3年後，我才知道賓士為何將“天生無畏”給了最小的SUV？
“天生無畏”是賓士GLA自進入中國起便打出的口號，但大部分都不知道其中所蘊含的深意，
不知是不是巧合，今年我參加的賓士舉辦的活動都挺玩得開，而且都要求穿著運動服裝。賽道也就罷了，之前的CES Asia上，賓士在會場佈置了運動器材，還讓我們體驗瑜伽和茶道。這一次亦然，只不過我事先還是猜不到內容。
賓士近年來的銷量增長極其迅猛，但是在客戶數量增加的同時，強化客戶忠誠度和粘度也是必要的。從我參加的幾次活動中可以看出來，賓士現在不光是在賣車，還在推銷自己的生活方式和理念。
既然是GLA的試駕活動，主題肯定與“天生無畏”這個關鍵字分不開。
今年上半年，賓士在中國賣出了30.4萬輛車，在豪華品牌中名列第一，其中GLA的銷量為34983輛。我曾經試駕過2015款GLA，也就是國產的初代產品，中間GLA還推出過2016款，那麼對於6月剛上市的2017款GLA來說
☆what’s new？作為一次小改款，
內飾的設計方案依然如故，
配置同樣有所升級，比如行李廂感應開啟功能，更清晰的倒車影像、更豐富的駕駛協助工具等。升級的Mercedes me互聯支持CarPlay、Android Auto、Baidu Carlife等多種手機連接方式。
新GLA的升級主要就是這些，是一次合格的升級換代，如果最近有購車意向，買新的准沒錯。接下來再說說GLA的一些不變的特質。GLA的直接競爭對手是寶馬X1和奧迪Q3，但是從今年上半年的銷量來看，GLA不及兩位對手，這其實一點也不意外。
雖然為同一級別SUV，但三款車的定位還是有顯著差異的。新一代國產X1大得不講道理，目前售價還和GLA差不多。Q3比較中庸，挑不出什麼毛病，但也沒有太突出的優點，售價在三者中最實惠。而GLA則明顯偏向運動化、個性化，賓士採取這麼個策略本身可以說是很“無畏”了。
☆GLA的運動化取向表現在以下幾個方面設計。在外，有扁平的車身（對於SUV來說）、大尺寸的輪轂、緊湊的前後懸垂。在內，有運動座椅、打孔真皮方向盤、碳纖維紋路飾板。
空間。我180的身高做在駕駛座上，座椅調到最低，此時頭頂距車頂不足一拳，作為一輛SUV來說相當罕見，好在視野沒有受到多少影響。後排空間也自不必說，膝部一拳，頭頂半拳。行李廂容積沒有官方資料，但也能看出來不屬於很能裝的類型。
GLA的定位其實和馬自達CX-4有些類似，都有著出色的設計，都對於空間不甚在意，甚至連銷量也相差無幾。GLA的買家一般是年輕人，而且是沒有太大家庭負擔的年輕人，而這類人在當前社會並非主流，所以我說GLA的銷量是情理之中，甚至每月只與X1、Q3相差一千多台已經是很不錯的成績。
那麼還有一個問題，GLA在設計上標榜運動，買家自然會對其性能和操控有所期待，GLA能夠滿足嗎？
改款的GLA沿用了之前的底盤和發動機，有1.6T和2.0T高低功率三種動力可選。我這次試駕的是2.0T低功率的版本，184馬力，匹配7擋雙離合變速箱。
這台M270發動機有一個很優秀的特質，便是從1200轉開始便能輸出300Nm的最大扭矩。什麼概念？只要車走起來，基本都在1200轉以上。雖然實際駕駛情況和台架實驗不一樣，但試駕後不難發現，GLA的渦輪遲滯十分不明顯。
將油門踏板從淺踩到深，動力來得很快，加速度的增長和踏板深度關聯性不錯。中間經歷了降擋，雙離合動作迅速，加速度沒有發生突變，依然流暢。雖然絕對馬力不大，但動力的回應性和加速的平順性讓人滿意。
但這台變速箱也不是在所有情況下都是個乖寶寶，尤其是當你將駕駛模式調至SPORT後，低速行駛時最好謹慎對待油門。
懸掛的調校從另一方面強調了運動性，碾過碎石和路面小的破損時，懸掛尚能照單全收，無論振動還是噪音，都沒有多少能傳進車內。可一旦遇到大坑，便讓我覺得懸掛行程似乎和204mm的離地間隙不是很匹配。
方向盤的手感以及油門刹車踏板的腳感是相匹配的，我曾和Q3對比過，GLA在各方面都更緊致，或者說更沉一些。開起來可能不是那麼的輕便，但作為一輛運動取向的SUV，這樣的設定恰到好處。
好了，關於新款GLA的介紹大概就到這裡。如果你只想知道這款車的資訊，那麼看到這就夠了，走之前還可以點個贊留個言什麼的。接下來，我想與各位分享一些試駕活動中的插曲。
