買車先要看懂汽車配置表：一句話總結各種主動安全配置的作用
主動安全技術則是近些年越來越熱門的發展方向，由汽車本身主動避免危險事故的發生，它們主要包括ABS防抱死、ESC車身穩定控制、AEB主動刹車系統、視野顯示系統、危險預警系統……不要被這些名詞嚇跑，
制動防抱死系統（ABS）
在ABS沒有出現的年代，“老司機”們練就了傳世絕技——點刹，靠腳快速不斷地“踩下、抬起、踩下、抬起……”刹車踏板，讓車輪不至於抱死失控。後來，ABS出現了，即便你不是“老司機”，放心地將刹車踏板踩到底，
一句話總結ABS：絕對碾壓“老司機”的點刹絕技。
制動力分配（EBD）
EBD系統可以說是ABS系統的一種加強，緊急情況下，在ABS沒起作用之前，對四輪的制動力進行合理的分配。
一句話總結EBD：能者多勞！合理分配製動力。
刹車輔助（EBA）
對於腿部力量較差的女司機們來說，EBA是一項福利，在緊急刹車時，能夠幫助人來增大制動力度，減免一些追尾碰撞的發生。EBA是否介入工作的依據是駕駛員對刹車踏板踩下的速度和力量，如果判斷車輛遇到緊急情況，
一句話總結EBA：“腳力不夠，我來幫你踩！”
牽引力控制（TCS）
牽引力控制系統對於北方多雨雪天氣的車主比較有用，它能幫助車子在濕滑路面上，
一句話總結TCS：“濕滑路面上不要怕，我幫您悠著點兒開！”
車身穩定控制（ESP）
一句話總結ESP：ABS與TCS結合後的終極進化體！
主動刹車系統（AEB）
很多交通事故是由司機疲勞駕駛或者注意力不集中導致的，而AEB系統就能夠很好地避免或者減輕這類事故的傷害。AEB主要由車頭的雷達、攝像頭、控制模組、警示器以及車輛的制動系統組成，通過車頭前方的攝像頭或者毫米波雷達，將採集的資訊即時傳遞給控制模組，經過晶片的計算處理，決定制動系統是否需要緊急制動，來避免與前方的車輛和行人發生碰撞。
一句話總結AEB：它是自動為你刹車減免事故的救星，也是自動駕駛技術的基礎。
並線輔助系統
由於外後視鏡的視野有限或者駕駛員觀察意識不夠，在並線時很可能會忽略側後方的車輛而造成交通事故。並線輔助系統是基於車尾的盲區輔助雷達來檢測後方的車輛，如果感知危險，後視鏡上的警示燈會閃爍起來提醒駕駛員。
一句話總結並線輔助：觀察意識不夠，我來給您提個醒！
車道偏離預警系統
當開車時走神或者疲勞駕駛時，車輛很可能就會偏離當前的行駛車道，為了避免危險發生，車道偏離預警系統就會以警示音、儀錶盤上的警示圖像或者方向盤、座椅上的振動來提醒駕駛者。它的工作原理是基於對車道線的識別，不過在雨雪天氣或者能見度不高的情況下，這套系統可能就會受到影響。
一句話總結車道偏離預警系統：快醒醒老兄，你偏離車道了！
夜視系統
車輛在夜間的行車安全性也應該是值得重視的一項，隨著汽車照明系統的進步，如今LED大燈、鐳射大燈也投入了量產，駕駛員在夜間的可視範圍更遠更廣，但總有一些突然出現的行人讓你措手不及，這便是夜視系統發揮作用的時候了。利用熱成像技術，夜視系統可以識別肉眼無法看到的行人，極大的提高了夜行安全。
一句話總結夜視系統：我才是“火眼金睛”！
胎壓監測裝置
