可以給車內映入來自藍天的明媚陽光，但遺憾的是其天窗只能採光，是打不來的。
空間篇
QX30的車身尺寸為4425*1815*1505mm，軸距為2700mm，雖然車身不是很大，但在空間方面卻非常豐富，車門、手套箱、中央扶手等多處都可以放置物品。
特別讚揚的其後排的中央扶手，其杯架採用了隱藏式的設計，如不使用可以不打開，要是使用也可以根據實際需要打開一個或者兩個，很是人性化。
在乘坐空間方面，身高1.65米的體驗者，座在駕駛位並調整好坐姿，頭部與車頂的距離還有兩拳以上。做在後排，頭頂依然後一拳的距離，其與前排座椅的腿距超過三拳。
承載空間方面，後備箱的常規容積為430升，在有需要時可以放倒後排的座椅從而擴大容積，這樣就可以滿足巨大多數家庭的外出裝載需要。
動力篇
動力方面，我們試駕的這款QX30採用2.0L渦輪增壓發動機，其最大的輸出動力為155 kW，峰值扭矩為350N•m。與之匹配的傳動系統是7速雙離合變速箱，採用了鋁合金的運動電子檔杆，握感舒適，很提升其品質感。
另外，QX30還採用了適時四驅，有ECO、SPORT、MANUAL三種駕駛模式可供徐選擇，選擇的按鍵在檔位元的下方。
懸架方面，QX30採用了前前麥弗遜獨立懸掛與後多連杆式獨立懸架的組合，這也是時下較為流行的搭配。
剛提到QX30的時候，我走了趟水關長城，在崎嶇的山路上，QX30的表現可謂精彩，其動力後勁十足，爬坡如履平地。
而在城市道路中，QX30在起步階段讓你感覺不到那種“衝勁”，整體給人的感覺比較綿軟，這可能是車輛調教所致，並不是動力缺乏，不過這要是走在北京擁堵的上班路上，那搶道加塞就慢多了（不提倡這樣，安全駕駛為主，嘿嘿）。
此外，在路遇狀況上，發動機啟停功能自動啟動，車內沒有噪音，就是在起步行駛時也沒有聽見發動機的雜訊，提供了很安靜的座艙環境。
最讓我驚喜的是其帶有的360度全景影像，其反應靈敏，在遇到相應路況時，自動啟動，其圖像清晰，並帶有動態輔助線，在路過狹小路段時保障了其安全行駛。
在停車時需要注意的是，QX30的駐車刹車位置在方向盤的左下方，要是不在意可能發現不了。
不得不說，英菲尼迪QX30完美動感的身軀、含蓄但強勁的動力系統，還有那隨時提供安全的360全景影像系統，在試駕結束後依舊讓我沉醉。他給我的感覺就像是一個“悶騷男”，外觀儒雅時尚，但記憶體動感的火熱，可以給人暢快淋漓的旅途。
內嵌雙排單出的巨大排氣筒出口，更添運動氣勢。再來看看QX30的輪胎，雙五福花瓣形的鋁合金輪轂造型新穎，給人躍然而上的動感，輪胎是優科豪馬的C.drive 2環保型，更加強調舒適與可控性，其規格為235/50 R18。
內飾篇
QX30的中控台採用的是非對稱的佈局，軟質皮革的包裹也讓手感很舒適，適時出現的木紋裝飾板則給車帶來了品質檔次的提升。
儀錶盤採用傳統的雙圓盤造型，銀色飾邊給傳統的設計帶來了時尚的元素。中央的液晶行駛電腦，則可以詳細的顯示車輛在行駛中的即時資訊。
三輻式方向盤造型非常運動，真皮的包裹不僅手感舒適，握感也有力。功能區域的按鍵在設計上也非常合理，可以方便的調用電話與娛樂功能，也可以語音操控中控螢幕中的應用。
QX30的中控配備7英寸的觸控顯示幕，位於中控台的頂部，說實話7寸有點小，可能是國外的使用習慣與國人不同，不過在功能上倒還算豐富。
雖然了配備導航、收音機等功能，但是遺憾的是時下較為流行的手機互聯功能，只能使通過藍牙來連接使用。
另外，比較有趣的是我在應用的設置選項裡發現了最具中國特色的導航設備“羅盤”，這是國外廠家對中國文化的一種認可嗎？反正在越野途中，如果迷路，在高科技設備無法使用的情況下，羅盤會更給最精確的方位指示。
