“智慧物流”新詮釋 九大新鮮熱辣關鍵字解析
中國道路運輸網 劉崢毅
9月14日，由中國物流與採購聯合會指導、億歐主辦的“一帶一路·2017中國智慧物流領袖峰會”在北京富力萬麗酒店召開。
18位行業領袖齊聚一堂，暢談“智慧物流”的現狀與未來，話題涉及智慧物流的協同共用、綠色生態、物流即商流、大資料下的物流指數、物流適時報價、航空物流、供應鏈管理、物流投資熱點等時下最新鮮事物，集思廣益、火花不斷，使億歐今年的智慧物流峰會呈現出蓬勃商機。
1、協同共用
中國物流與採購聯合會會長何黎明首先談到“協同共用”。
所謂“智慧物流”就是以物流互聯網和物流大資料為依託，通過協同共用、創新模式和人工智慧等先進技術重塑我們的產業分工，再造產業結構，轉變產業發展方式新生態。近年來“互聯網+高效運輸”、“互聯網+智慧倉儲”、“互聯網+便捷配送”等一批創新模式成為智慧物流典型代表。
智慧物流通過互聯互通和協同共用，
協同共用在助推我們“智慧物流”發展模式創新。
這其中，何會長尤其提到“綠色生態”，“像綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲將加快推廣應用，綠色低碳會全面提升智慧物流的影響力。”
2、物流=商流
京東集團副總裁、京東物流規劃發展部負責人傅兵認為，
第四次零售革命對物流行業帶來的影響在於，整個產業中間管道會逐步壓縮，我們的平臺商需要越來越多直接觸達的客戶，當我們的品牌商有這樣訴求的時候，中間管道被逐漸壓縮，會出現短鏈化供應。所以物流已經貫穿于商流，我們大部分商流只是線上上可見，而我們線下是由整體的物流去代替商流，也就是說物流即商流。
京東在第四次零售革命發展的過程中，已經由一個電子商務公司逐漸變成了一個開放賦能平臺，京東希望將自身十幾年來在自營、在整個商家服務的能力逐步去進行產品化、模組化及市場化，將京東的能力輸出給我們的商家，實現真正的零售即服務戰略。同時京東整體服務又是可選擇、模組化的，我們更多希望所有服務像積木一樣可以根據客戶選擇形成不同服務型產品，最終輸出給我們的客戶。
對此同為大型知名電商平臺的蘇寧物流副總裁張海峰對“物流=商流”也有自己的見解，“有個流行的詞兒叫產業互聯，我個人覺得從我們自己物流自身的定位來講，對於產業互聯的市場我們是非常看中的。目前工業物流大概能占到90%，今後有可能還會更多。我們怎麼能夠去往更高更廣的層面滲透，這值得智慧物流行業人士深思。”
這也是蘇寧多年堅持自營店的原因。蘇寧希望能夠通過自營點的存在，通過資訊系統的融合與整合，讓蘇甯客戶服務延展下去，從消費前端到最後物流執行端都能夠相互融合起來。
3、物流指數
運滿滿副總裁徐強在闡釋運滿滿貨運平臺時認為，“用戶與平臺是共生關係。運滿滿是一個雙創平臺，上面的每一個用戶都是平臺的創新微單元和創業合夥人，平臺通過營造一種全生態體系，來為上面的每一個用戶增值和賦能。
就在不久前，運滿滿國內首家、首次發佈了全國物流指數，這是運滿滿三年來大資料的沉澱，這不失為物流行業一大創舉。這個指數可以預測未來三天某一個區域它的貨物流量和流向，貨物種類，以及它需要的車的類型和種類等等都能做預測。現在運滿滿每天產生的資料量是3到4個TB(1024G)，每個月超過100TB。
4、貨運適時報價
福佑卡車是去年到今年剛剛進入貨運供應鏈平臺的互聯網企業。福佑卡車聯合創始人葉逸飛說，福佑卡車的一大特點是，開發了一套自動智慧報價系統——圖靈系統，這是基於公司大資料研發的一套自動報價系統，可以根據歷史交易資料、淡旺季、天氣、貨源品類等因素精准估算運價，達到了5分鐘報價、2小時派車的效率。這其中，福佑卡車針對的是貨運經紀人載體，這是福佑卡車幫助經紀人擁抱互聯網，用技術和運營優勢，提升經紀人運力運營的專業化程度，為貨主企業輸出優質、穩定、低價的運力資源。
此外，福佑卡車還開發了針對貨主企業固定項目貨源運力需求的協力廠商線上運力招采平臺——牛頓系統，貨主企業運用這套系統平臺，可以在3個小時內完成比價。
