利潤越跑越低，卡車人越來越苦逼，究竟誰是罪魁禍首？
很多卡友還在談論去年921之後的那段甜蜜時光，遺憾的是，美好只是曇花一現。我們在僅僅三四個月之後，再次飽受辛酸與無奈，究竟因為什麼？
1、政策的缺失與落實折扣
政策的缺失：
這兩年來國家出臺了很多和運輸相關的政策，黃標車淘汰，新GB1589，921治超新規，以及關於整治執法隊伍的相關檔等等，有這麼多的政策來干預市場，還不夠嗎？
是的，貨運行業還缺乏制衡供需的機制，運力大於貨源需求，運價自然慘跌。
例如，去年921政策實施後，
在那段時間裡注入的散戶新人，有一部分並不具備經營卡車行業經驗，盲目性極大。
治超政策落實折扣：
從去年921以來，就不停嚷嚷“史上最嚴治超……一超四罰……”等宣傳語，但現實是，長途與物流快運好點，但短途運輸超載依然很普遍，
以罰代管的執法理念是不是更要改變？有些以卡車為生財之道的執法蛀蟲是不是要剔除執法隊伍？如果沒有正確的執法理念與有力的監管，治超永遠只是個笑話。
2、行業缺乏自律
有不少卡友經常掛在嘴上的一句話，
“不超載就不賺錢”是大部分卡友的心聲，但也有小部分人是用這句話做擋箭牌，也正是因為這一小部分人造成了市場的混亂，使“不超不賺錢”與執法不嚴的漏洞形成惡性循環。
3、資訊網路化的推波助瀾
資訊交易網路化，是一把雙刃劍，在建立了貨主（資訊部）與司機（車主）的橋樑時，也給惡性競爭創造了溫床，所謂“回頭車”拉低運價。
目前在任何一個資訊交易APP裡的貨源，運價沒有最低，只有更低。更可恨的是，有人利用平臺發佈虛假資訊，欺騙卡車人的血汗錢。
4、環保政策對企業的影響
2017年轟轟烈烈的環保戰役打響，28個督察組奔赴全國各地，
一些地方出現“一刀切”的現象，不論企業是否環保達標，一律實行錯峰停產，有的達標企業被關停4個月。
全國的企業都受到環保政策影響，這也進一步降低了貨源量，對公路運輸來說雪上加霜。大多數散戶在貸款的壓力下，只能通過各種降低成本的手段來維持運營，吃苦不說，安全風險也成倍上升。
卡車人真正的“春天”何時才能到來？
轉起來
讓上面聽見卡車人的心聲
全國的企業都受到環保政策影響，這也進一步降低了貨源量，對公路運輸來說雪上加霜。大多數散戶在貸款的壓力下，只能通過各種降低成本的手段來維持運營，吃苦不說，安全風險也成倍上升。
卡車人真正的“春天”何時才能到來？
轉起來
讓上面聽見卡車人的心聲