關注｜誰是“中國孟菲斯”?
9月18日，湖北省鄂州市政府負責人通報，順豐機場建設進展順利，專案的預可研報批進入最後衝刺階段，預計年內可開工建設。對於這一專案，《湖北日報》使用的是“湖北將崛起中國孟菲斯”的標題。
9月12日，海航集團收購德國法蘭克福哈恩機場交割儀式在哈恩機場Gross大樓舉行。海航現代物流集團與德國萊法州簽署框架合作協定，雙方表示將繼續回應“一帶一路”倡議，不斷完善國際貨運網路，助力打造“中國孟菲斯”——它們的目標是中國的西安。
更早些時候，河南鄭州提出了2025年建成國際航空物流中心，做“中國孟菲斯”的目標。
為什麼豫、陝、鄂三省齊齊將目標對準孟菲斯，
鄭州模式
每年9月，鄭州新鄭機場的貨郵輸送量都格外引人關注，因為備受電子產品迷追捧的蘋果新款手機從這裡運出。這是從2011年開始的——當年3月，富士康鄭州科技園區的第一條手機生產線在鄭州新鄭國際機場北側投產。兩年之後，鄭州富士康的蘋果手機產量就接近1億部。行業領軍企業的到來，
在全國主要城市機場中，鄭州是最早提出“以貨為先”戰略方針的，也是第一個提出打造國際貨運航空樞紐的大型機場。2011年，鄭州機場在中部6省中第3個突破千萬人次旅客輸送量。作為全國人口第一大省，
孟菲斯之所以成為鄭州的目標，是因為這個一度衰敗的美國中部小城因為國際物流巨頭聯邦快遞的入駐，連續十幾年居於全球貨運輸送量機場的首位，並依託航空物流業發展，帶動地方經濟重新起飛。
鄭州的創新舉措得到了國家政策層面的支持。2013年3月，國務院批復設立鄭州航空港經濟綜合實驗區，明確其定位為“打造國際航空物流中心、以航空為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放的重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極”，
在向國內的國貨航、中國郵政航空、順豐航空等全貨運航空公司伸出橄欖枝，引導其在鄭州開通更多全貨機航線的同時，鄭州機場還把目光投向國際市場，與盧森堡國際貨運航空公司開展深度合作——收購後者35%的股權，助力盧森堡貨航以鄭州—盧森堡的亞歐雙樞紐鋪設“空中絲綢之路”，並準備合資成立以鄭州為基地的本土貨運航空公司。
來自鄭州機場的資料顯示，2016年，鄭州機場貨郵輸送量達45.7萬噸，同比增長13.2%，增速在全國千萬級機場中居第4位，全國排名第7。截至今年7月底，在鄭州運營的貨運航空公司有21家，開通貨運航線34條，貨運通航城市達37個，基本形成了橫跨歐亞美三大經濟區、覆蓋全球主要經濟體的貨運航線網路。
有些意思的是，和2013年提出利用12年時間將鄭州機場打造成為“中國孟菲斯”不同，現在鄭州的目標似乎變了，有人建議借鑒安克雷奇機場的發展經驗，還有人提出不但要做“中國孟菲斯”，還要做“中國亞特蘭大”和“中國芝加哥”。
西安速度
接過“中國孟菲斯”建設棒的是陝西西安。2013年，《陝西日報》就曾發佈《臨空崛起：陝西打造“中國孟菲斯”》一文，提出以“中國孟菲斯”為目標，將空港新城建設成為一流的國際航空物流樞紐及國際航空快件轉運中心。
不過，在鄭州實施“以貨為先”戰略後，鄭州機場變成了西安咸陽機場追趕的物件。2015年、2016年，鄭州機場的貨郵輸送量都接近西安機場的2倍，儘管2010年，西安機場的貨郵輸送量曾接近鄭州機場的1.5倍。
在接受鳳凰衛視記者採訪時，最早提出陝西要打造“中國孟菲斯”的陝西省領導表示，雖然他們在航空貨運發展上走了曲折的道路，但現在發力國際航空物流領域仍然不晚，並有信心發展好。
