月銷售過萬很簡單 試駕啟辰D60
東風啟辰雖然說是去掉了日產兩個字，但是裡面很多東西都在跟日產學習跟日產共用一些零件。啟辰這個品牌一路走來，少不了日產在背後的支援，從整車的造車理念到技術支持，
從T90開始，啟辰的設計開始有了自己風格，廠家給了這個設計風格一個很漂亮的名字——“風雕美學”。
大燈的造型我覺得是前臉最為點睛的一筆，很多廠家的大燈都叫鷹眼大燈，但是我覺得啟辰D60這個大燈才真的像鷹眼，
車身側面的線條也是頗有心思，風雕美學的設計理念除了腰線出彩之外，在前後輪拱上都畫出了俯衝和上揚的線條來點綴。尺寸方面，由於這款車的底盤來自于日產雷諾聯盟，簡單一點來說就是軒逸，長寬高分別為4756*1803*1487mm，軸距2700mm，是一輛標準的緊湊型轎車，2700mm軸距就像一顆定心丸。
啟辰D60採用的是多輻式的銀黑撞色輪轂，輪胎方面採用的是普利司通的泰然者，尺寸為205/50R17，整體視覺效果還是比較飽滿。
車尾方面的設計個人認為相對複雜了一點，特別是車尾燈的造型，如果沒有黑色材料包邊可能會好一點，大大啟辰英文名VENUCI依然橫在車尾上。對了，車尾上還有一個XTRONIC CVT，相信日產的車主對這個車標應該會很熟悉了。
啟辰D60的內飾設計相當有個性，整個中控採用非對稱式的設計，出風口都會有鍍鉻飾條裝飾，而中控上會有一個8英寸的液晶屏，這個系統用起來確實是不錯，我認為是車裡面的其中一個亮點。該系統集成了高德地圖、酷我音樂、考拉FM、墨蹟天氣、智慧語音控制系統（說一句“你好啟辰”就能啟動），車載Wifi熱點，你還可以在手機上安裝啟辰的手機APP，監控車輛資訊、尋車等。
螢幕的下方會是一堆的空調控制按鈕，我覺得這堆按鈕的佈局應該優化一下，雖然很整齊，但是按鍵都比較小，密密麻麻。
配置方面，車身穩定系統是必須的，還有倒車影像、定速巡航，天窗、後排出風口，主駕駛位電動座椅，還有前面說到的車聯網車載系統，配置不算特別豐富，不過我覺得夠用。
咱們這次拿到的試駕車內飾是黑色的，車內會有大量的紅色線條點綴，紅黑撞色無疑是為了增強運動感，而且座椅的邊緣做出了碳纖的感覺。但是如果白色內飾的風格就會完全不一樣，走的是一種豪華高檔的路線，菱形的紋路加上打孔的處理，質感相當不錯。無論是喜歡運動還是豪華，都能找到自己喜歡的內飾。
剛才說到2700mm的軸距是一個定心丸，何況放在有日產底子的車上。體驗者身高176cm，後排腿部空間仍然有兩拳多。
啟辰D60採用的是日產HR16發動機，是一款排量為1.6L 的自然吸氣發動機，最大馬力126（93千瓦）／5600rpm，最大扭矩154牛·米／4000rpm，整個發動機的參數與騏達是一樣的，與該發動機匹配的變速箱同樣是來自日產的CVT變速箱。懸掛採用的是前麥佛遜後扭力梁非獨立懸掛，同樣是來自日產的底盤平臺。
啟辰D60開起來的感覺也是比較偏向舒適。首先方向盤低速的時候很輕盈，即使速度起來之後也不重，會有一點曠量，開起來很舒適，而油門跟刹車都比較輕盈，油門初段會比較靈敏，營造一種動力充沛的感覺。發動機跟變速箱的配合也是不錯的，油門稍微踩深一點，變速箱就會和發動機一起配合來提高車速。
當然，對於1.6L的自然吸氣發動機也不能有太多的遐想，實際開起來，在時速80km／h以內，提速會相對好一點，80km／h以後再要提速相對會比較吃力，再加上這款車的變速箱是沒有手動模式，也不存在運動模式，所以說在高速上超車的時候要稍微多留一點時間。但慶倖的是，啟辰D60每一個配置都有手動擋提供選擇，喜歡駕駛的人大可以選擇手動擋車型。
發動機和變速箱都很日產，但是唯獨底盤的調校感覺上會有比較明顯的區別。懸掛的初段明顯是相對比較軟，在日常行駛中能夠吸收大量的細碎路面資訊，城市中駕駛可以說是很棒的。懸掛的中後段則相對比較硬，在通過減速帶的時候就會發現衝擊還是比較明顯，但是這樣做的好處也是很明顯的，在過彎的時候能夠抑制側傾，保證一定的操控感。
關於舒適方面，這款車我會給它85分，同級別中比較優秀。剛說到懸掛的初段比較軟，減震能夠吸走大量的路面細微資訊。而且這款車的座椅靠背跟我的背部相當貼合，座椅墊也是做得比較厚，路面的資訊通過坐墊又一次被過濾。另外，車子在時速60km／h以內，路面的路噪、風噪、胎噪可以說是抑制得比較好，而且中高配車型上還有後排出風口，如果有後排USB介面讓我充著電來玩手機的話，這款車的舒適性我可以打90分以上。
