網約車新政後，“改牌”黑色產業鏈隱現

還記得春節出門打車難的窘境麼？從下個月起，你每天都要忍受這樣的生活了。

事實上，從本月20日起，就有消息稱滴滴正逐步停止對北京三環以內地區非京牌網約車派單，在各大滴滴司機的QQ群裡，有大量司機反映面臨無單可接的情況。

該來的還是來了。自從去年11月份《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》實施後，

各地就紛紛出臺了網約車服務管理細則，秉著網約車細則中“高品質服務，差異化競爭”的原則，對網約車在車輛規格、司機戶籍等多方面做出了限制。

這也就意味著，滴滴平臺上佔據訂單總量70%的快車基本上都要被淘汰掉，當時就有預測稱，作為網約車第一大平臺的滴滴，訂單量將下跌90%。而隨著被北上廣等一線城市正逐步取消外地車接單，滴滴日均2800萬訂單支撐的高估值將搖搖欲墜。

北京在12月21日發佈了《北京市網路預約計程車經營服務管理實施細則》，要求北京地區網約車司機需本地戶籍，車輛也需本地車牌。和上海要求的立即實施不同的是，該細則設置5個月的過渡期。

如今5個月的過渡期行之將近，滴滴也開始全面停止對北京地區的外地車派單。目前在滴滴平臺上滿足新政要求的車輛和司機不超過10%，超過半數的司機都將被清理出北京。

面對運力大幅減少的情況，滴滴在回應中稱將採用多種技術手段提升效率，以滿足更多用戶的出行。短時間內技術手段能取得的效果微乎其微，可以預見，在即將到來的清明節高峰，又將再次重現春節因返鄉潮而出現的打車難的窘境。

新政後“改牌”黑色產業鏈隱現

對於北京這些即將面臨失業的外地司機，滴滴給出的建議是返回車籍所在地繼續接單。

這顯然無法解決外地司機們的失業問題。

最近，有媒體爆料稱，滴滴雖然在京停止向外地車派單，但是卻在暗處存在著“改牌”的黑色產業鏈。外地車牌可以通過技術手段在平臺上修改成本地車牌，從而堂而皇之地接單。

尋找中國創客（ID：xjbmaker）在一個滴滴司機QQ群中加到一個代理，該代理稱可以將外地車牌更改成北京車牌，需要重新註冊帳號，同時提供新的駕駛證、手機號，

在原來外地車的基礎上號碼不變改成京牌。

該代理商告訴記者，只要資料準備齊全，交費230元，兩天就可以將新號辦理下來。除了滴滴外，還接受註冊全國易道帳號，甚至可以隨意更改車輛資訊。“只要乘客不投訴你，滴滴就查不出來。”

真是“上有政策，下有對策”，據尋找中國創客瞭解，更改車牌的業務不僅僅局限於北京，上海、廣州、深圳等地在之前都可以“改牌”，不過最近“註冊口子關了”。

此外，還有媒體報導稱，更改了車牌之後，滴滴對司機的抽成比例將會從20%提高至35%。不過在尋找中國創客詢問後，代理給出的答案卻是“和之前沒有任何區別”。

目前尚不清楚這些代理們是使用什麼方法可以在後臺更改車牌。按照滴滴在京外地司機比例來看，“市場前景”不容小覷，倒不失為一個應對網約車新政的“好辦法”。

滴滴還能維持出行霸主寶座嗎？

實際上，面對網約車新政的到來，滴滴也進行了多種準備。

2月底，滴滴上線了新業務“優享”，定位介於專車和快車之間，旨在提供相對舒適度和經濟化相平衡的標準化出行方案，目前還處在試運營階段。

需要注意的是，從事“優享”的車型要求是較高檔車型，以南京為例，要求車齡3年以內，裸價12萬以上。原有的快車業務中滿足此要求的車型少之又少，但這個規定卻十分切合網約車新政對車輛的要求。

簡單來說，優享最大的特點就是：比快車舒適，比專車便宜。

滴滴原有的快車、專車業務線一向是其平臺訂單的主力。但在網約車新政的大背景下，快車的絕大多數車輛都無法滿足新政要求，而車型較為高檔的專車雖然符合要求，但卻因為價格較高訂單量一直增長乏力。

新增的優享業務在一定程度上緩解了這個難題。車型要求較高檔車輛，可以滿足新政的要求，同時定價又比專車要低。可以說，這就是一個符合網約車新政的“快車”，完全是快車的替代品。當快車被大規模清理之後，優享可以順勢補上。

另外，滴滴還在去年底推出了小巴業務，負責解決城市最後三公里的交通問題。滴滴小巴兼有5座和7座兩種類型，基本上沒有政策方面的風險，市面上絕大多數的MPV都滿足新政對車輛的要求。另一方面，滴滴小巴可以幫助分流一部分快車的短途用戶，據虎嗅網報導，北京快車業務5公里以內的訂單占比超過50%。

ofo也在最近傳出將在4月接入滴滴，目前雙方暫時都未對此做出回應。不過，ofo創始人戴威曾在去年12月份對媒體表示，可能會和滴滴有一些合作。

新政過渡期之後，對於市場份額較小的易到，可能會帶來雪上加霜的影響。從去年至今，易到就一直深陷欠款風波，隨著新政的到來，變數可能更大。