省油的卡羅拉雙擎和跑得快的速騰，你會怎麼選？
汽車和能源的發展走勢，可謂是本世紀最大話題之一了。在前不久歐洲各國紛紛宣佈，在未來的幾十年中相繼停售純燃油汽車之後，近日我國也正式公佈了要在2020年之前全面推廣使用乙醇汽油的決定，
當然，就現階段而言，咱們普通老百姓對於這個大趨勢的感受還不是太深，純燃油汽車依然是消費市場的主流。純電動汽車和插電式混動汽車，由於售價較高、充電難以及續航焦慮症的問題以及後期電池衰減等因素，使其銷量的增速受到了很大的限制。日前，一位網友在我們“買車大師”後臺提問，糾結於一汽大眾速騰和一汽豐田卡羅拉雙擎，不知道該怎樣做選擇。
今天大師就以最終售價接近的兩款車型：
一汽大眾速騰2017款230TSI自動舒適型（以下簡稱“速騰”），官方指導價16.08萬元，上海地區終端優惠價13.28萬元；
一汽豐田卡羅拉雙擎2017款1.8L CVT先鋒版（以下簡稱“卡羅拉雙擎”），官方指導價13.98萬元,上海地區終端優惠價13.18萬元。
配置上速騰更占優，空間不分伯仲
首先，兩車在基本的安全配置如ABS、車身穩定系統等都有配備，但得益於指導價較高，速騰的其他配置要比卡羅拉雙擎更加豐富。不過從下面表格中可以看出，雖說速騰配置占優，但卡羅拉雙擎也並非一無是處，諸如側氣簾和LED遠近光大燈還有車內空氣淨化系統，
不過速騰有一個配置是大師不得不提的，那就是後座可比例分割放倒——這對於一輛家用車而言是絕對必須的配置，反觀卡羅拉雙擎，
所以說，在乘坐空間方面，卡羅拉雙擎占優；在後備廂容積以及空間拓展方面，速騰占優。
卡羅拉說我比你省油，速騰說你沒我跑得快先說說兩台車搭載的動力系統，速騰搭載了一台“低功率版”1.4T EA211發動機，最大動力參數為96kW/225Nm，配合7速DSG雙離合變速箱，這套動力系統的燃油經濟性和動力可以說在純燃油汽車領域稱王稱霸多年了，根據小熊油耗車主眾測大資料顯示，這套動力總成的實際百公里綜合油耗僅為7.45L——單就這個成績而言，在普通緊湊級轎車中也算是出類拔萃了，不過可悲的是，速騰這次的對手是卡羅拉雙擎……
卡羅拉雙擎的動力系統由一台1.8L阿特金森迴圈發動機和雙永磁同步電機系統，搭配E-CVT電子無級變速系統組成。這台1.8L阿特金森迴圈發動機的動力參數為73kW/142Nm，永磁同步電動機動力參數為53kW/207Nm，而卡羅拉雙擎的實際百公里綜合油耗更是達到了驚人的5.02L。
從上表中不難“算”出，卡羅拉雙擎的最大功率為73+53=126kW，最大扭矩可達142+207=349kW，在動力上秒殺速騰是板上釘釘的事，然而實際的情況是，混動系統的綜合最大輸出並不是這種簡單的加法算術題。從最大車速上看，卡羅拉為180km/h，速騰為200km/h，因此速騰的最大功率“有可能”在卡羅拉雙擎的綜合最大功率之上；其次，1.4T+DSG的速騰0-100km/h加速成績為9.4秒左右，而卡羅拉雙擎為10.7秒左右——就這一點來看，速騰的動力也是在卡羅拉之上的，只不過卡羅拉雙擎在20-60km/h的中段加速方面，確實要比速騰強。
最終篩選：可靠性大PK在車主抱怨項目裡，速騰車主抱怨最多的要屬輪胎噪音大，另外像儲物格設計不合理、座椅包裹太硬、車內味道大、變速箱、發動機、中控異響等等方面也有部分車主抱怨。在故障投訴專案裡，速騰被投訴最多的就是變速箱漏油和發動機漏油。
而卡羅拉雙擎，車主抱怨最多的是蓄電池導致後備廂空間較小，另外變速箱、發動機、轉向系統、中控台的異響問題也有部分車主反映。而故障投訴，卡羅拉雙擎的漆面起泡開裂、車身共振、車身生銹等問題成了抱怨較為集中的問題。