同時，福佑卡車正在努力做整車運輸標準化。
5、航空貨運網
雲商智慧物流總裁程丹在會上詳細介紹了海航旗下的海航現代物流：海航現代物流擁有大量全貨機資源，同時有700架以上客機的腹艙資源，這都是海航拿來做物流很好的載體。從地網來說，海航的合作夥伴，管理著全國200多家機場，同時海航自己也運營了16家以上機場。
程丹說，我們希望跟我們的運輸平臺合作去做，我們有特別多貨物，這些貨物不一定要全部靠自己運輸，我們希望有物流運輸企業上來跟我們一起服務。
此前，海航收購了德國哈恩機場，計畫把它打造成歐洲樞紐，在前半年海航已經陸續開通了西安到哈恩、上海到阿姆斯特丹或者其他地區到芝加哥等全貨運航線。可喜的是，已經有國內知名電商在期待與海航合作：在海航提供時效最好的跨境服務基礎上，將自己的海外倉直接放到德國甚至直接放到哈恩機場，以進一步提升流通效率。
6、技術先導
鐘鼎創投合夥人湯濤認為，物流行業本質上拼的是效率，未來效率提升的核心是資料。整體來看物流未來大趨勢可能是一個從技術層開始為先導、逐漸影響到供應鏈層和客戶層。
在中國物流行業中三大類東西我們覺得未來可能具有大幅度提升可能性：
第一個是人，物流行業實際上是人類密集型，人工成本在上升，所以未來任何能夠減少操作中人的環節的方式，都可能會有比較大提升;
第二個是資產，資產就包括了倉儲、車、設備，這個比如車輛使用效率、車輛裝載率、公路數等等，相對於發達國家還有很大差距。包括倉庫如何有效提高使用效率，這就會出現所有跟互聯網配貨相關、跟運輸相關的技術創新和模式創新，以及後面操作中的物流自動化機器人，這種都會出來;
第三個是決策，從整個鏈路管理、物流資本分佈、整體資源配置等等，這些都會對整個成本產生大的影響。(有關物流2B行業局部場景應用落地形成銷售方案的論述請點擊：http://www.chinarta.com/html/2017-9/2017915165752.htm)
7、供應鏈管理
華平投資中國執行董事張磊對“新零售”總結為三個字“小鮮融”：小，就是無人業態、無人貨架、便利店;鮮就是生鮮;融就是線上線下的融合。
中國的物流是利潤率很薄的，單線運輸、同城、最後一公里、冷鏈，這裡面究竟有多少利潤?所以我們要在物流市場裡找到高增長的細分市場，而且能夠有利潤率的：快遞在未來每年依然有25%的增長，冷鏈每年將以17%的速度增長，小票零擔增長是12-13%，這些行業是我們作為投資者比較關注的行業。
物流已經變成更專業、更賦能的物流，生鮮是新零售一個很重要的主題，傳統的供應鏈很難適應現在新零售對生鮮配送的要求。所以今後會出現很多針對特殊品類高標準需求的供應鏈公司，看看美國的UPS，這些企業每家都有超過百億的收入是來源於供應鏈管理;同時一個物流公司他也從單純的搬運工變成了一個供應鏈+管理的公司，他要求即時可視、即時可追蹤、歷史資料要可查詢，這些歷史資料都在推動著我們的物流項目從一個單純搬運工到一個賦能型企業的發展。
8、跨界整合
優聯資本董事長王孝華認為，互聯網、產業和金融，這三種資源的跨界整合就是我們今天正在做的事情。
王孝華列舉了十大產業，在他看來，物聯網和新金融作為兩大產業被視為“創新的抓手”，即物聯網代表科技，新金融代表資本，這兩大抓手貫穿所有產業，最後方向是商業創新，即共用經濟和商業。共用經濟是真正通過互助共用改變資源的方式，大家的合作變得更開放協同，不再是過去你死我活、而是協同共贏的關係，這是新商業下出現的共用經濟。
同時不可忽視社群經濟。有共同需求、共同愛好、共同品味的群體，它會形成商業。我們要關注未來這類商業需求，通過熟人背書、移動互聯網、線上線下等資源做真正的商業背書。
互聯網下半場博弈已經開始，隨著產業互聯網時代來臨，下半場是萬物相連，更多的工業、製造業、服務業、實體產業到互聯網，隨著我們物聯網基礎設施的普及，未來產業將更深度融合。
