CVT變速箱加6座佈局，這款外形霸氣的SUV才賣7萬？
說起獵豹這個品牌，很多人都會想到那台在國內赫赫有名的“ORV”（Off-Road Vehicle）——獵豹黑金剛，引用各種先進技術，包括三菱發動機、全新車身材料和安全設備等，都是國產越野車的高端水準。儘管黑金剛已步入停產階段，
獵豹黑金剛
出身純種越野汽車的獵豹品牌，如今在乘用級別的城市SUV市場上有緊湊型SUV獵豹CS10、小型SUV獵豹CS9，
8月18日，獵豹CS9試駕會來到羊城廣州，去年北京車展它還是一輛連內飾都還沒公開的概念車，
雖說頂配車型在“玄幻白”和“活力橙”上才能看到雙色搭配的車身，其餘顏色均為單色塗裝，但從很多細節地方可以看出來，獵豹CS9走的是年輕動感路線，熏黑的C柱營造出懸浮式車頂造型，被“爆改”後的匕首狀輪轂（同樣是雙色設計），搭配高腰線後，整輛車的設計風格相當符合年輕人的審美。
年輕人還好什麼？沒錯，大屏肯定少不了。獵豹CS9搭載的12寸中控觸控大屏，把多媒體實體按鍵全部融入到觸控式螢幕幕中，留下一列用來控制空調的按鈕（另外兩個為預留按鍵），
至於這塊中控大螢幕，除了“大”，獵豹還能做出什麼花樣來呢？
代號i-SUV，獵豹CS9也是互聯網SUV？
“I”代表互聯網和智慧，“i-SUV”的含義就相當好理解了，CS9的互聯系統集成在這塊12寸觸控螢幕上，與中國聯通共同研發的操控系統，支援百度Carlife，通過手機端安裝獵豹APP與汽車進行互聯。由於每輛車都需要車主的資訊綁定，這次活動的試駕車並沒有實現聯網功能，但從操作流暢度和功能的豐富性上，我們都看到了獵豹在人車互聯功能上的誠意。
當然，這套系統還加入遠端手機開關鎖、啟動發動機、開空調和尋車等功能，這些都是CS9的標配，別忘了它的起步價，7.68萬最低配的手動擋車型也能夠享受這些功能，對於預算不足的使用者而言，實在是贊。
久聞未見的CVT變速箱，真的好用？
獵豹CS9與CS10的配套幾乎一模一樣，同樣是5MT和CVT的傳動系統，只是動力有所區別，獵豹CS9採用的是一台1.5L自然吸氣發動機，最大功率83kW，最大扭矩是141Nm，資料略普通，但官方表示這是一套偏重燃油經濟性的動力系統。那麼問題來了，論省油，發動機的低功輸出勉強合格，但這套來自邦奇的CVT變速箱會“拖後腿”嗎？
其實早在試駕前，軲轆哥對邦奇這套CVT變速箱已經有一定的瞭解，口碑雖然比不上愛信Jatco、現代莫比斯這些供應商巨頭，但CS9這套CVT變速箱的實際表現並沒有想像中的差，平順性高、回應快，美中不足的是，低速的傳動噪音略明顯，總體的表現還是合格的。
驚現六座神秘佈局
不知道獵豹的工程師是否參考了日系MPV的做法，竟然在後尾箱的底板下藏了一個座椅。打開方式相當簡單，拉起椅背的繩子，往前一頂，整個座椅的姿態就完成了，最後安裝上頭枕，調整一下第二排座椅的前後位置，第六個“隱藏式”座椅就出來了。
然而，這個座椅也有當“擺設品”的嫌疑，地台與座椅幾乎持平，座椅靠背無限接近90度，頭枕幾乎是貼著後尾箱蓋玻璃的，要是關尾廂的人不留意，恐怕尾箱門會直接拍到第六位乘客的後腦勺（腦補ing），這個座椅的實用性確實不能再低...