賓士管這次的試駕活動叫做“無畏體驗之旅”，除了開車，自然還有別的項目。主線任務分為腦力挑戰和體力挑戰兩部分，支線任務更是五花八門，有的還尺度不低。
腦力挑戰其實就是一個密室逃脫項目，地點在青島的藏馬莊。我們被分為幾支小隊，在莊中尋找線索、解謎、躲避惡僕的抓捕。這裡必須給藏馬莊的演員（NPC）們點個贊，演技著實出眾，讓人有身臨其境之感。
集眾人之智，破解謎題並不難，只是快慢的問題。而下午的體力挑戰才是真正的挑戰。泥濘跑，在國外流行的一項運動項目，這次被賓士借鑒。總長1500米，路面佈滿了黃泥，中午還剛下過雨。更別提中途的負重、攀爬等難關。
我平時常鍛煉，應付這些並不難，但有些文字工作者久坐于電腦前，缺乏鍛煉，想要挑戰這個專案就需要相當的勇氣。路途雖然坎坷，但他們最終都通過了挑戰，尤其是幾位看似柔弱的女士，頗有巾幗之姿。
而支線任務就有些出人意料，前一天的晚飯時間，在餐廳門口擺放了眾多徽章，上書各種網路熱詞，並配以一個身份，諸如：鐵公雞、懶癌、高冷範……我們不知有詐，便隨著心意選擇，所選標籤大多與個人性格相符。
此時，他們還沒意識到問題的嚴重性
結果第二天，我們便都掉入了自己挖的坑裡。選了“懶癌”的，當天微信運動要達到兩萬步；選了“低頭族”的，當天要被沒收手機；選了“鐵公雞”的，要在微信群裡發紅包。最慘的要數選了“死宅”的同志，當天要主動搭訕20位異性並合影。由於所有受邀媒體中女性編輯遠不足20人，所以他將“魔爪”伸向了景區的大媽們。
活動雖然歡脫，讓部分人“欲☆禁☆仙☆禁☆欲☆禁☆死”，但實際上也是賓士借我們之手，向外界傳遞一些信號。前面已經說過，賣車並不是賓士的唯一訴求，他們同時還在推銷他們的生活方式。
上一次的CES Asia，賓士的主題是“健康”，運動、茶道、瑜伽，都圍繞其展開。而這次GLA試駕的主題是“挑戰”和“無畏”，我們在一天中挑戰自己的腦力、體力、性格中的弱點，做一些平時不會去做的事情。
當然只憑我們在文章中的描述是遠遠不夠的，想要把這些推銷給顧客和車主，一方面要在售前售後服務上做功夫，另一方面還要組織更豐富的線下活動。當然這是我個人的一些看法，也許賓士還有更高明的方式。
習慣的力量和粉絲的力量是很大的，為何做視頻的樂視和做手機的小米都在搞所謂的生態圈？當消費者的身邊被越來越多他們的產品圍繞，習慣了之後，自然不容易再去選擇其他品牌。
賓士已經奪回了豪華車市場銷量第一的寶座，但車市向來是三十年河東三十年河西，如何將領先優勢盡可能地保持下去，便是賓士接下來的工作重點。靠著品牌和商品本身的氣質和形象固然能吸引一批死忠，但對於年輕人來說，還需要一些更好玩的東西。而這些好玩的東西，在我今年參與的活動中，已經初見苗頭。
趣味競猜 第7期（答案下期公佈）圖片作者：latetedanslecul
今天寫賓士，所以就猜賓士好了
上期答案：
McLaren F1
雖然為同一級別SUV，但三款車的定位還是有顯著差異的。新一代國產X1大得不講道理，目前售價還和GLA差不多。Q3比較中庸，挑不出什麼毛病，但也沒有太突出的優點，售價在三者中最實惠。而GLA則明顯偏向運動化、個性化，賓士採取這麼個策略本身可以說是很“無畏”了。
☆GLA的運動化取向表現在以下幾個方面設計。在外，有扁平的車身（對於SUV來說）、大尺寸的輪轂、緊湊的前後懸垂。在內，有運動座椅、打孔真皮方向盤、碳纖維紋路飾板。
空間。我180的身高做在駕駛座上，座椅調到最低，此時頭頂距車頂不足一拳，作為一輛SUV來說相當罕見，好在視野沒有受到多少影響。後排空間也自不必說，膝部一拳，頭頂半拳。行李廂容積沒有官方資料，但也能看出來不屬於很能裝的類型。
GLA的定位其實和馬自達CX-4有些類似，都有著出色的設計，都對於空間不甚在意，甚至連銷量也相差無幾。GLA的買家一般是年輕人，而且是沒有太大家庭負擔的年輕人，而這類人在當前社會並非主流，所以我說GLA的銷量是情理之中，甚至每月只與X1、Q3相差一千多台已經是很不錯的成績。
那麼還有一個問題，GLA在設計上標榜運動，買家自然會對其性能和操控有所期待，GLA能夠滿足嗎？
改款的GLA沿用了之前的底盤和發動機，有1.6T和2.0T高低功率三種動力可選。我這次試駕的是2.0T低功率的版本，184馬力，匹配7擋雙離合變速箱。
