買車先要看懂配置表：懸架掃盲帖，獨立、非獨立懸架該選誰？
買車的時候，如果你關注車輛的操控性以及空間大小，那你就不能不瞭解汽車的懸架結構。
有人說懸架就是減震，或者乾脆認為底盤設計就是懸架設計，其實這些都是初級概念，
懸架是一個系統，是車輪與車身之間的所有連接機構，用來緩衝路面衝擊，衰減振動，保證汽車舒適性和操縱穩定性。
減震只是懸架上的一個部件，除了減振器之外，還有彈簧和各種擺臂以及附件。
至於底盤則是一個更大的系統，轉向、制動、傳動、車橋、懸掛等很多系統，都屬於底盤，可以理解成，底盤+動力總成+車身+車內設施 = 車。
懸架系統從自由度上分為獨立、半獨立和非獨立三種。
很多人一聽到非獨立懸架，就認為這是“板車懸架”，的確，對於非獨立懸架來說，任何一個輪子跳動都會帶動整個車橋一同起伏，在鋪裝道路上的行車操控性能會受較大限制，舒適性也較差，
不過對於越野和貨車來說，非獨立懸架就是標配，因為非獨立懸架的特點就是剛性大，裝載能力強，這一點很適合貨車，另外這種懸掛結構可以容易地設計出誇張的車輪行程來，縱向的控制臂可以做的很長，對於越野車再合適不過了。
半獨立懸架主要用在後橋上，允許兩個後輪有一定程度的自由運動，最有代表性的是扭力梁結構。這種懸掛簡單又結實，對於大多數家用買菜車來說就夠用了，畢竟沒幾個人用家轎去體驗極限駕控，而且給後備箱和後排座椅留出了很大的空間，
如果打算買一輛A級轎車，在半獨立後懸架和獨立後懸架之間糾結的話，不妨多考慮一下你的需求，經常跑山路還是選擇獨立懸架，如果預算有限，對大空間有需求，那就選半獨立懸架。
獨立懸架最主要的優點就是兩側車輪可以單獨跳動而不互相影響，這樣在不平道路上行駛時，可以減小車輛振動，提高乘坐舒適性。毫無疑問，對於追求舒適的轎車而言，獨立懸架肯定比非獨立懸架是更好的選擇，這也是為什麼所有的B級以上轎車基本全部採用獨立懸架的原因。
獨立懸架有很多類型，最經典和普及的當屬麥弗遜式獨立懸架，無論是小型車、緊湊型車、中型車還是跑車、SUV都可以見到它的身影，它的優點也是成本低，結構簡單，耐用且具有很強的道路適應能力，路況回饋和操控性能都很不錯。
不管是非獨立、半獨立還是獨立懸架，都有各自的特點，在選擇的時候我們應該結合自身的需求以及經濟能力，不要片面的認為哪一種懸架就一定最好。
獨立懸架最主要的優點就是兩側車輪可以單獨跳動而不互相影響，這樣在不平道路上行駛時，可以減小車輛振動，提高乘坐舒適性。毫無疑問，對於追求舒適的轎車而言，獨立懸架肯定比非獨立懸架是更好的選擇，這也是為什麼所有的B級以上轎車基本全部採用獨立懸架的原因。
獨立懸架有很多類型，最經典和普及的當屬麥弗遜式獨立懸架，無論是小型車、緊湊型車、中型車還是跑車、SUV都可以見到它的身影，它的優點也是成本低，結構簡單，耐用且具有很強的道路適應能力，路況回饋和操控性能都很不錯。
不管是非獨立、半獨立還是獨立懸架，都有各自的特點，在選擇的時候我們應該結合自身的需求以及經濟能力，不要片面的認為哪一種懸架就一定最好。