當然這些所有的應用選項除了可以觸控操作，也可以使用檔位元下方的多媒體控制區域的旋鈕與按鍵配合來使用，最讓我喜歡的是其360全景影像可以通過按鍵來即時調用。
螢幕下方是QX30標配CD/DVD播放機，喜歡高品質音樂的車主可以享受原聲音軌帶來的愉悅，原車帶有Bose®10揚聲器頂級專業音響系統，效果更震撼。
雙區自動空調這麼重要的配置，作為豪華車的QX30也沒有缺席，空調的調控很方便，按鍵的回饋與旋鈕的阻尼都很合適。而且在後排座椅前方帶有獨立的空調出風口。
讓人吐槽的是QX30雖然帶有無鑰匙進入系統，但是沒有一鍵啟動功能，而且鑰匙的設計賓士的也非常相似。
QX30位於車門的門窗中控可以為外後視鏡提供電動調節與一鍵折疊功能，也有門窗的一鍵升降。
QX30的座椅採用航空環保式的設計，這個被稱為零重力的座椅支持8向電動調節，並帶有座椅記憶功能，還有前排的座椅頭枕也可以4向調節。最難能可貴的是其副駕駛座椅也享受這些功能。
作為一款城市SUV要是沒有電動全景天窗那就是不完整的，QX30帶兩雙段式全景天窗，可以給車內映入來自藍天的明媚陽光，但遺憾的是其天窗只能採光，是打不來的。
空間篇
QX30的車身尺寸為4425*1815*1505mm，軸距為2700mm，雖然車身不是很大，但在空間方面卻非常豐富，車門、手套箱、中央扶手等多處都可以放置物品。
特別讚揚的其後排的中央扶手，其杯架採用了隱藏式的設計，如不使用可以不打開，要是使用也可以根據實際需要打開一個或者兩個，很是人性化。
在乘坐空間方面，身高1.65米的體驗者，座在駕駛位並調整好坐姿，頭部與車頂的距離還有兩拳以上。做在後排，頭頂依然後一拳的距離，其與前排座椅的腿距超過三拳。
承載空間方面，後備箱的常規容積為430升，在有需要時可以放倒後排的座椅從而擴大容積，這樣就可以滿足巨大多數家庭的外出裝載需要。
動力篇
動力方面，我們試駕的這款QX30採用2.0L渦輪增壓發動機，其最大的輸出動力為155 kW，峰值扭矩為350N•m。與之匹配的傳動系統是7速雙離合變速箱，採用了鋁合金的運動電子檔杆，握感舒適，很提升其品質感。
另外，QX30還採用了適時四驅，有ECO、SPORT、MANUAL三種駕駛模式可供徐選擇，選擇的按鍵在檔位元的下方。
懸架方面，QX30採用了前前麥弗遜獨立懸掛與後多連杆式獨立懸架的組合，這也是時下較為流行的搭配。
剛提到QX30的時候，我走了趟水關長城，在崎嶇的山路上，QX30的表現可謂精彩，其動力後勁十足，爬坡如履平地。
而在城市道路中，QX30在起步階段讓你感覺不到那種“衝勁”，整體給人的感覺比較綿軟，這可能是車輛調教所致，並不是動力缺乏，不過這要是走在北京擁堵的上班路上，那搶道加塞就慢多了（不提倡這樣，安全駕駛為主，嘿嘿）。
此外，在路遇狀況上，發動機啟停功能自動啟動，車內沒有噪音，就是在起步行駛時也沒有聽見發動機的雜訊，提供了很安靜的座艙環境。
最讓我驚喜的是其帶有的360度全景影像，其反應靈敏，在遇到相應路況時，自動啟動，其圖像清晰，並帶有動態輔助線，在路過狹小路段時保障了其安全行駛。
在停車時需要注意的是，QX30的駐車刹車位置在方向盤的左下方，要是不在意可能發現不了。
不得不說，英菲尼迪QX30完美動感的身軀、含蓄但強勁的動力系統，還有那隨時提供安全的360全景影像系統，在試駕結束後依舊讓我沉醉。他給我的感覺就像是一個“悶騷男”，外觀儒雅時尚，但記憶體動感的火熱，可以給人暢快淋漓的旅途。