這台M270發動機有一個很優秀的特質，便是從1200轉開始便能輸出300Nm的最大扭矩。什麼概念？只要車走起來，基本都在1200轉以上。雖然實際駕駛情況和台架實驗不一樣，但試駕後不難發現，GLA的渦輪遲滯十分不明顯。
將油門踏板從淺踩到深，動力來得很快，加速度的增長和踏板深度關聯性不錯。中間經歷了降擋，雙離合動作迅速，加速度沒有發生突變，依然流暢。雖然絕對馬力不大，但動力的回應性和加速的平順性讓人滿意。
但這台變速箱也不是在所有情況下都是個乖寶寶，尤其是當你將駕駛模式調至SPORT後，低速行駛時最好謹慎對待油門。
懸掛的調校從另一方面強調了運動性，碾過碎石和路面小的破損時，懸掛尚能照單全收，無論振動還是噪音，都沒有多少能傳進車內。可一旦遇到大坑，便讓我覺得懸掛行程似乎和204mm的離地間隙不是很匹配。
方向盤的手感以及油門刹車踏板的腳感是相匹配的，我曾和Q3對比過，GLA在各方面都更緊致，或者說更沉一些。開起來可能不是那麼的輕便，但作為一輛運動取向的SUV，這樣的設定恰到好處。
好了，關於新款GLA的介紹大概就到這裡。如果你只想知道這款車的資訊，那麼看到這就夠了，走之前還可以點個贊留個言什麼的。接下來，我想與各位分享一些試駕活動中的插曲。
賓士管這次的試駕活動叫做“無畏體驗之旅”，除了開車，自然還有別的項目。主線任務分為腦力挑戰和體力挑戰兩部分，支線任務更是五花八門，有的還尺度不低。
腦力挑戰其實就是一個密室逃脫項目，地點在青島的藏馬莊。我們被分為幾支小隊，在莊中尋找線索、解謎、躲避惡僕的抓捕。這裡必須給藏馬莊的演員（NPC）們點個贊，演技著實出眾，讓人有身臨其境之感。
集眾人之智，破解謎題並不難，只是快慢的問題。而下午的體力挑戰才是真正的挑戰。泥濘跑，在國外流行的一項運動項目，這次被賓士借鑒。總長1500米，路面佈滿了黃泥，中午還剛下過雨。更別提中途的負重、攀爬等難關。
我平時常鍛煉，應付這些並不難，但有些文字工作者久坐于電腦前，缺乏鍛煉，想要挑戰這個專案就需要相當的勇氣。路途雖然坎坷，但他們最終都通過了挑戰，尤其是幾位看似柔弱的女士，頗有巾幗之姿。
而支線任務就有些出人意料，前一天的晚飯時間，在餐廳門口擺放了眾多徽章，上書各種網路熱詞，並配以一個身份，諸如：鐵公雞、懶癌、高冷範……我們不知有詐，便隨著心意選擇，所選標籤大多與個人性格相符。
此時，他們還沒意識到問題的嚴重性
結果第二天，我們便都掉入了自己挖的坑裡。選了“懶癌”的，當天微信運動要達到兩萬步；選了“低頭族”的，當天要被沒收手機；選了“鐵公雞”的，要在微信群裡發紅包。最慘的要數選了“死宅”的同志，當天要主動搭訕20位異性並合影。由於所有受邀媒體中女性編輯遠不足20人，所以他將“魔爪”伸向了景區的大媽們。
活動雖然歡脫，讓部分人“欲☆禁☆仙☆禁☆欲☆禁☆死”，但實際上也是賓士借我們之手，向外界傳遞一些信號。前面已經說過，賣車並不是賓士的唯一訴求，他們同時還在推銷他們的生活方式。
上一次的CES Asia，賓士的主題是“健康”，運動、茶道、瑜伽，都圍繞其展開。而這次GLA試駕的主題是“挑戰”和“無畏”，我們在一天中挑戰自己的腦力、體力、性格中的弱點，做一些平時不會去做的事情。
當然只憑我們在文章中的描述是遠遠不夠的，想要把這些推銷給顧客和車主，一方面要在售前售後服務上做功夫，另一方面還要組織更豐富的線下活動。當然這是我個人的一些看法，也許賓士還有更高明的方式。
習慣的力量和粉絲的力量是很大的，為何做視頻的樂視和做手機的小米都在搞所謂的生態圈？當消費者的身邊被越來越多他們的產品圍繞，習慣了之後，自然不容易再去選擇其他品牌。
賓士已經奪回了豪華車市場銷量第一的寶座，但車市向來是三十年河東三十年河西，如何將領先優勢盡可能地保持下去，便是賓士接下來的工作重點。靠著品牌和商品本身的氣質和形象固然能吸引一批死忠，但對於年輕人來說，還需要一些更好玩的東西。而這些好玩的東西，在我今年參與的活動中，已經初見苗頭。
趣味競猜 第7期（答案下期公佈）圖片作者：latetedanslecul
今天寫賓士，所以就猜賓士好了
上期答案：
McLaren F1