車市打響“金九銀十”爭先賽，自主“三國殺”戰備升級
進入9月後，中國車市的傳統旺季也正是拉開大幕。
作為長期以來自主品牌陣營的冠亞軍——長安和長城，以及自去年起開始加速“超車”的吉利，這三者之間誰能在這場愈演愈烈的“三國殺”中使出大招，
吉利：轉軌3.0發展勢如破竹
依靠著新產品的出色表現，吉利在今年頻頻收穫史上最強月度銷售成績單。而在今年年初，吉利汽車單月銷量在自主品牌三強中排名最後，短短幾個月時間吉利已經把長安和長城甩在了身後，並且依然保持迅猛的增長。
吉利9月6日發佈的最新銷量資料顯示，8月份吉利汽車銷量繼續攀升至9.65萬輛，同比去年同期增長約80%，環比增長約6%。
具體車型方面，新帝豪依然是主力，單月銷售20936輛，較去年同期增長約43%。遠景銷售11025輛，較去年同期增長約33%。其中，A+級車型帝豪GL的銷量創新高，達到10926輛，增幅較明顯。
SUV細分市場仍是銷量支柱，博越單月銷售22307輛，1-8月累計銷量接近17萬輛。帝豪GS銷售13053輛，再次創造下單月銷量歷史新高，今年累計銷售近8.5萬輛。遠景SUV8月共銷售10058輛，今年累計銷售近7.8萬輛。如此突出的業績，也為吉利完成其2017年衝刺百萬輛的目標打下了基礎，並讓市場看到了吉利3.0時代的巨大潛力。
面對喜人的銷量業績，投資者的對吉利的信心已經“爆棚”。9月9日，吉利在西南區域將會有18家經銷商店同時開業。在今年車市並不景氣的前提下，投資人仍然通過大手筆建店來擴充管道，無疑表明了吉利和投資人之間和諧共贏的雙贏關係。
不過在車型熱銷和投資人看好的背後，
顯然，銷量方面的成功崛起讓吉利如願在自主品牌三強的競爭中佔據了最有利的位置，同時今年收購寶騰、與富豪合資等等一系列大手筆動作，更讓吉利的整體發展勢如破竹。目前，吉利的高端品牌領克首款產品領克01已經下線，並於11月的廣州車展正式上市。屆時，吉利在高端市場也或將迎來新的發展。
長安：人事調整後企望觸底反彈
對於長安汽車而言，今年1-8月過得並不順心，多款主力車型銷量均出現了過山車式的波動。同時，徐留平與徐平的“雙徐對調”也讓公司發展又增加了不少變數。
9月6日，長安汽車發佈了8月產銷快報。資料顯示，8月份長安汽車銷量為205155輛，環比增長27.1%；前7月累計銷量已達1796134輛。其中從長安自主品牌汽車來看。8月銷量為76629輛，環比增長18.7%。
由此可見，在經過7月的低迷表現後，長安汽車的8月出現了明顯的回暖反彈跡象，其中SUV車型有著不俗的市場表現。
SUV車型是乘用車銷量的主力，CS75在7月共售出19069輛新車，同比增長27%，環比增長28.7%。另一款SUV車型CS35在當月的銷量則為13006輛，同比增長9.5%，環比大增70%。
值得一提的是，在7月26日上市的全新SUV車型CS55，在銷售首月銷量便達到11450輛。據此前的官方消息稱，長安CS55上市12天訂單就突破萬輛，相當於平均每2分鐘就有一台CS55訂單出爐。同時，長安對CS55也是給予厚望，為其定下了年銷20萬輛的“小目標”。隨著“金九銀十”購車旺季的來臨，CS55也將迎來新一輪的考驗。
值得注意的是，從法律上講，已經就任一汽領導的徐留平目前依然是長安汽車的董事長。但據長安汽車發佈的公告稱，公司將於本月19日舉行臨時董事會，屆時或將對新任董事長進行正式任命。
此前，長安汽車宣佈譚本宏自2018年8月30日起擔任長安汽車副總裁，研究總院院長 、黨委書記 ，造型設計院院長 、黨支部書記， 公司新聞發言人。將分管長安汽車新能源、智慧化及造型設計等方面的工作。
在今年4月初，長安汽車正式發佈了全新設計哲學“生命動感”以及全新設計理念戰略下的設計理念和語言“智色雙旋”。同時，長安汽車今年在新能源及智慧化方面也加快了佈局。