不過以前8個月的故障投訴和抱怨的大資料數量和各自的前8個月累計銷量來看，卡羅拉雙擎的可靠性明顯高出速騰一個量級。
寫在最後對於卡羅拉雙擎而言，簡單粗暴點，用可靠性優勢抵消配置劣勢，用油耗優勢抵消動力劣勢，此外空間方面和速騰也半斤八兩……如此一來似乎很難抉擇啊……所以，大師建議這名網友去4S店對比試駕一下。根據大師個人的試駕感受，卡羅拉的座椅還有駕乘舒適性——尤其是靜音性，是要明顯優於速騰的。不過對於需要用車裝載長件行李（例如魚竿和高爾夫球具）的車友而言，大師還是推薦速騰，畢竟卡羅拉雙擎的後備廂是硬傷。
——END——《買車大師》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《買車大師》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。
速騰搭載了一台“低功率版”1.4T EA211發動機，最大動力參數為96kW/225Nm，配合7速DSG雙離合變速箱，這套動力系統的燃油經濟性和動力可以說在純燃油汽車領域稱王稱霸多年了，根據小熊油耗車主眾測大資料顯示，這套動力總成的實際百公里綜合油耗僅為7.45L——單就這個成績而言，在普通緊湊級轎車中也算是出類拔萃了，不過可悲的是，速騰這次的對手是卡羅拉雙擎……卡羅拉雙擎的動力系統由一台1.8L阿特金森迴圈發動機和雙永磁同步電機系統，搭配E-CVT電子無級變速系統組成。這台1.8L阿特金森迴圈發動機的動力參數為73kW/142Nm，永磁同步電動機動力參數為53kW/207Nm，而卡羅拉雙擎的實際百公里綜合油耗更是達到了驚人的5.02L。
從上表中不難“算”出，卡羅拉雙擎的最大功率為73+53=126kW，最大扭矩可達142+207=349kW，在動力上秒殺速騰是板上釘釘的事，然而實際的情況是，混動系統的綜合最大輸出並不是這種簡單的加法算術題。從最大車速上看，卡羅拉為180km/h，速騰為200km/h，因此速騰的最大功率“有可能”在卡羅拉雙擎的綜合最大功率之上；其次，1.4T+DSG的速騰0-100km/h加速成績為9.4秒左右，而卡羅拉雙擎為10.7秒左右——就這一點來看，速騰的動力也是在卡羅拉之上的，只不過卡羅拉雙擎在20-60km/h的中段加速方面，確實要比速騰強。
最終篩選：可靠性大PK在車主抱怨項目裡，速騰車主抱怨最多的要屬輪胎噪音大，另外像儲物格設計不合理、座椅包裹太硬、車內味道大、變速箱、發動機、中控異響等等方面也有部分車主抱怨。在故障投訴專案裡，速騰被投訴最多的就是變速箱漏油和發動機漏油。
而卡羅拉雙擎，車主抱怨最多的是蓄電池導致後備廂空間較小，另外變速箱、發動機、轉向系統、中控台的異響問題也有部分車主反映。而故障投訴，卡羅拉雙擎的漆面起泡開裂、車身共振、車身生銹等問題成了抱怨較為集中的問題。
不過以前8個月的故障投訴和抱怨的大資料數量和各自的前8個月累計銷量來看，卡羅拉雙擎的可靠性明顯高出速騰一個量級。
寫在最後對於卡羅拉雙擎而言，簡單粗暴點，用可靠性優勢抵消配置劣勢，用油耗優勢抵消動力劣勢，此外空間方面和速騰也半斤八兩……如此一來似乎很難抉擇啊……所以，大師建議這名網友去4S店對比試駕一下。根據大師個人的試駕感受，卡羅拉的座椅還有駕乘舒適性——尤其是靜音性，是要明顯優於速騰的。不過對於需要用車裝載長件行李（例如魚竿和高爾夫球具）的車友而言，大師還是推薦速騰，畢竟卡羅拉雙擎的後備廂是硬傷。
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