韓系跌倒，日系在中國市場要重回巔峰了嗎
過去幾年，中國企業已逐漸成為全球汽車產業的主要收購者，
FCA集團目前旗下擁有阿爾法·羅密歐、菲亞特、瑪莎拉蒂等義大利汽車品牌，以及克萊斯勒、Dodge、Jeep及Ram等以美國市場為主的汽車品牌。不過近幾年來，FCA集團始終處於待價而沽、準備要被收購的狀態，
先前曾有消息傳出，FCA執行長持續針對集團進行調整，使集團更具魅力來吸引買家上門，而FCA也曾經試圖與通用及大眾集團合併，但最終並沒有成局。
最終，出聲的還是中國企業，近日根據Automotive News報導，有中國知名汽車企業對FCA集團深感興趣，並報出略高於市值的報價，不過據聞因價格不高而遭到拒絕。這個消息確實令人震驚，
中國汽車企業近年來積極向國際市場進攻，由其北美、歐洲等極為成熟的汽車市場。而擁有眾多美國汽車品牌的FCA集團，顯然就是中國汽車企業進入北美，甚至南美市場的捷徑。另一方面，FCA已在2015年與中國廣汽汽車合資成立廣汽FCA，並在中國生產Jeep多款SUV，乘著SUV的熱潮，順利在中國取得亮眼的銷售表現。
雖然目前尚無法明確肯定哪些中國企業對FCA集團有興趣，
日系銷量真的回暖了嗎？至少從資料上來看，是的。7月份，日系車的銷量可謂是全線飄紅，
近年來整體表現萎靡的日系車，似乎都在這個七月集體爆發了，中日關係的緩和當然是原因之一。雖然現階段中日關係依然稱不上友善，但是相比前些年，已經緩和了不少，至少對於中國消費者來說，
與日系的全面復蘇形成鮮明對比的是，韓系在中國市場確實是遭遇了寒流（不是韓流）。北京現代1-6月累計銷量30.1萬輛，同比下跌42.4%，上半年只完成了年度銷量目標的24.1%。而東風悅達起亞今年上半年累計銷量只有129670輛，同比下滑了55%，距離全年70萬輛的銷售目標完成率更是不足20%。韓系銷量下滑雖然跟中韓關係有關，但更深層次的原因其實是韓系產品力下滑、沒有形成自己的核心競爭力。
那麼問題來了，韓系車暴跌的同時，市場份額被誰搶佔了呢？有不少人認為韓系跌倒，自主品牌吃飽。不可否認，自主品牌的崛起確實搶了不少韓系的份額，但天涯君認為吉利、榮威等新崛起的自主品牌，主要搶的還是其他下滑的自主品牌的份額。從去年和今年1-7月國內汽車各車系的份額比較可以看到，韓系2017年市場份額下跌了3.4%，而中國品牌微增了1.2%，日系則增長了2.3%。可以看出，韓系失去的份額其實更多還是被日系搶了。
日系都有一個好設計師？為什麼日系能夠迅速填補韓系車敗退後留下的市場真空呢？
看看新思域 、馬自達CX-4、新CR-V、新卡羅拉、雷淩這些日系近些年的新車，也就不難理解了。首先在顏值上，這些新車就征服了大量消費者，基本都是一亮相就收穫叫好聲一片。而接下來要上市的新凱美瑞、豐田C-HR、新雅閣更是如此，還沒上市就已經引發了一輪又一輪的轟動，僅憑顏值就已圈粉無數。
雖然作為日系廠商來說，對靠設計取勝可能有些不屑，但是事實就是，日系在不知不覺間，已經在靠設計取勝了。新思域即使加價提車被無數消費者噴，銷量依然飆升，馬自達CX-4儘管空間小行銷乏力，銷量也並不差。新卡羅拉、新CR-V改款後銷量猛增，也同樣離不開設計師的功勞。