除了人事調整外，在今年剩餘時間內，長安還將推出全新轎車睿騁CC。對面當今激烈的市場競爭，無論是轎車還是SUV市場，長安汽車都將臨更加嚴峻的挑戰。
長城：能否取得新突破關鍵在WEY
9月5日，長城汽車在自主品牌三強中最早公佈了8月份的銷量情況，包括WEY品牌在內，長城8月份共銷售新車73663輛，同比微增0.8%。在各款車型中，除了新上市的VV7以及哈弗M6外，僅有風駿皮卡和哈弗H9實現了同比增長，其餘車型均出現了不同幅度低下滑。
相比在銷量方面的“低調”，要說最近一段時間，要說誰是在全球外汽車圈中最活躍的中國車企？那一定非長城莫屬。8月底，外媒報導稱有一家知名中國汽車廠商已向菲克發出收購邀約，進一步報導稱長城汽車總裁王鳳英通過郵件表示，“長城打算買下Jeep，並且同FCA開始接洽”。 但隨後菲克集團和長城紛紛對此進行了官方闢謠。直到菲克集團CEO瑪律喬內表態，並沒有收到任何正式的報價後這個傳聞才算暫時告一段落。
不過雖然收購的真實性還不被外界瞭解，但長城走向國際的腳步卻並沒有停止。在即將舉行的法蘭克福車展上，長城汽車董事長魏建軍或將攜WEY品牌旗下P8等6款車型和一款全新的底盤系統亮相，完成長城汽車自成立以來出擊海外車展的首秀。
可以說，在幾年前因為種種原因錯失與捷豹路虎合資國產的寶貴機會之後，魏建軍和長城都掙扎在突破自主SUV天花板這件難題上。雖然百萬輛銷量或許能如探囊取物一般，但打破天花板這道“高考題”卻依舊如鯁在喉，如履薄冰。
對於長城來說，未來能否取得新突破的關鍵，就要看WEY品牌的表現了。在已上市的VV7取得了不錯耶銷量業績後，WEY品牌的第二款車型VV5s也在8月31日正式上市。
在上市發佈會現場，WEY品牌CEO嚴思還親歷了一場“集裝箱壓頂”實驗——6噸重的集裝箱從VV5s車頂下壓，而嚴思依然在車內談笑風生。實際上，敢於“以身試法”的嚴思心裡還是有底氣的。與已經上市的VV7相比，VV5s的定位是一款緊湊型SUV，而在其品牌口號中，排在“年輕有WEY”後的恰恰是“安全有WEY”。
但就在CEO嚴思自信地“以身試法”一周後，長城汽車副總裁兼設計總監皮埃爾•勒克萊克卻遞交辭呈。哈弗品牌的設計已是可圈可點，高端品牌WEY發佈後雖有諸多爭議，但其外觀卻是收到了一致好評。如此順風順水之際，設計掌舵者選擇離開，不免惹人聯想。目前，長城正在積極尋找接替者，並且開出了“高得離譜”的薪資待遇。
正所謂“羅馬不是一天建成的”，中國車企獨立打造高端品牌、豪華品牌總要有一個積累的過程。對於長城來講，推出了WEY品牌給整個行業帶來新變化的同時，也為自己在今後愈演愈烈的市場競爭中增添新的砝碼。
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顯然，銷量方面的成功崛起讓吉利如願在自主品牌三強的競爭中佔據了最有利的位置，同時今年收購寶騰、與富豪合資等等一系列大手筆動作，更讓吉利的整體發展勢如破竹。目前，吉利的高端品牌領克首款產品領克01已經下線，並於11月的廣州車展正式上市。屆時，吉利在高端市場也或將迎來新的發展。
長安：人事調整後企望觸底反彈
對於長安汽車而言，今年1-8月過得並不順心，多款主力車型銷量均出現了過山車式的波動。同時，徐留平與徐平的“雙徐對調”也讓公司發展又增加了不少變數。
9月6日，長安汽車發佈了8月產銷快報。資料顯示，8月份長安汽車銷量為205155輛，環比增長27.1%；前7月累計銷量已達1796134輛。其中從長安自主品牌汽車來看。8月銷量為76629輛，環比增長18.7%。
由此可見，在經過7月的低迷表現後，長安汽車的8月出現了明顯的回暖反彈跡象，其中SUV車型有著不俗的市場表現。
SUV車型是乘用車銷量的主力，CS75在7月共售出19069輛新車，同比增長27%，環比增長28.7%。另一款SUV車型CS35在當月的銷量則為13006輛，同比增長9.5%，環比大增70%。
