中國物流到底需要什麼樣的平臺？光靠馬雲的菜鳥還遠遠不夠！
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第1343期
“ 如何實現在平臺的支持下，讓每一個物流環節都老闆化？如何調動社會的每一個物流單元和分子都注入互聯網元素，給中國物流脫胎換骨，
撰文 | 途鳥文國華
編輯 | ZERO
隨著國內主流經濟的轉向和行銷模式的顛覆，電商的迅速崛起，導致2012年速運快遞市場出現崩盤。
雙11從2009年就開始了，社會對此並沒有太多關注，直到2012年，雙11電商狂歡日銷量190多個億，速遞訂單量從11年的2600多萬件直線上升到12年的9800多萬件時，整個速遞系統調度失控，爆倉錯亂，用了近一個月的時間才逐漸回歸常態。
◤那問題出在哪裡呢？是不是這幫速遞企業就應該淘汰出局？
速遞系統的崩盤給電商的蓬勃發展帶來致命的制約。已經在速遞變革路上探索多年的馬雲先生，2013年聯合眾多行業內外資源，組建菜鳥物流，出任菜鳥網路董事長。
菜鳥物流僅用了2年時間，速遞公司還是那些速遞公司，
也正因為有了菜鳥，讓速遞業務在近些年蓬勃發展，根本不必為自己的業務擔心，速遞公司只需要專注提升自己的運營能力，這就是菜鳥模式的價值。
我認為也是中國本土物流的方向，中國本土物流需要平臺化，
◤那中國物流到底需要一個什麼樣的大平臺？
1. 海納百川的胸懷
納行業和邊際行業一切資源，容正當和不正當一切市場現象。
‖ 舉例:
當下有部分非常成功的小平臺，70%以上都設限了，演變成了同盟體的內部平臺，沒有海納百川的胸懷。
還有一些甚至開始攪動市場，一副武林霸權的姿態，把行業資源握在手裡，面對行業我說了算，面對客戶我說了算，切斷行業與客戶的直接交流，市場應給交給市場自由發展，而不是左右市場，霸權市場。
這些就是平臺在設計時，頂層的格局所致，格局大小直接決定平臺未來能走多遠。
2. 實現並超越客戶價值
從客戶的需求出發，超越客戶期望的滿足客戶需求，實現客戶價值並為客戶創造價值，
◤物流行業的客戶是誰？
當然是有發貨需求的所有人，平臺就要站在發貨人的角度以發貨人的價值為導向，滿足客戶的需求，甚至提供超越客戶需求的結果導向，為客戶實現價值並為客戶創造價值。
‖ 舉例：
從市場的佔有率、用戶粘度和影響力來說，微信可謂是獨領風騷，有足夠可以強迫客戶的資本。
但是，微信卻一路在為滿足客戶需求而努力，產品不斷更新，太多的需求都遠超了客戶的期望，連客戶自己的都沒想到的，它已經幫客戶想到了，客戶的產品使用軌跡（第一天用微信是什麼時候、第一個朋友是誰、使用天數有多久等等），就如同一張資料包表一樣，清晰的給到了每一個客戶。
這就是平臺在設計時，要巧妙的達成的，滿足並説明客戶創造更大更意想不到的價值。
3. 自然的提升行業價值
平臺的運營設計方向必須從提升本土物流價值的角度出發。
現在“互聯網+物流”正盛極一時，蔚然成風，整個行業和資本打著“互聯網+物流”的模式，破壞物流生態圈，要革新物流業，要振興物流業，要為物流業降本增效，把互聯網宣成救世主，把互聯網當成神，攪動著整個物流行業都盲目的跟隨互聯網。
有一個問題：我們需要的是“互聯網+物流”還是“物流+互聯網”，到底是互聯網重要？還是本土物流重要？
沒有了互聯網，本土物流照常運轉，照樣具備生產力；可沒有了本土物流，互聯網能照樣幹物流嗎？沒有了本土物流，互聯網就是一個資訊，一個符號，轉換不了生產力，也沒有任何社會和經濟價值。
平臺必須尊重傳統物流，它是一個時代的產物，社會退回到10年前，時下盛行的互聯網+物流就是死路一條。
平臺真正要實現的，不是“互聯網+物流”，而是“物流+互聯網”。