除了顏值，日系在技術方面的全面醒悟同樣功不可沒。在幾年前，日系還因為堅持自吸而被稱為固守派。但是在意識到局勢嚴峻後，他們也開始打出渦輪增壓＋自然吸氣＋混合動力的組合。這就補齊了原本在動力方面短板，也在銷量上帶來了回報。比如，廣汽豐田的混動“雙劍客”（雷淩雙擎和凱美瑞雙擎），從年初開始銷量表現就一直十分強勁，1-7月累計銷輛達到2.5萬輛，同比增長41.6%，在細分市場佔有了近35%的市場份額。
而喜歡玩黑科技的本田也推出了FUNTEC理念，他們也明確表示，將積極推進混合動力系統電機以及電池等核心部件的國產化進程，由此進一步降低採購成本，並力爭使新能源車型的價格更加親民。不得不承認，日系品牌深厚的技術積累和強勁底蘊給他們帶來了極強的競爭力，而以技術和精益生產取勝的日系品牌一旦醒悟過來，對市場的衝擊是相當可怕的。
當然，儘管日系在中國市場的表現開始“回暖”，但實際上與2013年日系在華市場份額曾高達31.28%的巔峰時期相比，還相差很遠。究其原因，一方面，德系雖然在中國市場負面新聞不斷，但其在中國市場的地位短時間內仍然難以撼動，尤其是隨著大眾持續加碼SUV市場，其銷量增長更不可阻擋，途昂、途觀L一車難求就是最好的例證。另一方面，自主品牌如吉利、長城、榮威、傳祺這些年都取得了突飛猛進的進步，尤其是吉利的領克和長城的WEY品牌，在亮相後已圈粉無數。所以，有德系和自主品牌的前後夾擊，日系要想重回巔峰，恐怕還有很長的路要走。
在剛剛過去的7月份，長城旗下新品的WEY VV7銷量比6月份有了翻倍的增長，達到了6075輛，與此同時，哈弗H7的銷量持續走低，7月僅僅賣出了2018輛，單月同比下降了50.53%。
VV7銷量猛增，而同樣是哈弗旗下的H7卻銷量暴跌，這不免讓人聯想到是不是出現了兄弟鬩牆的戲碼。
從今年上半年的銷量走勢來看，哈弗H7在今年1月之後就開始持續下滑，而3月份之後出現了大幅度的暴跌。
3月份，正是上海車展前夕，也就是VV7上市前的一個月。當時VV7的報導已經是滿天飛了，雖然還沒有公佈正式售價，但是關於VV7的尺寸、動力及造型等關鍵資訊已經基本露出。
尤其是4月初的時候，官方還公佈了VV7的預售價為17-20萬，而哈弗H7的官方指導價為14.98-19.38萬，和VV7的價格區間形成了部分重疊。
對於原本打算入手哈弗H7的消費者來說，看到一款定位比H7更高端、尺寸比H7更大、外觀比H7更漂亮，價格又幾乎和H7相差不多的車型，很難不想要稍微等一等。等到VV7的價格出來後，再決定要買H7還是稍微多加點錢升級成VV7。
我們回過頭看H6的銷量趨勢，就會發現其實H6的銷量在3月份的時候也出現了下滑趨勢，只不過H6的銷量基數大，而且H6本身和VV7的價格差距也要更大一些，所以不是很明顯。
這樣看來，VV7的銷量上升實際上是進行了長城汽車潛在用戶的一次內部轉化，但是否真正做到長城汽車希望的消費升級呢？
另一個角度來說，WEY品牌在未來的發展當中仍然面臨著一個巨大的考驗，那就是如何與哈弗品牌和平相處。WEY的下一款車型VV5即將上市，預售價12-16萬，與H6和H7都有一定的價格重疊。屆時，H6的銷量是否會受到影響，H7的銷量會不會雪上加霜，都要看長城方面如何處理了。