總結：雖然啟辰D60定位是高手林立的緊湊型車市場，但啟辰的車賣點一直都很明顯，三大件來自日產就已經是最好的噱頭。啟辰D60駕駛輕鬆、乘坐舒適，無論男女老少都容易上手，實在是城市中家庭使用的好車，再加上一套車載智慧系統，既智慧又好用。接下來，啟辰要做的就是品牌建設，8月份的軒逸可以賣三萬五千多輛，啟辰D60的前途可以說已經是看得到，品牌上去之後，銷量自然不成問題。
大大啟辰英文名VENUCI依然橫在車尾上。對了，車尾上還有一個XTRONIC CVT，相信日產的車主對這個車標應該會很熟悉了。啟辰D60的內飾設計相當有個性，整個中控採用非對稱式的設計，出風口都會有鍍鉻飾條裝飾，而中控上會有一個8英寸的液晶屏，這個系統用起來確實是不錯，我認為是車裡面的其中一個亮點。該系統集成了高德地圖、酷我音樂、考拉FM、墨蹟天氣、智慧語音控制系統（說一句“你好啟辰”就能啟動），車載Wifi熱點，你還可以在手機上安裝啟辰的手機APP，監控車輛資訊、尋車等。
螢幕的下方會是一堆的空調控制按鈕，我覺得這堆按鈕的佈局應該優化一下，雖然很整齊，但是按鍵都比較小，密密麻麻。
配置方面，車身穩定系統是必須的，還有倒車影像、定速巡航，天窗、後排出風口，主駕駛位電動座椅，還有前面說到的車聯網車載系統，配置不算特別豐富，不過我覺得夠用。
咱們這次拿到的試駕車內飾是黑色的，車內會有大量的紅色線條點綴，紅黑撞色無疑是為了增強運動感，而且座椅的邊緣做出了碳纖的感覺。但是如果白色內飾的風格就會完全不一樣，走的是一種豪華高檔的路線，菱形的紋路加上打孔的處理，質感相當不錯。無論是喜歡運動還是豪華，都能找到自己喜歡的內飾。
剛才說到2700mm的軸距是一個定心丸，何況放在有日產底子的車上。體驗者身高176cm，後排腿部空間仍然有兩拳多。
啟辰D60採用的是日產HR16發動機，是一款排量為1.6L 的自然吸氣發動機，最大馬力126（93千瓦）／5600rpm，最大扭矩154牛·米／4000rpm，整個發動機的參數與騏達是一樣的，與該發動機匹配的變速箱同樣是來自日產的CVT變速箱。懸掛採用的是前麥佛遜後扭力梁非獨立懸掛，同樣是來自日產的底盤平臺。
啟辰D60開起來的感覺也是比較偏向舒適。首先方向盤低速的時候很輕盈，即使速度起來之後也不重，會有一點曠量，開起來很舒適，而油門跟刹車都比較輕盈，油門初段會比較靈敏，營造一種動力充沛的感覺。發動機跟變速箱的配合也是不錯的，油門稍微踩深一點，變速箱就會和發動機一起配合來提高車速。
當然，對於1.6L的自然吸氣發動機也不能有太多的遐想，實際開起來，在時速80km／h以內，提速會相對好一點，80km／h以後再要提速相對會比較吃力，再加上這款車的變速箱是沒有手動模式，也不存在運動模式，所以說在高速上超車的時候要稍微多留一點時間。但慶倖的是，啟辰D60每一個配置都有手動擋提供選擇，喜歡駕駛的人大可以選擇手動擋車型。
發動機和變速箱都很日產，但是唯獨底盤的調校感覺上會有比較明顯的區別。懸掛的初段明顯是相對比較軟，在日常行駛中能夠吸收大量的細碎路面資訊，城市中駕駛可以說是很棒的。懸掛的中後段則相對比較硬，在通過減速帶的時候就會發現衝擊還是比較明顯，但是這樣做的好處也是很明顯的，在過彎的時候能夠抑制側傾，保證一定的操控感。
關於舒適方面，這款車我會給它85分，同級別中比較優秀。剛說到懸掛的初段比較軟，減震能夠吸走大量的路面細微資訊。而且這款車的座椅靠背跟我的背部相當貼合，座椅墊也是做得比較厚，路面的資訊通過坐墊又一次被過濾。另外，車子在時速60km／h以內，路面的路噪、風噪、胎噪可以說是抑制得比較好，而且中高配車型上還有後排出風口，如果有後排USB介面讓我充著電來玩手機的話，這款車的舒適性我可以打90分以上。
總結：雖然啟辰D60定位是高手林立的緊湊型車市場，但啟辰的車賣點一直都很明顯，三大件來自日產就已經是最好的噱頭。啟辰D60駕駛輕鬆、乘坐舒適，無論男女老少都容易上手，實在是城市中家庭使用的好車，再加上一套車載智慧系統，既智慧又好用。接下來，啟辰要做的就是品牌建設，8月份的軒逸可以賣三萬五千多輛，啟辰D60的前途可以說已經是看得到，品牌上去之後，銷量自然不成問題。