汽油“兌酒”背後的真問題
秋分節氣將至，意味著一年日子已經正式進入“下半場”，
9月13日，國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部委聯合發文，提出“到2020年，在全國範圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋。”
這條新聞可比乙醇的勁兒大多了，對車主們來說簡直就是硝化甘油！這汽油“兌酒”會在多大程度上影響我們的生活還未可知，可以預見的一些問題卻是板上釘釘。
表面問題：汽油兌酒到底好不好
從世界各國的表態看，燃油汽車的大限已然不遠：法國2040年、印度2030年、德國2030年、挪威2025年、荷蘭2025年。
那麼燃油汽車壽終正寢的那天，誰才是它的接班人呢？
電動汽車似乎是不錯的選擇，但在電動汽車遭遇著充電樁難裝、電池昂貴等問題的情況下，我國推廣乙醇汽油的理由似乎很充分——至少可以讓從燃油車到電動車的過渡期更長。
乙醇汽油就是燃料乙醇和普通汽油，
那麼，這乙醇汽油有什麼好處呢？
按照官方說法，乙醇汽油可以“一石三鳥”——
首先，有效減少汽車尾氣中的碳排放和PM2.5，進而減少污染、改善空氣品質；
其次，乙醇汽油屬於可再生能源，減少汽油這種不可再生能源的使用量；
最後，我國的儲備糧長期處於“過度充足”狀態，例如很多玉米放壞了都還沒有用武之地，過期變質的儲備糧可以變廢為寶製成乙醇。
聽起來不錯？然而，方案一出，車主們就沸騰了，不少人直言這乙醇汽油對駕車者來說弊大於利。
有說“乙醇汽油的油耗比純汽油大”，還有人說“乙醇汽油會損傷發動機”。
不過，政府權威部門的調查結果則得出了相反的結論：乙醇汽油和普通汽油在汽車動力性、經濟性等方面基本沒有區別。
真問題：成品油價會不會降？
解讀君不是汽車或者能源行業專業人士，無法判斷以上爭議誰對誰錯。
不過可以肯定的是，乙醇汽油車上路並無妨礙，事實上，目前已有黑龍江、河南等11省區試點推廣乙醇汽油，其消費量已占同期全國汽油消費總量的20%左右。
至於耐用性、動力等問題，即便現在沒有百分百的解決方案，隨著政策的出臺，車企們肯定也會針對性地對車子設計和研發作出調整，不說立竿見影，到2020年，車子們能完全適應乙醇汽油的使用，料不會成為難題。
解讀君相信，車主們遲早都會理解乙醇汽油的好處。
那為什麼一些車主聽到消息後第一反應還是難以接受呢？很簡單，因為推廣乙醇汽油的三大理由並不會對車主有直接的好處，帶來的問題卻可以想見。
在推廣乙醇汽油的同時，燃油企業生產商們會不會因油品成本的降低而降價？
燃油價格如果紋絲不動，推廣乙醇汽油所產生的利益全由生產企業拿走，車主卻要冒著風險更換汽油、更換配件，換來環保壓力的減少，公平性和原始驅動力又在哪裡？
真解決：讓利於民
推廣乙醇汽油對環保和玉米存量過剩的確有促進作用，長期堅持下去也的確利國利民，所以乙醇汽油才會被如此大力推廣。
正因如此，就更應該考慮到怎樣才能把好事做好。
解讀君認為，在看待乙醇汽油的普及問題上，成品油價會不會降、車主們的支出會不會增加等才是最切身的感受。
從純汽油到乙醇汽油，最終到電動車的汽車能源革命中，想要讓大眾積極回應，最好的方法莫過於還利於民、讓利於民。
換來環保壓力的減少，公平性和原始驅動力又在哪裡？真解決：讓利於民
推廣乙醇汽油對環保和玉米存量過剩的確有促進作用，長期堅持下去也的確利國利民，所以乙醇汽油才會被如此大力推廣。
正因如此，就更應該考慮到怎樣才能把好事做好。
解讀君認為，在看待乙醇汽油的普及問題上，成品油價會不會降、車主們的支出會不會增加等才是最切身的感受。
從純汽油到乙醇汽油，最終到電動車的汽車能源革命中，想要讓大眾積極回應，最好的方法莫過於還利於民、讓利於民。