“寧願坐在寶馬里哭，也不願坐在自行車上笑”，如今開寶馬也和騎共用單車一樣簡單。共用經濟遍地開花，現在，連共用寶馬都來了。近日，弘揚共用汽車在瀋陽率先投放1500量寶馬1系轎車，用戶只要下載APP，註冊並上傳駕駛證，繳納999元押金（車輛已買好保險，用於抵扣違章罰款及用車費用），掃描車身的二維碼就能解鎖車輛。據悉，車內還加裝了很多科技裝備，比如車載Wi-Fi、人臉識別、酒精測試、智慧語音功能等。使用者打開車門後，通過人臉視頻系統掃描，如果和上傳的駕駛證人像符合，然後經過紅外酒精測試儀監測，即可用車。費用方面，這些共用寶馬不需要自己加油，全由平臺負責埋單。據瞭解，每輛共用寶馬都配備有即時安全監控系統，可隨時定位狀態、油耗，一旦出現汽油不足的情況，地勤工作人員將第一時間趕往現場，負責汽車的維護、加油等事項。此外，瀋陽1400多家停車場22萬個停車位，可免費停放。目前，共用寶馬主要針對城區行駛，還不能去往郊縣。 新出行點評：共用單車、共用電動車、共用充電寶、共用雨傘、共用健身房，早前有共用 Smart，現在連共用寶馬都有了，還有什麼是不能共用的？
同比下滑了55%，距離全年70萬輛的銷售目標完成率更是不足20%。韓系銷量下滑雖然跟中韓關係有關，但更深層次的原因其實是韓系產品力下滑、沒有形成自己的核心競爭力。那麼問題來了，韓系車暴跌的同時，市場份額被誰搶佔了呢？有不少人認為韓系跌倒，自主品牌吃飽。不可否認，自主品牌的崛起確實搶了不少韓系的份額，但天涯君認為吉利、榮威等新崛起的自主品牌，主要搶的還是其他下滑的自主品牌的份額。從去年和今年1-7月國內汽車各車系的份額比較可以看到，韓系2017年市場份額下跌了3.4%，而中國品牌微增了1.2%，日系則增長了2.3%。可以看出，韓系失去的份額其實更多還是被日系搶了。
日系都有一個好設計師？為什麼日系能夠迅速填補韓系車敗退後留下的市場真空呢？
看看新思域 、馬自達CX-4、新CR-V、新卡羅拉、雷淩這些日系近些年的新車，也就不難理解了。首先在顏值上，這些新車就征服了大量消費者，基本都是一亮相就收穫叫好聲一片。而接下來要上市的新凱美瑞、豐田C-HR、新雅閣更是如此，還沒上市就已經引發了一輪又一輪的轟動，僅憑顏值就已圈粉無數。
雖然作為日系廠商來說，對靠設計取勝可能有些不屑，但是事實就是，日系在不知不覺間，已經在靠設計取勝了。新思域即使加價提車被無數消費者噴，銷量依然飆升，馬自達CX-4儘管空間小行銷乏力，銷量也並不差。新卡羅拉、新CR-V改款後銷量猛增，也同樣離不開設計師的功勞。
除了顏值，日系在技術方面的全面醒悟同樣功不可沒。在幾年前，日系還因為堅持自吸而被稱為固守派。但是在意識到局勢嚴峻後，他們也開始打出渦輪增壓＋自然吸氣＋混合動力的組合。這就補齊了原本在動力方面短板，也在銷量上帶來了回報。比如，廣汽豐田的混動“雙劍客”（雷淩雙擎和凱美瑞雙擎），從年初開始銷量表現就一直十分強勁，1-7月累計銷輛達到2.5萬輛，同比增長41.6%，在細分市場佔有了近35%的市場份額。
而喜歡玩黑科技的本田也推出了FUNTEC理念，他們也明確表示，將積極推進混合動力系統電機以及電池等核心部件的國產化進程，由此進一步降低採購成本，並力爭使新能源車型的價格更加親民。不得不承認，日系品牌深厚的技術積累和強勁底蘊給他們帶來了極強的競爭力，而以技術和精益生產取勝的日系品牌一旦醒悟過來，對市場的衝擊是相當可怕的。