西安之所以將目標對準孟菲斯，一個是二者外部環境比較相像，孟菲斯是當美國擴大內需時在美國腹地發展起來的，中國當下也在擴大內需，西安是中國大陸的幾何中心，西安也有不錯的空域條件；二是西安具有獨特優勢，陝西本身就有飛機製造業，發展航空物流擁有成本競爭力；三是西安吸引了三星、美光入駐，需要為它們提供航空物流服務。
而讓西安朝著打造“中國孟菲斯”目標快速前進的是“一帶一路”倡議的提出。作為古絲綢之路的起點，陝西需要重量級的物流企業加入，補齊招商和對外交流中的物流短板，更好地打造絲綢之路的起點。2016年5月，到陝西西安參加長安航空首航儀式的海航集團董事長王健在同陝西省領導會面時主動提起：“陝西為什麼不利用這麼好的空域條件，建立一個物流基地呢？”雙方一拍即合。今年5月18日，海航現代物流集團在西安宣佈，紮根陝西、佈局全球，將以“物流4.0”構建者的姿態，助力陝西建設“中國孟菲斯”，打造國際航空貨運物流大樞紐。
此時的西安空港新城已經彙集了23家物流企業，中國郵政、順豐、圓通等擁有自有航空器的大型物流服務商都已在空港新城設立分撥中心。海航現代物流集團為什麼被格外倚重？一是實力雄厚，二是眼光長遠。雖然海航現代物流集團是新成立的企業，但總資產超過1800億元，是海航集團用了兩個月的時間對旗下40餘家企業整合而成的，涵蓋了航空貨運、機場管理、倉儲物流、物流金服和智慧物流等業務板塊。
截至目前，海航現代物流集團旗下的金鵬航空今年已經開通了我國西安至荷蘭阿姆斯特丹、美國芝加哥、德國哈恩等3條洲際全貨運航線，並力爭全年開闢全貨運航線10條以上，為西安機場新增5萬噸～10萬噸航空貨運量。
海航現代物流集團航空貨運業態相關負責人曾表示，航空貨運作為海航現代物流集團五大業態之一將率先發力,希望在2年~3年內使西安貨運量翻番，用5年左右的時間將西安機場帶入“百萬噸級俱樂部”，使西安成為國際貨運門戶。
目前，海航現代物流集團擁有32架貨機及700架客機的腹艙資源，連接全球250個城市，國內外航線近1200條。而早在海航現代物流集團還處於萌芽階段時，2016年10月26日，註冊資本50億元的長安貨運航空公司就已經在西鹹新區空港新城完成註冊。作為貨運基地航空公司，其將在3年內達到150架運力規模。
對於自身西安航空物流產業“排頭兵”的身份，海航現代物流集團在倉儲投資、供應鏈金融和不動產租賃業務、智慧物流運營平臺建設等方面也將發力。其同時還把目光投向北美、歐洲、大洋洲市場，考慮收購整合國際優秀的貨運航空公司、航空貨運代理公司、地面倉儲物流企業，構建西安物流中心的外部支援網路。
鄂州願景
提出打造“中國孟菲斯”目標的除了鄭州和西安外，還有湖北的鄂州。和它們都是以省會機場為依託，主要通過“築巢引鳳”吸引航空貨運企業前來發展不同，鄂州和孟菲斯有著更大的相似性：孟菲斯的崛起依託的是聯邦快遞，鄂州機場則是由國內領先的快遞物流企業順豐速運打造的。略微不同的是，順豐速運是從零開始打造鄂州機場的，這在國內也是首次。
自2009年成立順豐航空公司開始，順豐速運在航空物流界的影響力快速增強，其發展也得到了行業主管部門和地方政府的大力支持。在民航“十三五”規劃中，當談到構建國家綜合機場體系時,明確提出要按照實際需求,研究建設以貨運功能為主的機場。在“十三五”時期運輸機場建設項目中，鄂州黃岡機場在44個新建機場當中。2016年4月，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。快遞業“十三五”規劃在航空快遞樞紐工程內容中也特別指出，在湖北建設現代化的國際快遞樞紐，建設內容包括機場核心區、現代快遞物流區和先進服務業產業帶，這是該規劃中唯一提到的國際快遞樞紐。
