現在家用汽車優惠這麼大，那些便宜的“中級車”是否值得購買？
我們經常關注汽車市場的朋友會發現，現在的家用汽車發展的非常快，而價格也變得越發的親民，購車的門檻自然是變的更低了。
而各個汽車廠家為了爭奪市場，更是使出了渾身解數，
一些廠家就在自家中級車和緊湊級車之間又額外開發出來一種“中間級”的車型，比如韓系車裡的名圖和K4。
還有的乾脆直接就把自家中級轎車的價格拉低到了緊湊級轎車的檔次上來，比如雪弗蘭的邁銳寶。
從前那些在我們眼裡“高、大、上”的中級轎車已經變得觸手可及，也正因為如此，
要知道，中級車可是比緊湊級又高了一個檔次，相比較之下，用差不多的價格買一款級別更高的車，那個性價比，是不是要比買緊湊級轎車來的更高呢？
畢竟，相比緊湊級轎車來說，中級車具有更高的配置、更強的動力和更大的空間。
先說配置我們以卡羅拉和邁銳寶的熱銷款為例，從表格裡可以看出，這二者之間配置的檔次並未有實質性的差距。
具有差距的配置比如“自動巡航”、“電動座椅”、“GPS導航”、“氙氣自動大燈”等等這些在我們日常當中的使用頻率並不是太高，而這兩款車的價格差距卻是不小的，
我想，這兩萬塊錢的價差主要是體現在了它們車身大小的差距上了吧。
再說空間如果說中級轎車最高檔、最值錢的部分，空間恐怕算是其中的主要指標了。
事實上汽車廠商們通常也都按照空間的尺度來把握汽車的級別，就拿北京現代的名圖來說，其價格定位在自家的緊湊級車領動和中級車索納塔之間，空間大小也剛好卡在這二者之間。
然而我們需要知道的是，隨著這些年來的汽車市場發展，汽車廠商們為了討好消費者，已經在不斷的加大車身的大小，以滿足人們對乘坐空間的需求，這一點在緊湊級車型上體現的更加明顯！
以東風日產軒逸為例，它就是一款車內空間比較大的緊湊級轎車，
與之類似的，目前新改款上市的緊湊級轎車無一不是大軸距大空間為特色的，像豐田卡羅拉、雷淩，本田思域等等無一不是2700的大軸距、大空間的緊湊級轎車。
更有甚者大眾甚至推出了老車型的加肥加大版——高爾夫嘉旅。
也就是說，目前中級車的大空間優勢已經越來越被弱化，很多緊湊級轎車的空間體驗相比中級車並不遜色。
因此我們如果只是為了中級車的空間而買單的話，就未必划算了。
還有動力傳統中級車的定義，應該是那種具有“安靜如紳士、爆發如猛士”氣質的，既能讓你感受到其優雅，又會帶給你激情的具有運動味道的汽車。
而目前在市面上，拋開那些豪華品牌不提，就列入價格戰中的那些“高性價比”中級車來說，其運動能力早已喪失殆盡。
它們通常配置了2.0L以下排量的自然吸氣發動機，或者一些更小排量的渦輪增壓發動機。其動力水準雖然照比緊湊級轎車更大一些，但由於其車身重量相比緊湊級轎車也多了幾百公斤，因此日常駕駛起來並不會帶給你任何的激情。
除了頂著一隻中級的車殼，這些大空間的“小綿羊”真是難以與“中級車”這個稱號相稱的。
如果我們把中級車銷量榜上的那些豪華品牌和“自甘墮落到緊湊級轎車堆裡進行競爭”的中級車都劃掉的話，你會發現能夠剩下的車型已經不多了！
因此，作為中級車標杆的邁騰，售價雖貴卻還能長期雄踞榜首也就不足為奇了。
能與邁騰一較高下的目前還有豐田的凱美瑞、本田的雅閣，這二者的混動版。
作為一種新的動力系統，混動版車型所具有的動力、平順、靜怡等已經完全超越了傳統的燃油汽車，在未來將會成為一個新的發展方向，我們今天先不提這個。
單就凱美瑞和雅閣的經濟型版本，其2.0L自然吸氣車型來說，它們的性價比是不高的！
總之，就市面上的這些“高性價比”中級車來說，相比一些比較優秀的緊湊級轎車，它們在配置、空間、動力等都不佔有絕對優勢，而自身還有著停靠笨拙、油耗高的劣勢，雖然價格不算太貴，但我們廣大消費者也要擦亮眼睛，認清它們的本質。
還是那句，”買的沒有賣的精“，畢竟一分價錢一分貨！
另外也可以說是它們的廠家實力不濟，沒有能力向上去開發更高的性能和更優的體驗，反而選擇了向下去墮落，跟緊湊級別的轎車攪在一起和稀泥。
最後，套用一句經典的話就是”至於值不值那是你的事了，反正我覺得不值“。
很多緊湊級轎車的空間體驗相比中級車並不遜色。因此我們如果只是為了中級車的空間而買單的話，就未必划算了。
還有動力傳統中級車的定義，應該是那種具有“安靜如紳士、爆發如猛士”氣質的，既能讓你感受到其優雅，又會帶給你激情的具有運動味道的汽車。
而目前在市面上，拋開那些豪華品牌不提，就列入價格戰中的那些“高性價比”中級車來說，其運動能力早已喪失殆盡。
它們通常配置了2.0L以下排量的自然吸氣發動機，或者一些更小排量的渦輪增壓發動機。其動力水準雖然照比緊湊級轎車更大一些，但由於其車身重量相比緊湊級轎車也多了幾百公斤，因此日常駕駛起來並不會帶給你任何的激情。
除了頂著一隻中級的車殼，這些大空間的“小綿羊”真是難以與“中級車”這個稱號相稱的。
如果我們把中級車銷量榜上的那些豪華品牌和“自甘墮落到緊湊級轎車堆裡進行競爭”的中級車都劃掉的話，你會發現能夠剩下的車型已經不多了！
因此，作為中級車標杆的邁騰，售價雖貴卻還能長期雄踞榜首也就不足為奇了。
能與邁騰一較高下的目前還有豐田的凱美瑞、本田的雅閣，這二者的混動版。
作為一種新的動力系統，混動版車型所具有的動力、平順、靜怡等已經完全超越了傳統的燃油汽車，在未來將會成為一個新的發展方向，我們今天先不提這個。
單就凱美瑞和雅閣的經濟型版本，其2.0L自然吸氣車型來說，它們的性價比是不高的！
總之，就市面上的這些“高性價比”中級車來說，相比一些比較優秀的緊湊級轎車，它們在配置、空間、動力等都不佔有絕對優勢，而自身還有著停靠笨拙、油耗高的劣勢，雖然價格不算太貴，但我們廣大消費者也要擦亮眼睛，認清它們的本質。
還是那句，”買的沒有賣的精“，畢竟一分價錢一分貨！
另外也可以說是它們的廠家實力不濟，沒有能力向上去開發更高的性能和更優的體驗，反而選擇了向下去墮落，跟緊湊級別的轎車攪在一起和稀泥。
最後，套用一句經典的話就是”至於值不值那是你的事了，反正我覺得不值“。