自從開上了這幾台SUV，我上山終於追得上五菱宏光的尾燈
買SUV是為了什麼？也許是很多原因，可能是因為實用性高，可能看中通過性好，可能是考慮到坐姿更高安全感更好，但是買SUV意味著重心更高，操縱性對比轎車肯定會有差距。記得有位智者說過“人的本質就是矛盾的集合體。
外觀上，Stelvio前臉仍然保持了Giulia的辨識度，家族化臉譜的倒三角設計，讓大家都給他起了個名字叫憤怒的小鳥。
內飾方面家族化的設計也延續到了車內，STELVIO的車廂與GIULIA相似度非常高，沒有很多複雜的設計，層次感還是有的，做工也不像Giulia那樣隨性了，起碼是達到了主流的合資品牌車型水準。
動力方面，Stelvio與Giulia搭載同款的2.0T+8AT動力組合，2.0T四缸引擎分為高低功率兩個版本，280高功率版最大功率206kW(280PS)，峰值扭矩400Nm，百公里加速為5.7s；200低功率版最大功率147kW(200PS)，峰值扭矩330Nm，均匹配來自ZF的8擋手自一體變速器。
開上Stelvio以後，你會發現原來SUV還能這麼好玩！Stelvio與Giulia同平臺開發，採用全鋁合金底盤，過彎的時候很平穩，方向盤很輕，轉向圈數和Giulia一樣只有2.2圈左右，轉向雖輕，但是轉向非常精准，轉向又快又細膩。Stelvio的四驅在日常駕駛中偏後驅，開起來不像一般的SUV，駕駛樂趣很高，底盤韌性很高，
F-PACE從尺寸上來看，直接競爭對手應該是GLC、X3、Q5這類，但是52.80-84.80萬元的發售區間，有3.0T版本，運動取向，又像是要和奧德的SQ5、保時捷MACAN去競爭。
動力系統方面，新車採用全新4缸Ingenium汽油發動機，這款發動機的最大功率為250馬力，峰值扭矩為365牛·米，搭載8速手自一體變速箱。
捷豹第一次做SUV，拿出的產品當然不能隨隨便便就打自己家品牌的臉，跟F-TYPE一樣，F-PACE同樣以F開頭命名，不知道是不是因為這樣，
如果說路虎的舞臺在於越野爛路，那毫不猶豫的講，F-PACE的舞臺在於山路。在把車開上山路後，你會發現F-PACE的轉向精准實在，懸掛在彎中有很好的支撐力，車身動作輕盈，是一個彎比一個彎有信心，真可以像轎車那樣去攻彎，確實是一台能在山路上讓你開得過癮的車。如果你以為我只是在說3.0T的版本，那你就錯了，2.0T的版本一樣衝勁十足，以前2.0T最大的短板—難聽的發動機聲音和沒有四驅，都在改款後被解決掉了，如果你喜歡SUV的造型，又追求捷豹的騷浪賤和操控，那F-PACE絕對就是你的菜了。
有了大哥卡宴的成功，保時捷推出更入門的小一級SUV MACAN也就成了順理成章的事了，所以從外觀上看起來就像是一個縮小版的卡宴，但是性格就完全不一樣了。
用比卡宴更少的錢，能擁有一台保時捷的SUV，這也許是很多買家對MACAN最大的認識。大家都知道，MACAN和奧迪Q5有共用部分平臺技術，所以尺寸上來講和Q5是相當的，但更多流線溜背造型，看起來多了一些年輕動感。
不但看起來動感，駕駛起來也要比Q5要更靈活。轉向精准，回饋自然，偏向後驅的四驅特性很愛入彎，側傾控制非常好，加上PDK變速箱的反應非常聰明，無論是市區還是山路，駕駛都有種得心應手的感覺。
這樣的駕駛質感的背後，我們來看看MACAN在操控方面有什麼配置加持，四驅系統、PTV扭矩引導系統、陶瓷刹車、空氣懸掛，目前最好的雙離合PDK變速箱……看到這麼多運動型配置你就知道這台車上的保時捷味，保時捷根本是把它當跑車去製造的，另外再看看動力系統，最低配版本搭載2.0T發動機起步，最大功率237馬力，最大扭矩350Nm，在2.0T裡資料已經不錯，另外對動力有需求的還有3.0T的Macan S、3.0T的Macan GTS、3.6T的Macan Turbo可供選擇，一台1噸多的小型SUV，這些動力扔進去就是一台小鋼炮啊。
只不過要選齊所有運動相關的配置，價錢方面嘛……
PS:自從某品牌的某車型出世以後，不知道為啥妹子上這車前總要戴上眼鏡繞車一周才肯上車。
前面提到前三台，都屬於豪華品牌，入手門檻也相對高一點，是不是只有豪華品牌會造，或者能造得出來一台開起來得心應手的SUV？那倒不是，畢竟這麼多個汽車品牌裡，有那麼一個對操控有偏執渴望的品牌叫做馬自達。