當然，儘管日系在中國市場的表現開始“回暖”，但實際上與2013年日系在華市場份額曾高達31.28%的巔峰時期相比，還相差很遠。究其原因，一方面，德系雖然在中國市場負面新聞不斷，但其在中國市場的地位短時間內仍然難以撼動，尤其是隨著大眾持續加碼SUV市場，其銷量增長更不可阻擋，途昂、途觀L一車難求就是最好的例證。另一方面，自主品牌如吉利、長城、榮威、傳祺這些年都取得了突飛猛進的進步，尤其是吉利的領克和長城的WEY品牌，在亮相後已圈粉無數。所以，有德系和自主品牌的前後夾擊，日系要想重回巔峰，恐怕還有很長的路要走。
在剛剛過去的7月份，長城旗下新品的WEY VV7銷量比6月份有了翻倍的增長，達到了6075輛，與此同時，哈弗H7的銷量持續走低，7月僅僅賣出了2018輛，單月同比下降了50.53%。
VV7銷量猛增，而同樣是哈弗旗下的H7卻銷量暴跌，這不免讓人聯想到是不是出現了兄弟鬩牆的戲碼。
從今年上半年的銷量走勢來看，哈弗H7在今年1月之後就開始持續下滑，而3月份之後出現了大幅度的暴跌。
3月份，正是上海車展前夕，也就是VV7上市前的一個月。當時VV7的報導已經是滿天飛了，雖然還沒有公佈正式售價，但是關於VV7的尺寸、動力及造型等關鍵資訊已經基本露出。
尤其是4月初的時候，官方還公佈了VV7的預售價為17-20萬，而哈弗H7的官方指導價為14.98-19.38萬，和VV7的價格區間形成了部分重疊。
對於原本打算入手哈弗H7的消費者來說，看到一款定位比H7更高端、尺寸比H7更大、外觀比H7更漂亮，價格又幾乎和H7相差不多的車型，很難不想要稍微等一等。等到VV7的價格出來後，再決定要買H7還是稍微多加點錢升級成VV7。
我們回過頭看H6的銷量趨勢，就會發現其實H6的銷量在3月份的時候也出現了下滑趨勢，只不過H6的銷量基數大，而且H6本身和VV7的價格差距也要更大一些，所以不是很明顯。
這樣看來，VV7的銷量上升實際上是進行了長城汽車潛在用戶的一次內部轉化，但是否真正做到長城汽車希望的消費升級呢？
另一個角度來說，WEY品牌在未來的發展當中仍然面臨著一個巨大的考驗，那就是如何與哈弗品牌和平相處。WEY的下一款車型VV5即將上市，預售價12-16萬，與H6和H7都有一定的價格重疊。屆時，H6的銷量是否會受到影響，H7的銷量會不會雪上加霜，都要看長城方面如何處理了。
“寧願坐在寶馬里哭，也不願坐在自行車上笑”，如今開寶馬也和騎共用單車一樣簡單。共用經濟遍地開花，現在，連共用寶馬都來了。近日，弘揚共用汽車在瀋陽率先投放1500量寶馬1系轎車，用戶只要下載APP，註冊並上傳駕駛證，繳納999元押金（車輛已買好保險，用於抵扣違章罰款及用車費用），掃描車身的二維碼就能解鎖車輛。據悉，車內還加裝了很多科技裝備，比如車載Wi-Fi、人臉識別、酒精測試、智慧語音功能等。使用者打開車門後，通過人臉視頻系統掃描，如果和上傳的駕駛證人像符合，然後經過紅外酒精測試儀監測，即可用車。費用方面，這些共用寶馬不需要自己加油，全由平臺負責埋單。據瞭解，每輛共用寶馬都配備有即時安全監控系統，可隨時定位狀態、油耗，一旦出現汽油不足的情況，地勤工作人員將第一時間趕往現場，負責汽車的維護、加油等事項。此外，瀋陽1400多家停車場22萬個停車位，可免費停放。目前，共用寶馬主要針對城區行駛，還不能去往郊縣。 新出行點評：共用單車、共用電動車、共用充電寶、共用雨傘、共用健身房，早前有共用 Smart，現在連共用寶馬都有了，還有什麼是不能共用的？