資料說話：2017款富豪S90舒適性測試
本期測試車型：2017款富豪S90 2.0T T5智尊版
廠家指導價：55.18萬元
S90作為富豪旗下最新旗艦車型，
測試儀器介紹：
為了確保資料權威性，車質網《資料說話》將攜手北京理工大學合作完成，測試過程中採用5種不同類型感測器，其中包含兩種坐墊感測器、兩套聲壓感測器與加速度感測器。測試資料分別來自19個採集通道，儀器接受的信號均收集至北京東方振動和雜訊技術研究設備中，確保所得資料的準確性與專業性都符合國家級標準。
一、車內噪音測試
無可否認的是，富豪作為來自北歐的豪華品牌，在行駛品質及科技等方面具有自身的獨到之處，而對於想要在豪華中大型車市場中挑戰“BBA”的S90來說，隔音性表現尤為重要。關上車門發動引擎，即便是冷車啟動時，傳遞至車內的雜訊及振動微乎其微。測試前碰巧遇到大雨，除了雨刷器間歇性的工作，坐在車內很難用聲音判斷是否下雨。
路試階段，
測試過程中，我們分別在時速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h時進行資料獲取。在城市路段45km/h和60km/h兩個採樣區間內，S90前後排座椅處聲壓值較小，波動並不明顯，伴隨車速提升，高速路況下車內聲壓略有提升。此外，該車在四個測試點處的聲壓變化集中在±5Pa內，且大部分峰值集中在±4Pa內，加之增幅頗為緩慢，對人體的舒適感受影響較小。
由於聲壓級不同，聲音信號會對響度產生影響，2000-4000Hz範圍內的聲音信號，更是人耳的最敏感區域，因而實驗資料採用三分之一倍頻程和A計權分析。從測試結果來看，富豪S90雜訊信號主要分佈在100-1000Hz區間，且在200Hz-300Hz處出現峰值，可見發動機和傳動系統引起的雜訊頻率並不處於人耳敏感區內，對駕乘舒適性影響甚微。
在測試過程中，該車的雜訊信號大小分佈於50dB至70dB間，伴隨車速逐漸提升，雜訊總級值呈現遞增趨勢，且從實際測試資料來看，四個測試點中，後排座椅處雜訊均高於前排，最大值出現在90km/h時的後排座椅處。與此前曾測試過的，同樣採用前後夾層車側玻璃的車型相比，富豪S90表現雖稍遜一籌但依舊值得肯定，畢竟電動剃鬚刀的工作雜訊已可達約67dB，可見在測試過程中富豪S90的車內噪音，對乘員舒適性影響非常有限。
二、平順性測試
本期測試車型為2017款富豪S90 2.0T T5智尊版，正如小編在此前的試駕文章中所述，我們的試駕車並未選裝空氣懸掛以及4C自我調整底盤，取而代之的，則是採用葉片彈簧的“集成式多連杆後懸架”，雖然該結構從理論上說擁有更低的簧下品質，在改善駕乘舒適性方面具有“先天優勢”，但S90沒有採用一味求軟的懸掛設定，充足的韌性，在駛過顛簸路面時，處理過程頗為迅速，不過會保留些許“路感”傳遞至車內。
根據試驗結果來看，車速在45km/h-90km/h範圍內，加速度均方根值隨車速升高逐漸降低，而車速高於90km/h時，加速度均方根值卻呈逐漸增加的趨勢。不過在四個測試車速內，富豪S90前後排座椅加速度均方根值均未超出安全閾值（0.315m/s2），且後排數值始終低於前排，分別為0.2968m/s2和0.2865m/s2，可見結構簡單但成本較高的葉片彈簧，對提升車輛行駛舒適性效果顯著。此外，從方向盤加權加速度均方根值來看，45km/h-110km/h範圍內，測試結果均處於安全閾值之內，並與座椅感測器採集的資料變化趨勢基本相同。
定位于行政級轎車的富豪S90，面對鋪裝路面可謂從容不迫，然而，更具挑戰性的模擬越野路況測試中，該車成績如何呢？經過測試後，雖然該車前後排座椅處加速度均超過安全閾值，會給車內人員帶來“不舒適感”，究其原因與扁平比僅為40的輪胎，及19英寸輪轂對振動衰減效果有限不無關係，但參考試驗結果，前後排座椅加速度差值達到了0.0639m/s2，且後排低於前排，可見該車的後懸掛系統，具有更加出色的駕乘舒適性表現。然而，該車的表現也並非完美，在該項測試中前排導軌加速度值為0.2622m/s2，而前排座椅坐墊加速度達到了0.4177m/s2，明顯高於前排導軌，原因在於導軌傳遞至坐墊的振動頻率，與坐墊自身的固有頻率間產生了共振，並將本該被衰減的振動放大，如果對座椅設計和材質方面進行調整，或將改善這一現象。
總結：
在本期《資料說話》中，2017款富豪S90的駕乘舒適性表現，超過了測試人員此前的預期。雜訊測試中，時速45km/h-110km/h範圍內，該車對抑制車內聲壓和雜訊總級值效果出色，測試結果位居此前測試車型前列。當然，諸如雙層隔音玻璃等材料的運用功不可沒。