要把物流行業的每一個單元每一個元素都融入進互聯網，要從為客戶創造價值的平臺機制來自動提升本土物流本身的價值，要讓每一個使用平臺的物流本土都在不知不覺中就提升了自己，要讓每一個本土物流單元和元素都更簡單更專業更創利。
4. 純開放的公共社會資源
平臺的利益設計方向最好趨向于全民化和共用化，給平臺的的每一個建設者、參與者、資源提供者、市場推動者和平臺使用者都能分享到平臺的利益，共建共用，走向平臺百姓化，而不僅僅只是資本或創建者的聚財方式，物流是一種公共資源，全民供己，全民需求。
未來的物流，一定是平臺化，輕資產化(包括人的資產)，互聯互聯化，所有的物流資源，依託平臺，更簡單更專業更極致更創利。
未來的物流，需要在從酒桌文化走向圓桌文化，從關係文化走向關聯文化，從單打獨鬥走向大融大合大協同。
如何實現在平臺的支持下，讓每一個物流環節都老闆化？如何調動社會的每一個物流單元和分子都注入互聯網元素，給中國物流脫胎換骨，這就是物流平臺要做的事情。
你的平臺你的模式是否已經完全準備好支持行業走向一個新的時代。
*轉載請注明作者及來自運聯傳媒
但是，微信卻一路在為滿足客戶需求而努力，產品不斷更新，太多的需求都遠超了客戶的期望，連客戶自己的都沒想到的，它已經幫客戶想到了，客戶的產品使用軌跡（第一天用微信是什麼時候、第一個朋友是誰、使用天數有多久等等），就如同一張資料包表一樣，清晰的給到了每一個客戶。
這就是平臺在設計時，要巧妙的達成的，滿足並説明客戶創造更大更意想不到的價值。
3. 自然的提升行業價值
平臺的運營設計方向必須從提升本土物流價值的角度出發。
現在“互聯網+物流”正盛極一時，蔚然成風，整個行業和資本打著“互聯網+物流”的模式，破壞物流生態圈，要革新物流業，要振興物流業，要為物流業降本增效，把互聯網宣成救世主，把互聯網當成神，攪動著整個物流行業都盲目的跟隨互聯網。
有一個問題：我們需要的是“互聯網+物流”還是“物流+互聯網”，到底是互聯網重要？還是本土物流重要？
沒有了互聯網，本土物流照常運轉，照樣具備生產力；可沒有了本土物流，互聯網能照樣幹物流嗎？沒有了本土物流，互聯網就是一個資訊，一個符號，轉換不了生產力，也沒有任何社會和經濟價值。
平臺必須尊重傳統物流，它是一個時代的產物，社會退回到10年前，時下盛行的互聯網+物流就是死路一條。
平臺真正要實現的，不是“互聯網+物流”，而是“物流+互聯網”。
要把物流行業的每一個單元每一個元素都融入進互聯網，要從為客戶創造價值的平臺機制來自動提升本土物流本身的價值，要讓每一個使用平臺的物流本土都在不知不覺中就提升了自己，要讓每一個本土物流單元和元素都更簡單更專業更創利。
4. 純開放的公共社會資源
平臺的利益設計方向最好趨向于全民化和共用化，給平臺的的每一個建設者、參與者、資源提供者、市場推動者和平臺使用者都能分享到平臺的利益，共建共用，走向平臺百姓化，而不僅僅只是資本或創建者的聚財方式，物流是一種公共資源，全民供己，全民需求。
未來的物流，一定是平臺化，輕資產化(包括人的資產)，互聯互聯化，所有的物流資源，依託平臺，更簡單更專業更極致更創利。
未來的物流，需要在從酒桌文化走向圓桌文化，從關係文化走向關聯文化，從單打獨鬥走向大融大合大協同。
如何實現在平臺的支持下，讓每一個物流環節都老闆化？如何調動社會的每一個物流單元和分子都注入互聯網元素，給中國物流脫胎換骨，這就是物流平臺要做的事情。
你的平臺你的模式是否已經完全準備好支持行業走向一個新的時代。
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