到今天電子商務已經成為我們整個社會零售一個不可分割的部分，大概超過13%。隨著互聯網發展，越來越多的消費者終端驅動，消費者的話語權越來越強，甚至在電商平臺出現了更多C2B的定制化，把很多個性化訂單集約成一個訂單，企業快速利用柔性供應鏈生產，最後滿足生產需求。甚至未來C2B的定制化會成為一種主流，在定制化當中實現規模化、集約化，這是新的供應鏈要求。
此外，中國隨著2025製造業的發展，將迎來新機遇，尤其崇尚製造業，在過去十年我們避實就虛，太多資本投向了股票和互聯網，大部分燒過就沒有了，真正實體的投資很少，近兩年開始尤其是今年，國家引導更多資金回歸實體產業、重振製造業，這非常重要，我們將看到更多實體產業崛起。
“一帶一路”可能會給物流供應鏈帶來的商機點在於：基礎設施一定先行，四通八達的路網建設，整個設施閉網的搭建，運輸方式從普通到多式聯運，再到物流協同，在社會化物流分類當中，更多行業將通過互聯網平臺整合運營方式。
這樣的平臺整合在貨車幫應用得得心應手。貨車幫副總裁陳永勝說，“最開始貨車幫到物流園進行推廣要被挨打，到現在，貨車幫通過與物流園合作，通過資訊化平臺，把物流園串起來，發揮他們的價值，在這個領域貨車幫已經成為一個佼佼者。”
此外，貨車幫與神華鐵路貨車公司積極合作打造“大資料+公鐵聯運”新業態，這也是貨車幫探索物流大資料的一個突破口。目前我國多式聯運僅占全社會貨運量的2.9%，遠低於美國40%的占比，這其中降本增效的空間非常大。
9、超級供應鏈
國家郵政局發展研究中心研究員/國家工程實驗室副主任方璽說，“一帶一路”主要核心目標是建立全球超級供應鏈互聯互通。比如菜鳥與世界60多個國際夥伴一起建立共贏平臺，實現224個國家和地區聯網，與中國製造息息相關的產品我們都可以運出去。另外中歐班列開啟六年以來，一共有51條，開行城市國內是28個、國際29個，中歐班列正在催生物流新中心。
國家郵政局發展研究中心研究員/國家工程實驗室副主任方璽
方璽認為，物流鏈的前沿技術有幾大塊：區塊鏈、3D技術、大資料、雲計算以及低成本傳感技術等等，發展都非常迅速。此外，在末端投遞、幹線運輸、運輸組織等領域都有新的發展空間。
另外就是智慧快遞箱之爭，這實際上是服務民生的典型案例。到2017年上半年，全國已經有17萬組智慧快遞箱，投遞超過20億件，預計到2020年將達到37.5億件規模。
方璽呼籲中國智慧物流要在以下5大方面引起重視：
發展產業發展基金，新技術的培育與突破需要產業扶持;要爭取做國際物流標準;
要搭建我們的快遞航空網;
要組建企業聯盟，有很好的資訊服務平臺;
要建立統籌的風險規避機制，合規、合法經營。
整個產業中間管道會逐步壓縮，我們的平臺商需要越來越多直接觸達的客戶，當我們的品牌商有這樣訴求的時候，中間管道被逐漸壓縮，會出現短鏈化供應。所以物流已經貫穿于商流，我們大部分商流只是線上上可見，而我們線下是由整體的物流去代替商流，也就是說物流即商流。京東在第四次零售革命發展的過程中，已經由一個電子商務公司逐漸變成了一個開放賦能平臺，京東希望將自身十幾年來在自營、在整個商家服務的能力逐步去進行產品化、模組化及市場化，將京東的能力輸出給我們的商家，實現真正的零售即服務戰略。同時京東整體服務又是可選擇、模組化的，我們更多希望所有服務像積木一樣可以根據客戶選擇形成不同服務型產品，最終輸出給我們的客戶。
對此同為大型知名電商平臺的蘇寧物流副總裁張海峰對“物流=商流”也有自己的見解，“有個流行的詞兒叫產業互聯，我個人覺得從我們自己物流自身的定位來講，對於產業互聯的市場我們是非常看中的。目前工業物流大概能占到90%，今後有可能還會更多。我們怎麼能夠去往更高更廣的層面滲透，這值得智慧物流行業人士深思。”
這也是蘇寧多年堅持自營店的原因。蘇寧希望能夠通過自營點的存在，通過資訊系統的融合與整合，讓蘇甯客戶服務延展下去，從消費前端到最後物流執行端都能夠相互融合起來。
