專線喊話園區：貨量、場地和拆遷，你可長點心吧！

“ 面臨頻繁的拆遷，人力、設備、場地成本的激增，專線有哪些話要對園區講？專線提出的問題，園區要怎麼解決？”

作者 | 楊宏遠

編輯 | 小L

專線貨運園區的轉型升級是一個討論了很久的話題，

園區的轉型升級就必須要解決專線的痛點。

1、給貨能力關鍵

很多專線老闆應該都有同樣的感受，就是現在的收貨成本越來越高了。一位元專線老闆回憶起最開始做物流的時候，“當時根本不需要我們去收貨，都是客戶把貨送到收貨網點”，而現在是，“很多時候都需要我們自己去提貨，除開網點的運營費用，又要額外支付人工和車輛成本。”

拋開只有一兩條線路的小微專線不談，

擁有多條線路的專線往往需要在園區設立網點收貨。隨著園區成本的提高，網點的租金成本也在提高，所以專線希望網點能夠帶來和成本相匹配的收益。

記者瞭解到，很多專線反映收益並不是那麼樂觀。有位老闆就說到：“當時為了增加貨源，

我們開了很多網點，又是裝修，又是請工作人員，付出了很大的成本，但是收益卻不是我們想像的那樣。”

所以，有一個聲音出現了：園區的攬貨能力正在下降？而記者認為，鍋不能只甩給園區，造成這種情況的原因是複雜多樣的：

第一個原因，也是最根本的原因，即是製造業發展降速，整體貨運市場貨量減少。而電商平臺的崛起帶來的訂單碎片化，很多零擔貨從專線手中流失。

第二個原因，市場對專線的服務提出了新的要求，專線要做的不僅僅只是貨物的運輸，需要延伸服務觸角，更強調門到門的服務，甚至是倉到倉的服務。但是，很多專線公司還沒有適應這種變化，沒有配套的服務。

第三個原因，在成本的壓力下，專線利潤在被不斷壓縮，付出了大量的成本，但卻沒有得到他們想要的收益。

那麼，貨源情況要如何解決？

首先，雖然收貨網點的攬貨能力被分散，但目前仍是主要來源，且在展現品牌力量方面有重要作用。網點要更靠近客戶，不過為了降低成本，不同的專線公司可以根據自身運營的具體情況酌情調整和減少收貨網點。

其次，園區應該在此有所作為，就像現在很火的“共配”觀念一樣，

記者瞭解到很多地方的園區也在嘗試“共貨”。由園區出面，整合園區內專線的現有收貨網點或新建網點，幾家專線共有一個收貨網點，網點費用共同承擔，這就大大減少了專線的網點租金費用、人員費用和設備費用。

最後，園區還要有能力對接三方和生產廠家，為專線提供優質的貨源。

2、輕量化和專業化的場地

園區是為專線提供生產活動的場所，所以場地問題也是焦點內容。

■ 專業化的分揀場地

專線是否需要分揀場地？

記者認為，這需要因人而異。有些專線公司線路比較單一，貨源也比較單一，收貨之後就直接裝車，自然不需要分揀場地。

但是有些專線，線路比較多樣，貨源也比較複雜，收貨之後需要場地分揀，那麼這樣的專線對分揀場地自然有要求。甚至有專線老闆說，分揀的能力會直接影響到專線規模的擴大。

■ 拆遷的問題

“拆”是專線和園區共同的痛點，每次拆遷，專線損失貨源，園區損失租戶。記者在西安聽到一個案例，有一家專線公司一個月搬了四次家，真是苦不堪言。

試問，園區能否給專線一個安定的家？

3、專線提出了問題，園區要如何解決？

第一，專線的發展為園區提出了更多的要求，不管是設立專業化規範化的分揀場地，還是引進倉儲企業，這些都反應出專線對園區服務提出更高的要求。專線的產業鏈在延伸，園區的服務鏈也要延伸。