SUV也能很運動 體驗試駕第二代馬自達CX

馬自達，這個以運動見長的品牌，從玩轉子發動機開始，

就像基因突變一樣，向運動化無線蔓延。甚至1992年，勒芒24小時耐力賽禁止賽車使用轉子發動機。這些，都是馬自達創造的輝煌。而如今，這些話題仍舊被馬自達粉兒們津津樂道。走運動之路，不妥協。現在，馬自達創馳藍天技術將科技與運動相結合，4-2-1賽車級別排氣系統，高壓縮比缸內直噴，創馳藍天車身等等，賦予馬自達每一款車更多的看不到的運動內涵。今天，我們試駕的這款第二代馬自達CX-5，總體感受就是，它比一般SUV更好開，甚至更像是一輛轎車。

外觀與內飾升級

第二代馬自達CX-5的內飾設計更加簡潔，金屬質感的空調出風口，給人剛勁有力的感官刺激，貫穿式直線條與橫斷面式的設計，則進一步表現出SUV特有的強悍氣質。

在車內能夠觸摸到的部位，第二代CX-5盡可能的使用了體現質感的軟材料。

HUD抬頭顯示

BOSE音響高音喇叭

不僅于此，車內全新HMI人機交互系統出色的設計佈局可真正實現“盲操作”，避免駕駛時注意力分散。高配車型還擁有HUD抬頭顯示系統，能顯示出車速、導航等必要資訊。此外，第二代CX-5裝配了與BOSE音響共同開發的車內音響系統，別具匠心的在A柱兩側靠近駕乘人員位置內嵌喇叭的設計，讓音樂聽起來更清晰、音色更自然。

出色的駕控感受

第二代CX-5在操控上更像轎車一樣緊湊，底盤韌性十足，過彎轉向精准。與此同時，整車的靜音性也比上一代車型更出色。第二代CX-5還全系標配了“GVC加速度向量控制系統”。GVC系統以駕駛者的方向盤操作為基準，通過調整發動機的扭矩輸出而合理控制車輪接地負荷，提升輪胎和路面緊密接觸的“抓地感”，有效提高了車輛的操控性和穩定性。

寫在最後：第二代馬自達CX-5不僅提升了顏值，同時在配置和技術上都有升級，全系標配的LED大燈和GVC系統，看到了馬自達的誠意。對於消費者來說，新一代CX-5的性價比更為出色，在同級車型中，以運動為訴求的SUV看來也只有馬自達CX-5了。

避免駕駛時注意力分散。高配車型還擁有HUD抬頭顯示系統，能顯示出車速、導航等必要資訊。此外，第二代CX-5裝配了與BOSE音響共同開發的車內音響系統，別具匠心的在A柱兩側靠近駕乘人員位置內嵌喇叭的設計，讓音樂聽起來更清晰、音色更自然。

出色的駕控感受

第二代CX-5在操控上更像轎車一樣緊湊，底盤韌性十足，過彎轉向精准。與此同時，整車的靜音性也比上一代車型更出色。第二代CX-5還全系標配了“GVC加速度向量控制系統”。GVC系統以駕駛者的方向盤操作為基準，通過調整發動機的扭矩輸出而合理控制車輪接地負荷，提升輪胎和路面緊密接觸的“抓地感”，有效提高了車輛的操控性和穩定性。

寫在最後：第二代馬自達CX-5不僅提升了顏值，同時在配置和技術上都有升級，全系標配的LED大燈和GVC系統，看到了馬自達的誠意。對於消費者來說，新一代CX-5的性價比更為出色，在同級車型中，以運動為訴求的SUV看來也只有馬自達CX-5了。