市面上主流混動車的油耗，為什麼都低得不可思議？
法蘭克福車展上，長城旗下高端品牌WEY，亮相了一款混動車P8。跟其他很多混動車一樣，它也是由燃油車改造而來。P8就是出自VV7，配置2.0T渦輪增壓和48V電池，官方稱百公里綜合油耗2.3升。今年年底上市。
如果真的是百公里綜合2.3升，這個油耗水準大概是汽油車油耗的1/4到1/5。可謂是顛覆性革命了。然而，加個小小的電池裝置，混動車就變得有這麼神奇？
其實，這是一個廠家有意造成的“小小誤會”。所謂百公里綜合油耗，確切應該是“只跑100公里，在電池用完的情況下，
這個所謂百公里油耗，跟我們普遍理解的百公里綜合油耗，根本不是一回事兒。
你會說，這不就是虛假宣傳、誤導消費者嗎？其實，你放眼望去，幾乎所有的混動車，甭管是自主還是合資，油耗動輒都是百公里一兩升。如果虛假宣傳，一個都跑不了。
所以，你要說虛假宣傳，還真是有點冤枉這些車企。因為這些企業的產品油耗，都是按照國家規定來標注的。
如果拿這個公式來計算，也無法得出百公里僅有一兩升的結論。譬如，P8的百公里油耗2.3升，純電續航里程只有50公里，那就會得出剩下50公里只用了2.3升油的結論。
但是，國內現行的測試規定，插電式混動車的油耗測試場景下，規定電量用完後，用發動機僅行駛25公里，車輛就停下來開始充電。即空電行駛里程僅為 25公里。
所以，混動車的百公里綜合油耗，用發動機只跑了25公里，而剩下75公里都是純電模式。 這種情況下，百公里油耗一兩升，
目前對混動車油耗的測試辦法，並沒有計算電能損耗（譬如美國，將電能損耗直接折算成油耗，換算標準為每8.9千瓦時=1L汽油），是非常不嚴謹的。容易對消費者造成誤導。
而可歎的是，幾乎所有的汽車廠家，都將錯就錯，紛紛把自己的混動車標注上“百公里綜合油耗2升”的宣傳，
所以，這不能算虛假宣傳，因為並不違法違規。只能說，這是一種把消費者當弱智的“低智行銷”。“低智行銷”在國內汽車廠家裡太常見了。其特徵就是，廠家假想的目標受眾群，見識智商都較低。為博取眼球，廠家行銷手段無所不用其極，並不在乎言辭和邏輯是否嚴謹準確。
這種先把消費者設定成一群傻子，然後用一個經不住推敲的邏輯來做行銷的套路。邦叔想說，是汽車廠家你太飄，還是嫌消費者拿不動刀？嚴謹點，會死嗎？
那麼，既然國內的測量不靠譜。該如何衡量一款混動車的油耗水準呢？首先，一個基本的常識，看看這車在滿油滿電情況下，一次性用光所有的油和電，最大續航里程是多少。國內好點的混動車，續航里程都在500-600公里左右，綜合油耗都在6-7升（電池也用完的情況下）。
插電混動車的綜合油耗，比普通燃油車低個兩三升是正常的。除了刹車時能量回收、發動機工作時可對電池進行充電等原因之外，還因為，在不同的路段上，用不同的駕駛模式，能達到最大程度節能。譬如，在人口稠密的市區，用純電模式。在高速公路，用純燃油模式（不用頻繁起停）。在城鄉結合部，用混動模式。好點的混動車，電腦會根據路況的變化，將路線分解，設定能量模式的自動切換。從而實現最佳節能效果。
電力驅動和汽油機驅動最大的不同：電機驅動的優勢在於從靜止到起步，扭矩大、提速快，能耗低，汽油機的優勢體現在中後段，特別是高速情況下。所以，最理想的方式是低速用電、高速用油。這是一個複雜的系統工程。評價一款插電混動車的能耗水準，就是要看電腦如何合理設定兩種能量之間的切換和配合。
最後總結：混動車因為被賦予了兩種能量形式，考驗工程師的最大難題是，在不同使用環境下，兩種能量如何切換、配合，實現最大的發揮，並兼顧駕駛樂趣和能耗降低。這才是混動車發展的終極要義。這也是混動車比燃油車，具有更高可玩性的原因所在。考察一款混動車的能耗水準高低，不妨從這些方面來考察。
所謂百公里油耗，目前看只是一個無意義的資料而已。
這種先把消費者設定成一群傻子，然後用一個經不住推敲的邏輯來做行銷的套路。邦叔想說，是汽車廠家你太飄，還是嫌消費者拿不動刀？嚴謹點，會死嗎？
那麼，既然國內的測量不靠譜。該如何衡量一款混動車的油耗水準呢？首先，一個基本的常識，看看這車在滿油滿電情況下，一次性用光所有的油和電，最大續航里程是多少。國內好點的混動車，續航里程都在500-600公里左右，綜合油耗都在6-7升（電池也用完的情況下）。
插電混動車的綜合油耗，比普通燃油車低個兩三升是正常的。除了刹車時能量回收、發動機工作時可對電池進行充電等原因之外，還因為，在不同的路段上，用不同的駕駛模式，能達到最大程度節能。譬如，在人口稠密的市區，用純電模式。在高速公路，用純燃油模式（不用頻繁起停）。在城鄉結合部，用混動模式。好點的混動車，電腦會根據路況的變化，將路線分解，設定能量模式的自動切換。從而實現最佳節能效果。
電力驅動和汽油機驅動最大的不同：電機驅動的優勢在於從靜止到起步，扭矩大、提速快，能耗低，汽油機的優勢體現在中後段，特別是高速情況下。所以，最理想的方式是低速用電、高速用油。這是一個複雜的系統工程。評價一款插電混動車的能耗水準，就是要看電腦如何合理設定兩種能量之間的切換和配合。
最後總結：混動車因為被賦予了兩種能量形式，考驗工程師的最大難題是，在不同使用環境下，兩種能量如何切換、配合，實現最大的發揮，並兼顧駕駛樂趣和能耗降低。這才是混動車發展的終極要義。這也是混動車比燃油車，具有更高可玩性的原因所在。考察一款混動車的能耗水準高低，不妨從這些方面來考察。
所謂百公里油耗，目前看只是一個無意義的資料而已。