湖北省和鄂州市對順豐機場建設更是高度重視。2015年7月，鄂州航空都市區建設指揮部即開始對專案所在區域進行全域控違禁建，順豐速運還在湖北省委、省政府的大力支持下參與了鄂州民用機場專案的規劃、選址等前期工作。
據瞭解，鄂州順豐機場專案要打造的是4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業園，其項目總投資達610億元，規劃用地75平方公里，目標是建成全球第4（僅次於孟菲斯、路易斯維爾、萊比錫）、亞洲第1的樞紐。
預計到2025年、2045年，其貨運輸送量將分別達到245萬噸、765.2萬噸。在這個貨運為主、兼顧客運、完善口岸設施的4E級國際貨運樞紐周邊，還將建設平臺物流園、生物醫藥園、即時製造園、跨境電商園、農業園、電子資訊園等園區。
助力盧森堡貨航以鄭州—盧森堡的亞歐雙樞紐鋪設“空中絲綢之路”，並準備合資成立以鄭州為基地的本土貨運航空公司。來自鄭州機場的資料顯示，2016年，鄭州機場貨郵輸送量達45.7萬噸，同比增長13.2%，增速在全國千萬級機場中居第4位，全國排名第7。截至今年7月底，在鄭州運營的貨運航空公司有21家，開通貨運航線34條，貨運通航城市達37個，基本形成了橫跨歐亞美三大經濟區、覆蓋全球主要經濟體的貨運航線網路。
有些意思的是，和2013年提出利用12年時間將鄭州機場打造成為“中國孟菲斯”不同，現在鄭州的目標似乎變了，有人建議借鑒安克雷奇機場的發展經驗，還有人提出不但要做“中國孟菲斯”，還要做“中國亞特蘭大”和“中國芝加哥”。
西安速度
接過“中國孟菲斯”建設棒的是陝西西安。2013年，《陝西日報》就曾發佈《臨空崛起：陝西打造“中國孟菲斯”》一文，提出以“中國孟菲斯”為目標，將空港新城建設成為一流的國際航空物流樞紐及國際航空快件轉運中心。
不過，在鄭州實施“以貨為先”戰略後，鄭州機場變成了西安咸陽機場追趕的物件。2015年、2016年，鄭州機場的貨郵輸送量都接近西安機場的2倍，儘管2010年，西安機場的貨郵輸送量曾接近鄭州機場的1.5倍。
在接受鳳凰衛視記者採訪時，最早提出陝西要打造“中國孟菲斯”的陝西省領導表示，雖然他們在航空貨運發展上走了曲折的道路，但現在發力國際航空物流領域仍然不晚，並有信心發展好。
西安之所以將目標對準孟菲斯，一個是二者外部環境比較相像，孟菲斯是當美國擴大內需時在美國腹地發展起來的，中國當下也在擴大內需，西安是中國大陸的幾何中心，西安也有不錯的空域條件；二是西安具有獨特優勢，陝西本身就有飛機製造業，發展航空物流擁有成本競爭力；三是西安吸引了三星、美光入駐，需要為它們提供航空物流服務。
而讓西安朝著打造“中國孟菲斯”目標快速前進的是“一帶一路”倡議的提出。作為古絲綢之路的起點，陝西需要重量級的物流企業加入，補齊招商和對外交流中的物流短板，更好地打造絲綢之路的起點。2016年5月，到陝西西安參加長安航空首航儀式的海航集團董事長王健在同陝西省領導會面時主動提起：“陝西為什麼不利用這麼好的空域條件，建立一個物流基地呢？”雙方一拍即合。今年5月18日，海航現代物流集團在西安宣佈，紮根陝西、佈局全球，將以“物流4.0”構建者的姿態，助力陝西建設“中國孟菲斯”，打造國際航空貨運物流大樞紐。