雖然測試車並未裝備空氣懸掛和自我調整底盤，但結構簡單且重量更輕的葉片彈簧，對吸收及快速處理路面顛簸等方面可謂功力深厚，不僅保證富豪S90擁有不輸同級的操控性表現。在實際道路測試中，四個時速下的測試結果均未超過安全閾值，其成績甚至優於往期測試過的“BBA”同級車型，優秀的表現讓人印象深刻。此外，在模擬越野路況測試中，由於輪轂尺寸較大及胎壁較薄等因素影響，前後排加速度僅略微超出安全閾值，不過作為以鋪裝路面為主的轎車來說，其測試結果已可圈可點。最終2017款富豪S90在本期測試中，獲得優良評價。
在城市路段45km/h和60km/h兩個採樣區間內，S90前後排座椅處聲壓值較小，波動並不明顯，伴隨車速提升，高速路況下車內聲壓略有提升。此外，該車在四個測試點處的聲壓變化集中在±5Pa內，且大部分峰值集中在±4Pa內，加之增幅頗為緩慢，對人體的舒適感受影響較小。由於聲壓級不同，聲音信號會對響度產生影響，2000-4000Hz範圍內的聲音信號，更是人耳的最敏感區域，因而實驗資料採用三分之一倍頻程和A計權分析。從測試結果來看，富豪S90雜訊信號主要分佈在100-1000Hz區間，且在200Hz-300Hz處出現峰值，可見發動機和傳動系統引起的雜訊頻率並不處於人耳敏感區內，對駕乘舒適性影響甚微。
在測試過程中，該車的雜訊信號大小分佈於50dB至70dB間，伴隨車速逐漸提升，雜訊總級值呈現遞增趨勢，且從實際測試資料來看，四個測試點中，後排座椅處雜訊均高於前排，最大值出現在90km/h時的後排座椅處。與此前曾測試過的，同樣採用前後夾層車側玻璃的車型相比，富豪S90表現雖稍遜一籌但依舊值得肯定，畢竟電動剃鬚刀的工作雜訊已可達約67dB，可見在測試過程中富豪S90的車內噪音，對乘員舒適性影響非常有限。
二、平順性測試
本期測試車型為2017款富豪S90 2.0T T5智尊版，正如小編在此前的試駕文章中所述，我們的試駕車並未選裝空氣懸掛以及4C自我調整底盤，取而代之的，則是採用葉片彈簧的“集成式多連杆後懸架”，雖然該結構從理論上說擁有更低的簧下品質，在改善駕乘舒適性方面具有“先天優勢”，但S90沒有採用一味求軟的懸掛設定，充足的韌性，在駛過顛簸路面時，處理過程頗為迅速，不過會保留些許“路感”傳遞至車內。
根據試驗結果來看，車速在45km/h-90km/h範圍內，加速度均方根值隨車速升高逐漸降低，而車速高於90km/h時，加速度均方根值卻呈逐漸增加的趨勢。不過在四個測試車速內，富豪S90前後排座椅加速度均方根值均未超出安全閾值（0.315m/s2），且後排數值始終低於前排，分別為0.2968m/s2和0.2865m/s2，可見結構簡單但成本較高的葉片彈簧，對提升車輛行駛舒適性效果顯著。此外，從方向盤加權加速度均方根值來看，45km/h-110km/h範圍內，測試結果均處於安全閾值之內，並與座椅感測器採集的資料變化趨勢基本相同。
定位于行政級轎車的富豪S90，面對鋪裝路面可謂從容不迫，然而，更具挑戰性的模擬越野路況測試中，該車成績如何呢？經過測試後，雖然該車前後排座椅處加速度均超過安全閾值，會給車內人員帶來“不舒適感”，究其原因與扁平比僅為40的輪胎，及19英寸輪轂對振動衰減效果有限不無關係，但參考試驗結果，前後排座椅加速度差值達到了0.0639m/s2，且後排低於前排，可見該車的後懸掛系統，具有更加出色的駕乘舒適性表現。然而，該車的表現也並非完美，在該項測試中前排導軌加速度值為0.2622m/s2，而前排座椅坐墊加速度達到了0.4177m/s2，明顯高於前排導軌，原因在於導軌傳遞至坐墊的振動頻率，與坐墊自身的固有頻率間產生了共振，並將本該被衰減的振動放大，如果對座椅設計和材質方面進行調整，或將改善這一現象。
總結：
在本期《資料說話》中，2017款富豪S90的駕乘舒適性表現，超過了測試人員此前的預期。雜訊測試中，時速45km/h-110km/h範圍內，該車對抑制車內聲壓和雜訊總級值效果出色，測試結果位居此前測試車型前列。當然，諸如雙層隔音玻璃等材料的運用功不可沒。
雖然測試車並未裝備空氣懸掛和自我調整底盤，但結構簡單且重量更輕的葉片彈簧，對吸收及快速處理路面顛簸等方面可謂功力深厚，不僅保證富豪S90擁有不輸同級的操控性表現。在實際道路測試中，四個時速下的測試結果均未超過安全閾值，其成績甚至優於往期測試過的“BBA”同級車型，優秀的表現讓人印象深刻。此外，在模擬越野路況測試中，由於輪轂尺寸較大及胎壁較薄等因素影響，前後排加速度僅略微超出安全閾值，不過作為以鋪裝路面為主的轎車來說，其測試結果已可圈可點。最終2017款富豪S90在本期測試中，獲得優良評價。