CX-4 210mm的離地間距告訴大家，它是一台SUV，起碼它比大部分城市SUV的通過性還要好一點，但它又不像是一台SUV，溜背的造型使它比同門兄弟CX-5的車身高度矮了17.5cm，有點像是一台昂克賽拉的Cross版。
CX-4動力總成幾乎照搬CX-5，有2.0L和2.5L兩副發動機可以選擇，最低配入門車型將提供6速手動版本，其餘將會配上6速自動變速箱，這都是跟CX-5相同的特徵。2.0L最大馬力155ps，最大扭矩200Nm，而2.5L最大馬力則是196ps，最大扭矩252Nm。開起來跟CX-5也有點類似，依然保持保持馬自達“人馬合一”的操控水準，例如線性的轉向、油門和刹車上手難度不高，開起來很順手，這些都給人非常好的親和度。CX-4的存在其實是用來滿足喜歡馬自達的操控，而又要SUV造型和通過性的這部分買家。但是造型的設計導致後排空間比CX-5來得局促，尾箱空間對比同級對手也不夠理想，可以說CX-4就是台偏向駕駛者的“自私車”，如果只是想買一台SUV，那就要多想想了
是一個彎比一個彎有信心，真可以像轎車那樣去攻彎，確實是一台能在山路上讓你開得過癮的車。如果你以為我只是在說3.0T的版本，那你就錯了，2.0T的版本一樣衝勁十足，以前2.0T最大的短板—難聽的發動機聲音和沒有四驅，都在改款後被解決掉了，如果你喜歡SUV的造型，又追求捷豹的騷浪賤和操控，那F-PACE絕對就是你的菜了。有了大哥卡宴的成功，保時捷推出更入門的小一級SUV MACAN也就成了順理成章的事了，所以從外觀上看起來就像是一個縮小版的卡宴，但是性格就完全不一樣了。
用比卡宴更少的錢，能擁有一台保時捷的SUV，這也許是很多買家對MACAN最大的認識。大家都知道，MACAN和奧迪Q5有共用部分平臺技術，所以尺寸上來講和Q5是相當的，但更多流線溜背造型，看起來多了一些年輕動感。
不但看起來動感，駕駛起來也要比Q5要更靈活。轉向精准，回饋自然，偏向後驅的四驅特性很愛入彎，側傾控制非常好，加上PDK變速箱的反應非常聰明，無論是市區還是山路，駕駛都有種得心應手的感覺。
這樣的駕駛質感的背後，我們來看看MACAN在操控方面有什麼配置加持，四驅系統、PTV扭矩引導系統、陶瓷刹車、空氣懸掛，目前最好的雙離合PDK變速箱……看到這麼多運動型配置你就知道這台車上的保時捷味，保時捷根本是把它當跑車去製造的，另外再看看動力系統，最低配版本搭載2.0T發動機起步，最大功率237馬力，最大扭矩350Nm，在2.0T裡資料已經不錯，另外對動力有需求的還有3.0T的Macan S、3.0T的Macan GTS、3.6T的Macan Turbo可供選擇，一台1噸多的小型SUV，這些動力扔進去就是一台小鋼炮啊。
只不過要選齊所有運動相關的配置，價錢方面嘛……
PS:自從某品牌的某車型出世以後，不知道為啥妹子上這車前總要戴上眼鏡繞車一周才肯上車。
前面提到前三台，都屬於豪華品牌，入手門檻也相對高一點，是不是只有豪華品牌會造，或者能造得出來一台開起來得心應手的SUV？那倒不是，畢竟這麼多個汽車品牌裡，有那麼一個對操控有偏執渴望的品牌叫做馬自達。
CX-4 210mm的離地間距告訴大家，它是一台SUV，起碼它比大部分城市SUV的通過性還要好一點，但它又不像是一台SUV，溜背的造型使它比同門兄弟CX-5的車身高度矮了17.5cm，有點像是一台昂克賽拉的Cross版。
CX-4動力總成幾乎照搬CX-5，有2.0L和2.5L兩副發動機可以選擇，最低配入門車型將提供6速手動版本，其餘將會配上6速自動變速箱，這都是跟CX-5相同的特徵。2.0L最大馬力155ps，最大扭矩200Nm，而2.5L最大馬力則是196ps，最大扭矩252Nm。開起來跟CX-5也有點類似，依然保持保持馬自達“人馬合一”的操控水準，例如線性的轉向、油門和刹車上手難度不高，開起來很順手，這些都給人非常好的親和度。CX-4的存在其實是用來滿足喜歡馬自達的操控，而又要SUV造型和通過性的這部分買家。但是造型的設計導致後排空間比CX-5來得局促，尾箱空間對比同級對手也不夠理想，可以說CX-4就是台偏向駕駛者的“自私車”，如果只是想買一台SUV，那就要多想想了