此時的西安空港新城已經彙集了23家物流企業，中國郵政、順豐、圓通等擁有自有航空器的大型物流服務商都已在空港新城設立分撥中心。海航現代物流集團為什麼被格外倚重？一是實力雄厚，二是眼光長遠。雖然海航現代物流集團是新成立的企業，但總資產超過1800億元，是海航集團用了兩個月的時間對旗下40餘家企業整合而成的，涵蓋了航空貨運、機場管理、倉儲物流、物流金服和智慧物流等業務板塊。
截至目前，海航現代物流集團旗下的金鵬航空今年已經開通了我國西安至荷蘭阿姆斯特丹、美國芝加哥、德國哈恩等3條洲際全貨運航線，並力爭全年開闢全貨運航線10條以上，為西安機場新增5萬噸～10萬噸航空貨運量。
海航現代物流集團航空貨運業態相關負責人曾表示，航空貨運作為海航現代物流集團五大業態之一將率先發力,希望在2年~3年內使西安貨運量翻番，用5年左右的時間將西安機場帶入“百萬噸級俱樂部”，使西安成為國際貨運門戶。
目前，海航現代物流集團擁有32架貨機及700架客機的腹艙資源，連接全球250個城市，國內外航線近1200條。而早在海航現代物流集團還處於萌芽階段時，2016年10月26日，註冊資本50億元的長安貨運航空公司就已經在西鹹新區空港新城完成註冊。作為貨運基地航空公司，其將在3年內達到150架運力規模。
對於自身西安航空物流產業“排頭兵”的身份，海航現代物流集團在倉儲投資、供應鏈金融和不動產租賃業務、智慧物流運營平臺建設等方面也將發力。其同時還把目光投向北美、歐洲、大洋洲市場，考慮收購整合國際優秀的貨運航空公司、航空貨運代理公司、地面倉儲物流企業，構建西安物流中心的外部支援網路。
鄂州願景
提出打造“中國孟菲斯”目標的除了鄭州和西安外，還有湖北的鄂州。和它們都是以省會機場為依託，主要通過“築巢引鳳”吸引航空貨運企業前來發展不同，鄂州和孟菲斯有著更大的相似性：孟菲斯的崛起依託的是聯邦快遞，鄂州機場則是由國內領先的快遞物流企業順豐速運打造的。略微不同的是，順豐速運是從零開始打造鄂州機場的，這在國內也是首次。
自2009年成立順豐航空公司開始，順豐速運在航空物流界的影響力快速增強，其發展也得到了行業主管部門和地方政府的大力支持。在民航“十三五”規劃中，當談到構建國家綜合機場體系時,明確提出要按照實際需求,研究建設以貨運功能為主的機場。在“十三五”時期運輸機場建設項目中，鄂州黃岡機場在44個新建機場當中。2016年4月，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。快遞業“十三五”規劃在航空快遞樞紐工程內容中也特別指出，在湖北建設現代化的國際快遞樞紐，建設內容包括機場核心區、現代快遞物流區和先進服務業產業帶，這是該規劃中唯一提到的國際快遞樞紐。
湖北省和鄂州市對順豐機場建設更是高度重視。2015年7月，鄂州航空都市區建設指揮部即開始對專案所在區域進行全域控違禁建，順豐速運還在湖北省委、省政府的大力支持下參與了鄂州民用機場專案的規劃、選址等前期工作。
據瞭解，鄂州順豐機場專案要打造的是4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業園，其項目總投資達610億元，規劃用地75平方公里，目標是建成全球第4（僅次於孟菲斯、路易斯維爾、萊比錫）、亞洲第1的樞紐。
預計到2025年、2045年，其貨運輸送量將分別達到245萬噸、765.2萬噸。在這個貨運為主、兼顧客運、完善口岸設施的4E級國際貨運樞紐周邊，還將建設平臺物流園、生物醫藥園、即時製造園、跨境電商園、農業園、電子資訊園等園區。