輪胎是車輛與地面接觸的唯一部件，輪胎的安全性至關重要，胎壓過低或者過高，都會存在爆胎的風險，胎壓監測系統就是為了即時監控車輛的胎壓，預防爆胎的發生。目前的胎壓監測裝置有兩種：直接式和間接式，直接測量式就是我們可以在儀錶盤上看到四個輪胎準確的胎壓數值；間接式只能顯示哪個輪胎有問題，沒辦法測出胎壓數值，如果四個輪胎同時胎壓過低，那麼系統就檢測不出問題了。顯然，直接式的胎壓監測系統要更好一些。
一句話總結胎壓監測：不用再踩車軲轆了，看我就行了！
零胎壓繼續行駛
說白了，零胎壓繼續行駛就是配備了洩氣保用輪胎，也就是我們俗稱的“防爆胎”，其實防爆胎並非能防止爆胎，只是它的胎壁設計的非常厚實，輪胎在洩氣以後，依然能給予車身一定的支撐力，幫助車輛行駛到維修店。
一句話總結零胎壓繼續行駛：輪胎沒氣別怕，還能撐到修理廠
一句話總結ESP：ABS與TCS結合後的終極進化體！
主動刹車系統（AEB）
很多交通事故是由司機疲勞駕駛或者注意力不集中導致的，而AEB系統就能夠很好地避免或者減輕這類事故的傷害。AEB主要由車頭的雷達、攝像頭、控制模組、警示器以及車輛的制動系統組成，通過車頭前方的攝像頭或者毫米波雷達，將採集的資訊即時傳遞給控制模組，經過晶片的計算處理，決定制動系統是否需要緊急制動，來避免與前方的車輛和行人發生碰撞。
一句話總結AEB：它是自動為你刹車減免事故的救星，也是自動駕駛技術的基礎。
並線輔助系統
由於外後視鏡的視野有限或者駕駛員觀察意識不夠，在並線時很可能會忽略側後方的車輛而造成交通事故。並線輔助系統是基於車尾的盲區輔助雷達來檢測後方的車輛，如果感知危險，後視鏡上的警示燈會閃爍起來提醒駕駛員。
一句話總結並線輔助：觀察意識不夠，我來給您提個醒！
車道偏離預警系統
當開車時走神或者疲勞駕駛時，車輛很可能就會偏離當前的行駛車道，為了避免危險發生，車道偏離預警系統就會以警示音、儀錶盤上的警示圖像或者方向盤、座椅上的振動來提醒駕駛者。它的工作原理是基於對車道線的識別，不過在雨雪天氣或者能見度不高的情況下，這套系統可能就會受到影響。
一句話總結車道偏離預警系統：快醒醒老兄，你偏離車道了！
夜視系統
車輛在夜間的行車安全性也應該是值得重視的一項，隨著汽車照明系統的進步，如今LED大燈、鐳射大燈也投入了量產，駕駛員在夜間的可視範圍更遠更廣，但總有一些突然出現的行人讓你措手不及，這便是夜視系統發揮作用的時候了。利用熱成像技術，夜視系統可以識別肉眼無法看到的行人，極大的提高了夜行安全。
一句話總結夜視系統：我才是“火眼金睛”！
胎壓監測裝置
輪胎是車輛與地面接觸的唯一部件，輪胎的安全性至關重要，胎壓過低或者過高，都會存在爆胎的風險，胎壓監測系統就是為了即時監控車輛的胎壓，預防爆胎的發生。目前的胎壓監測裝置有兩種：直接式和間接式，直接測量式就是我們可以在儀錶盤上看到四個輪胎準確的胎壓數值；間接式只能顯示哪個輪胎有問題，沒辦法測出胎壓數值，如果四個輪胎同時胎壓過低，那麼系統就檢測不出問題了。顯然，直接式的胎壓監測系統要更好一些。
一句話總結胎壓監測：不用再踩車軲轆了，看我就行了！
零胎壓繼續行駛
說白了，零胎壓繼續行駛就是配備了洩氣保用輪胎，也就是我們俗稱的“防爆胎”，其實防爆胎並非能防止爆胎，只是它的胎壁設計的非常厚實，輪胎在洩氣以後，依然能給予車身一定的支撐力，幫助車輛行駛到維修店。
一句話總結零胎壓繼續行駛：輪胎沒氣別怕，還能撐到修理廠