3、物流指數
運滿滿副總裁徐強在闡釋運滿滿貨運平臺時認為，“用戶與平臺是共生關係。運滿滿是一個雙創平臺，上面的每一個用戶都是平臺的創新微單元和創業合夥人，平臺通過營造一種全生態體系，來為上面的每一個用戶增值和賦能。
就在不久前，運滿滿國內首家、首次發佈了全國物流指數，這是運滿滿三年來大資料的沉澱，這不失為物流行業一大創舉。這個指數可以預測未來三天某一個區域它的貨物流量和流向，貨物種類，以及它需要的車的類型和種類等等都能做預測。現在運滿滿每天產生的資料量是3到4個TB(1024G)，每個月超過100TB。
4、貨運適時報價
福佑卡車是去年到今年剛剛進入貨運供應鏈平臺的互聯網企業。福佑卡車聯合創始人葉逸飛說，福佑卡車的一大特點是，開發了一套自動智慧報價系統——圖靈系統，這是基於公司大資料研發的一套自動報價系統，可以根據歷史交易資料、淡旺季、天氣、貨源品類等因素精准估算運價，達到了5分鐘報價、2小時派車的效率。這其中，福佑卡車針對的是貨運經紀人載體，這是福佑卡車幫助經紀人擁抱互聯網，用技術和運營優勢，提升經紀人運力運營的專業化程度，為貨主企業輸出優質、穩定、低價的運力資源。
此外，福佑卡車還開發了針對貨主企業固定項目貨源運力需求的協力廠商線上運力招采平臺——牛頓系統，貨主企業運用這套系統平臺，可以在3個小時內完成比價。
同時，福佑卡車正在努力做整車運輸標準化。
5、航空貨運網
雲商智慧物流總裁程丹在會上詳細介紹了海航旗下的海航現代物流：海航現代物流擁有大量全貨機資源，同時有700架以上客機的腹艙資源，這都是海航拿來做物流很好的載體。從地網來說，海航的合作夥伴，管理著全國200多家機場，同時海航自己也運營了16家以上機場。
程丹說，我們希望跟我們的運輸平臺合作去做，我們有特別多貨物，這些貨物不一定要全部靠自己運輸，我們希望有物流運輸企業上來跟我們一起服務。
此前，海航收購了德國哈恩機場，計畫把它打造成歐洲樞紐，在前半年海航已經陸續開通了西安到哈恩、上海到阿姆斯特丹或者其他地區到芝加哥等全貨運航線。可喜的是，已經有國內知名電商在期待與海航合作：在海航提供時效最好的跨境服務基礎上，將自己的海外倉直接放到德國甚至直接放到哈恩機場，以進一步提升流通效率。
6、技術先導
鐘鼎創投合夥人湯濤認為，物流行業本質上拼的是效率，未來效率提升的核心是資料。整體來看物流未來大趨勢可能是一個從技術層開始為先導、逐漸影響到供應鏈層和客戶層。
在中國物流行業中三大類東西我們覺得未來可能具有大幅度提升可能性：
第一個是人，物流行業實際上是人類密集型，人工成本在上升，所以未來任何能夠減少操作中人的環節的方式，都可能會有比較大提升;
第二個是資產，資產就包括了倉儲、車、設備，這個比如車輛使用效率、車輛裝載率、公路數等等，相對於發達國家還有很大差距。包括倉庫如何有效提高使用效率，這就會出現所有跟互聯網配貨相關、跟運輸相關的技術創新和模式創新，以及後面操作中的物流自動化機器人，這種都會出來;
第三個是決策，從整個鏈路管理、物流資本分佈、整體資源配置等等，這些都會對整個成本產生大的影響。(有關物流2B行業局部場景應用落地形成銷售方案的論述請點擊：http://www.chinarta.com/html/2017-9/2017915165752.htm)
7、供應鏈管理
華平投資中國執行董事張磊對“新零售”總結為三個字“小鮮融”：小，就是無人業態、無人貨架、便利店;鮮就是生鮮;融就是線上線下的融合。
中國的物流是利潤率很薄的，單線運輸、同城、最後一公里、冷鏈，這裡面究竟有多少利潤?所以我們要在物流市場裡找到高增長的細分市場，而且能夠有利潤率的：快遞在未來每年依然有25%的增長，冷鏈每年將以17%的速度增長，小票零擔增長是12-13%，這些行業是我們作為投資者比較關注的行業。
