取消2700和全時四驅，新款普拉多還能不能硬得起來？
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如果你去過西藏，
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有沒有“大樑”。其實不僅僅代表著車身底盤結構，更意味著這台車能不能“越野”。普拉多就是這麼一款有“大樑”的硬貨，在經歷了近十年的一成不變後，
我們都知道蘭德酷路澤和普拉多是兩款車，不過在法蘭克福車展上亮相的新普拉多，懸掛的卻是蘭德酷路澤的牌子，可能很多人知道霸道，卻不知道為何後面也會印著陸巡的logo，這就要從它們的歷史說起了。
其實在早年間它們就是一款車，在上世紀90年代，LC70系衍生出了一個短車身的系列，就被稱作PRADO，目前我們國內的普拉多，其實在大部分歐洲地區就被稱作蘭德酷路澤。
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從目前已知的消息可以看出，新款的國產版本取消了2700車型，同時全時四驅也變為分時四驅，不少人大呼可惜，認為這樣的改變會有損普拉多的硬漢形象，不過事實是不是這樣呢？
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首先取消2700這點是值得肯定的，作為普拉多家族裡動力規格最低的車型，2700的普拉多無論是動力還是越野能力都算不上硬。
另外，這台2.7L四缸發動機無法滿足國內目前咖啡法規對於油耗限值等的規定，所以新普拉多將不會出現2700車型。好處是全系3.5L的普拉多更純粹了，壞處是入門售價也會相應提高。
至於取消全時四驅，其實這並不是一個壞消息，首先新款車型作為一次小改款，自然會保留非承載式車身的結構，這就保證了它在越野方面有著先天的優勢。
而我們已知的是新款的歐規車型新增了多種駕駛模式的選擇、直選式多地形模式、全新越野監測系統以及後橋可鎖止托森差速器，
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配置增強，耐用更實用
瞭解普拉多的朋友應該都知道，配置一向是普拉多的弱項，就拿之前銷量不低的2700乞丐版來說，雖然是乞丐版，不過作為一台售價接近30萬元的車，可以用慘不忍睹來形容，而新款車型在配置方面卻是也有了不小幅度的提升。
中控下半部分集合了和越野有關的所有配置，包括直選式多地形模式、全新越野監測系統等等。
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自動駕駛的普拉多？不是不可能
除了和越野有關的電子配置，安全配置方面普拉多也有著全面的升級。在去年日本將自動緊急制動系統列為了法規項，於是在這代普拉多身上，出現了豐田的TSS主動安全系統，包含了自動緊急制動系統、車道偏離預警以及自動遠光燈等功能。
雖然它在海外剛剛亮相，不過國產的新車也離我們很近了，大約是在10月份就會正式發佈。對於普拉多而言，本來在細分市場力它就已經屬於排在最前面的產品，不得不承認的是在改款過後它還變得更好看了，所以即便是取消了全時四驅，但是看看它新增的各種配置，它還是有著不俗的競爭力。
中控下半部分集合了和越野有關的所有配置，包括直選式多地形模式、全新越野監測系統等等。
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自動駕駛的普拉多？不是不可能
除了和越野有關的電子配置，安全配置方面普拉多也有著全面的升級。在去年日本將自動緊急制動系統列為了法規項，於是在這代普拉多身上，出現了豐田的TSS主動安全系統，包含了自動緊急制動系統、車道偏離預警以及自動遠光燈等功能。
雖然它在海外剛剛亮相，不過國產的新車也離我們很近了，大約是在10月份就會正式發佈。對於普拉多而言，本來在細分市場力它就已經屬於排在最前面的產品，不得不承認的是在改款過後它還變得更好看了，所以即便是取消了全時四驅，但是看看它新增的各種配置，它還是有著不俗的競爭力。