寶馬和長城合作？經四方對證結果是：不可能的！

日前，有國內媒體報導，寶馬或與長城汽車展開合作。報導稱，常熟經濟開發區管委會負責招商的人士表示：“長城與寶馬正在全國範圍內選址，今年年底應該會有初步的結果。

雙方的這個合作在四、五個月前就展開了。”他還表示“目前正在不斷修正方案，盡力以最大優勢將‘長城寶馬’落地常熟，成為奇瑞捷豹路虎、觀致汽車之後的第三家整車廠”。

第一時間媒體向涉及到的寶馬、長城、常熟經濟開發區相關部門，以及目前寶馬在華唯一合作夥伴華晨方面進行了求證。

常熟經濟開發區相關部門表示，對於“長城寶馬”在本地落戶的消息“並不知情”，相關選址建廠工作也“沒有聽說”。寶馬中國內部人士則表態，“對傳言不做評價”。不過，另有接近寶馬中國的人士透露，對此消息感到“不可置信”。現階段寶馬在華“沒有尋找第二合作夥伴的必要性”。

針對寶馬在華尋找第二家合作夥伴，寶馬高層此前曾在2017年法蘭克福車展上作出過明確表態。在“雙積分”政策的壓力下，進入到2017年“跨國車企在中國遴選更多合作夥伴生產電動汽車，以利於合資公司之間積分交易”的舉動頻出，但是寶馬對依靠自己的力量符合中國的“雙積分”政策是信心十足；另一方面，彼得博士也“非常明確和直率地”表態：寶馬在中國只有一個合資夥伴，

我們對雙方的合作非常滿意，沒有任何計畫增加或發展另外的合資夥伴。

長城內部人士表示，“對此消息暫時不能做出評價”，在晚些時候“長城法務部門將會做出說明”。據接近長城汽車的人士透露：“目前來看，

長城的財力並不足以支撐再成立合資公司”，畢竟無論是長城禦捷還是WEY都是燒錢的大戶。

從華晨方面瞭解到，對於這種“一夫一妻”的合作狀態，華晨“信心十足”。“目前華晨和寶馬的合作關係良好，並且互相信任，而這種信任是雙方保持‘一夫一妻’制合作的基石”。

也正是依託這種“相互信任”的關係，華晨與寶馬的合作取得了豐碩的成果。一方面，與華晨的合作使寶馬獲得了強有力的政策扶持，從而步入了在華發展快車道。依靠高效靈活的本土化工廠體系，實現產能迅速突破。不僅在2017年上半年實現在華累計銷量超過300萬輛，更有望在今年年底站上年銷60萬輛的臺階。

另一方面，通過對核心技術的引進、消化吸收與再創新，華晨汽車有效實現了合資反哺自主，不僅與寶馬聯手打造M平臺，在最關鍵的發動機技術方面，也得到了寶馬正式授權生產4款歐六排放標準的先進發動機。

所以通過四方的打聽以及網上各家媒體的評論

結論就是本次長城與寶馬的合作是不可能的！

另一方面，通過對核心技術的引進、消化吸收與再創新，華晨汽車有效實現了合資反哺自主，不僅與寶馬聯手打造M平臺，在最關鍵的發動機技術方面，也得到了寶馬正式授權生產4款歐六排放標準的先進發動機。

所以通過四方的打聽以及網上各家媒體的評論

結論就是本次長城與寶馬的合作是不可能的！