物流已經變成更專業、更賦能的物流，生鮮是新零售一個很重要的主題，傳統的供應鏈很難適應現在新零售對生鮮配送的要求。所以今後會出現很多針對特殊品類高標準需求的供應鏈公司，看看美國的UPS，這些企業每家都有超過百億的收入是來源於供應鏈管理;同時一個物流公司他也從單純的搬運工變成了一個供應鏈+管理的公司，他要求即時可視、即時可追蹤、歷史資料要可查詢，這些歷史資料都在推動著我們的物流項目從一個單純搬運工到一個賦能型企業的發展。
8、跨界整合
優聯資本董事長王孝華認為，互聯網、產業和金融，這三種資源的跨界整合就是我們今天正在做的事情。
王孝華列舉了十大產業，在他看來，物聯網和新金融作為兩大產業被視為“創新的抓手”，即物聯網代表科技，新金融代表資本，這兩大抓手貫穿所有產業，最後方向是商業創新，即共用經濟和商業。共用經濟是真正通過互助共用改變資源的方式，大家的合作變得更開放協同，不再是過去你死我活、而是協同共贏的關係，這是新商業下出現的共用經濟。
同時不可忽視社群經濟。有共同需求、共同愛好、共同品味的群體，它會形成商業。我們要關注未來這類商業需求，通過熟人背書、移動互聯網、線上線下等資源做真正的商業背書。
互聯網下半場博弈已經開始，隨著產業互聯網時代來臨，下半場是萬物相連，更多的工業、製造業、服務業、實體產業到互聯網，隨著我們物聯網基礎設施的普及，未來產業將更深度融合。
到今天電子商務已經成為我們整個社會零售一個不可分割的部分，大概超過13%。隨著互聯網發展，越來越多的消費者終端驅動，消費者的話語權越來越強，甚至在電商平臺出現了更多C2B的定制化，把很多個性化訂單集約成一個訂單，企業快速利用柔性供應鏈生產，最後滿足生產需求。甚至未來C2B的定制化會成為一種主流，在定制化當中實現規模化、集約化，這是新的供應鏈要求。
此外，中國隨著2025製造業的發展，將迎來新機遇，尤其崇尚製造業，在過去十年我們避實就虛，太多資本投向了股票和互聯網，大部分燒過就沒有了，真正實體的投資很少，近兩年開始尤其是今年，國家引導更多資金回歸實體產業、重振製造業，這非常重要，我們將看到更多實體產業崛起。
“一帶一路”可能會給物流供應鏈帶來的商機點在於：基礎設施一定先行，四通八達的路網建設，整個設施閉網的搭建，運輸方式從普通到多式聯運，再到物流協同，在社會化物流分類當中，更多行業將通過互聯網平臺整合運營方式。
這樣的平臺整合在貨車幫應用得得心應手。貨車幫副總裁陳永勝說，“最開始貨車幫到物流園進行推廣要被挨打，到現在，貨車幫通過與物流園合作，通過資訊化平臺，把物流園串起來，發揮他們的價值，在這個領域貨車幫已經成為一個佼佼者。”
此外，貨車幫與神華鐵路貨車公司積極合作打造“大資料+公鐵聯運”新業態，這也是貨車幫探索物流大資料的一個突破口。目前我國多式聯運僅占全社會貨運量的2.9%，遠低於美國40%的占比，這其中降本增效的空間非常大。
9、超級供應鏈
國家郵政局發展研究中心研究員/國家工程實驗室副主任方璽說，“一帶一路”主要核心目標是建立全球超級供應鏈互聯互通。比如菜鳥與世界60多個國際夥伴一起建立共贏平臺，實現224個國家和地區聯網，與中國製造息息相關的產品我們都可以運出去。另外中歐班列開啟六年以來，一共有51條，開行城市國內是28個、國際29個，中歐班列正在催生物流新中心。
國家郵政局發展研究中心研究員/國家工程實驗室副主任方璽
方璽認為，物流鏈的前沿技術有幾大塊：區塊鏈、3D技術、大資料、雲計算以及低成本傳感技術等等，發展都非常迅速。此外，在末端投遞、幹線運輸、運輸組織等領域都有新的發展空間。
另外就是智慧快遞箱之爭，這實際上是服務民生的典型案例。到2017年上半年，全國已經有17萬組智慧快遞箱，投遞超過20億件，預計到2020年將達到37.5億件規模。
方璽呼籲中國智慧物流要在以下5大方面引起重視：
發展產業發展基金，新技術的培育與突破需要產業扶持;要爭取做國際物流標準;
要搭建我們的快遞航空網;
要組建企業聯盟，有很好的資訊服務平臺;
要建立統籌的風險規避機制，合規、合法經營。