值得一提的是，在7月26日上市的全新SUV車型CS55，在銷售首月銷量便達到11450輛。據此前的官方消息稱，長安CS55上市12天訂單就突破萬輛，相當於平均每2分鐘就有一台CS55訂單出爐。同時，長安對CS55也是給予厚望，為其定下了年銷20萬輛的“小目標”。隨著“金九銀十”購車旺季的來臨，CS55也將迎來新一輪的考驗。
值得注意的是，從法律上講，已經就任一汽領導的徐留平目前依然是長安汽車的董事長。但據長安汽車發佈的公告稱，公司將於本月19日舉行臨時董事會，屆時或將對新任董事長進行正式任命。
此前，長安汽車宣佈譚本宏自2018年8月30日起擔任長安汽車副總裁，研究總院院長 、黨委書記 ，造型設計院院長 、黨支部書記， 公司新聞發言人。將分管長安汽車新能源、智慧化及造型設計等方面的工作。
在今年4月初，長安汽車正式發佈了全新設計哲學“生命動感”以及全新設計理念戰略下的設計理念和語言“智色雙旋”。同時，長安汽車今年在新能源及智慧化方面也加快了佈局。
除了人事調整外，在今年剩餘時間內，長安還將推出全新轎車睿騁CC。對面當今激烈的市場競爭，無論是轎車還是SUV市場，長安汽車都將臨更加嚴峻的挑戰。
長城：能否取得新突破關鍵在WEY
9月5日，長城汽車在自主品牌三強中最早公佈了8月份的銷量情況，包括WEY品牌在內，長城8月份共銷售新車73663輛，同比微增0.8%。在各款車型中，除了新上市的VV7以及哈弗M6外，僅有風駿皮卡和哈弗H9實現了同比增長，其餘車型均出現了不同幅度低下滑。
相比在銷量方面的“低調”，要說最近一段時間，要說誰是在全球外汽車圈中最活躍的中國車企？那一定非長城莫屬。8月底，外媒報導稱有一家知名中國汽車廠商已向菲克發出收購邀約，進一步報導稱長城汽車總裁王鳳英通過郵件表示，“長城打算買下Jeep，並且同FCA開始接洽”。 但隨後菲克集團和長城紛紛對此進行了官方闢謠。直到菲克集團CEO瑪律喬內表態，並沒有收到任何正式的報價後這個傳聞才算暫時告一段落。
不過雖然收購的真實性還不被外界瞭解，但長城走向國際的腳步卻並沒有停止。在即將舉行的法蘭克福車展上，長城汽車董事長魏建軍或將攜WEY品牌旗下P8等6款車型和一款全新的底盤系統亮相，完成長城汽車自成立以來出擊海外車展的首秀。
可以說，在幾年前因為種種原因錯失與捷豹路虎合資國產的寶貴機會之後，魏建軍和長城都掙扎在突破自主SUV天花板這件難題上。雖然百萬輛銷量或許能如探囊取物一般，但打破天花板這道“高考題”卻依舊如鯁在喉，如履薄冰。
對於長城來說，未來能否取得新突破的關鍵，就要看WEY品牌的表現了。在已上市的VV7取得了不錯耶銷量業績後，WEY品牌的第二款車型VV5s也在8月31日正式上市。
在上市發佈會現場，WEY品牌CEO嚴思還親歷了一場“集裝箱壓頂”實驗——6噸重的集裝箱從VV5s車頂下壓，而嚴思依然在車內談笑風生。實際上，敢於“以身試法”的嚴思心裡還是有底氣的。與已經上市的VV7相比，VV5s的定位是一款緊湊型SUV，而在其品牌口號中，排在“年輕有WEY”後的恰恰是“安全有WEY”。
但就在CEO嚴思自信地“以身試法”一周後，長城汽車副總裁兼設計總監皮埃爾•勒克萊克卻遞交辭呈。哈弗品牌的設計已是可圈可點，高端品牌WEY發佈後雖有諸多爭議，但其外觀卻是收到了一致好評。如此順風順水之際，設計掌舵者選擇離開，不免惹人聯想。目前，長城正在積極尋找接替者，並且開出了“高得離譜”的薪資待遇。
正所謂“羅馬不是一天建成的”，中國車企獨立打造高端品牌、豪華品牌總要有一個積累的過程。對於長城來講，推出了WEY品牌給整個行業帶來新變化的同時，也為自己在今後愈演愈烈的市場競爭中增添新的砝碼。
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