當然，作為一輛小型SUV，獵豹CS9的整體乘坐空間還是相當給力的，後排腿部空間甚至能翹起二郎腿，後排地台也接近全平，至少在同級裡面，CS9的實力是難覓對手的，如果還能加上後排出風口，這個後排就真的厲害了。
軲轆哥說：
沒有太浮誇的行銷手段，也沒有太出格的車型賣點，獵豹用“i-SUV”理念來打造CS9，未免不是上上之計，畢竟年輕人除了看重車型的顏值，互聯功能也是他們較為在意的配置之一。獵豹CS9所下的功夫已經不少，實力足以挑戰東南DX3、名爵ZS等對手，接下來就差品牌力這一大關了，加強行銷手段，擴大產能，我們期待這輛獵豹CS9能夠走得更遠。
長按複製愛買車(aimaiche)，My車軲轆(myautolive)，關注我們的微信公眾號以及愛買車網站，瞭解更多新鮮有趣的汽車資訊。
支援百度Carlife，通過手機端安裝獵豹APP與汽車進行互聯。由於每輛車都需要車主的資訊綁定，這次活動的試駕車並沒有實現聯網功能，但從操作流暢度和功能的豐富性上，我們都看到了獵豹在人車互聯功能上的誠意。當然，這套系統還加入遠端手機開關鎖、啟動發動機、開空調和尋車等功能，這些都是CS9的標配，別忘了它的起步價，7.68萬最低配的手動擋車型也能夠享受這些功能，對於預算不足的使用者而言，實在是贊。
久聞未見的CVT變速箱，真的好用？
獵豹CS9與CS10的配套幾乎一模一樣，同樣是5MT和CVT的傳動系統，只是動力有所區別，獵豹CS9採用的是一台1.5L自然吸氣發動機，最大功率83kW，最大扭矩是141Nm，資料略普通，但官方表示這是一套偏重燃油經濟性的動力系統。那麼問題來了，論省油，發動機的低功輸出勉強合格，但這套來自邦奇的CVT變速箱會“拖後腿”嗎？
其實早在試駕前，軲轆哥對邦奇這套CVT變速箱已經有一定的瞭解，口碑雖然比不上愛信Jatco、現代莫比斯這些供應商巨頭，但CS9這套CVT變速箱的實際表現並沒有想像中的差，平順性高、回應快，美中不足的是，低速的傳動噪音略明顯，總體的表現還是合格的。
驚現六座神秘佈局
不知道獵豹的工程師是否參考了日系MPV的做法，竟然在後尾箱的底板下藏了一個座椅。打開方式相當簡單，拉起椅背的繩子，往前一頂，整個座椅的姿態就完成了，最後安裝上頭枕，調整一下第二排座椅的前後位置，第六個“隱藏式”座椅就出來了。
然而，這個座椅也有當“擺設品”的嫌疑，地台與座椅幾乎持平，座椅靠背無限接近90度，頭枕幾乎是貼著後尾箱蓋玻璃的，要是關尾廂的人不留意，恐怕尾箱門會直接拍到第六位乘客的後腦勺（腦補ing），這個座椅的實用性確實不能再低...
當然，作為一輛小型SUV，獵豹CS9的整體乘坐空間還是相當給力的，後排腿部空間甚至能翹起二郎腿，後排地台也接近全平，至少在同級裡面，CS9的實力是難覓對手的，如果還能加上後排出風口，這個後排就真的厲害了。
軲轆哥說：
沒有太浮誇的行銷手段，也沒有太出格的車型賣點，獵豹用“i-SUV”理念來打造CS9，未免不是上上之計，畢竟年輕人除了看重車型的顏值，互聯功能也是他們較為在意的配置之一。獵豹CS9所下的功夫已經不少，實力足以挑戰東南DX3、名爵ZS等對手，接下來就差品牌力這一大關了，加強行銷手段，擴大產能，我們期待這輛獵豹CS9能夠走得更遠。
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