十月冷秋從昆明一路向西去拉薩遇見最美西藏

我們是否依舊在為生計忙碌奔波、擠公交擠地鐵、加班工作還貸款？我們是否已經習慣了這樣的生活、已磨平鈍角、忘記心中夢想？正如《飛行騎》的作者笨雞所說的，似乎描述的就是大部分人的一種狀態，有點麻木，甚至是厭惡。生活的周而復始，總要去調劑，走出去，是心靈的渴望。

每一次出發，中斷每天周而復始的人和事，讓身體和心靈在一路旅程當中變得簡單，也許視野和思想都會變得廣闊起來。在某一個瞬間你會覺得，夢想還在，我們還有很多東西需要奮鬥，生活並不總是乏味，活著終究是一件美好的事。

並不需要有什麼儀式感，甚至今天的出發都有些匆匆。國慶來臨的最後一天，清晨的昆明雖然並沒有開始變的擁堵，但此時我只想儘快逃離這喧囂的城市，踏上去拉薩的路途。西藏在我心中永遠是一個神秘又神聖的地方，走完川藏線，再來走一次從未走過的滇藏線對於我來說更是生命中另一次探尋之旅。 ——小北

一路從昆明出發，到香格里拉段沒怎麼拍照片，大理，麗江已經去過無數次了。

巴拉格宗集雪山、峽谷、冰川、河流、高原湖泊、原始森林於一體，河谷平均海拔約2650米，年平均溫度約14.8攝氏度，屬北亞熱帶氣候。因為時間段緣故，並沒有遊覽全部景區，徒步棧道之後撐皮筏順流而下，峽谷中間的崗曲河是被新造山運動擠壓在海拔僅一千多米的穀底，而兩岸對峙的則是高達四五千米的壯麗峰巒，峽谷盡頭海拔5545米的巴拉格宗雪山是康巴地區的三大神山之一。

路過著名的梅裡雪山。梅裡雪山，是位於西藏察隅縣東部與雲南迪慶藏族自治州德欽縣境雲嶺鄉西部的一座南北走向的龐大雪山群，全長有150公里。它在藏區稱卡瓦格博雪山， “梅裡”一詞為德欽藏語，意思是藥山，因盛產各種名貴藥材而得名。同時它也是雍仲苯教聖地，和西藏的岡仁波齊、青海的阿尼瑪卿山、青海的尕朵覺沃並稱為藏傳佛教四大神山。

想起1991年1月中日登山隊在攀爬梅裡雪山卡瓦格博峰時遇到雪崩17人全部遇難的慘劇，個人覺得，很多時候我們對自然更應該去充滿敬畏。

路過西藏鹽井境內沿途，除了雪山給人的冷靜，目之所及，也有高原固有的荒涼。鹽井位於川、滇、藏三省區交界處，是雲南入藏的門戶，現有滇藏公路縱貫境內，北接川藏公路，東有金沙江，西有瀾滄江，自然資源豐富，現辟有鹽井自然保護區。

古鹽田歷史悠久,距今約有 1300多年歷史。在瀾滄江東西兩岸的沙灘和懸崖陡坡上，層層搭建有3200多塊鹽田，年產鹽達數百萬斤。因為時間關係，不能停留，只能繼續前行，從昆明出發到拉薩的既定規劃每天必須開到對應的地點，才能不影響到整個行程。

路遇牛羊群，不管大車小車都得讓路，藏區的牛羊“很值錢”……

國道214滇藏線沿途風景。

從如美縣城到冬達山，沿途滿眼望去，是湛藍的天，青翠的山，還有山腰間盤旋蜿蜒的路。山頂雲霧繚繞，此情此景，讓旅途的疲累都消減了些許。

一路都可以遇到運送物資的軍車。作為我國內陸地區通往西藏運送各種物資的川藏線，無論軍用還是民用都是極其重要。在建國後一直到現在，每天都有無數車隊來往于川藏線上，為分佈西藏邊防線上的兵站和各個軍用基地運送補給和物資。

前往東達山路上遇到騎行的人。騎行滇藏川藏線不易，他們因為發自內心的熱愛而來，或者當成一次真正的修行。個人以為，那些真正努力堅持下來的人，不管別人看法如何，至少翻越了他們心中的那座山。如果真的有夢想，這又何嘗不是一次神聖的朝拜。

軍車路過冬達山埡口。這裡認真說一句，修建通往西藏公路的築路部隊以及往返的汽車兵，每年都有犧牲的戰士長眠于他們戰鬥的地方，但是他們為了祖國的需要而義無反顧。因為常年得不到充分的休息和營養，幾乎每位官兵都有嚴重的胃病。西藏作為幾乎所有男人的夢想，大家都渴望去一次，到達了西藏的朋友路遇軍車車隊，也都會自覺地向英雄的汽車兵們敬禮或鳴笛，這無疑已經成為了一種規矩。

從邦達，一路向北去拉薩方向。周傑倫有一首歌叫一路向北，好像有一部電影叫一路向西，反正我沒看過。

傳說中的“怒江72拐”。業拉山從4120米的邦達鎮過了埡口之後，便是著名的“怒江72拐”，又稱“九十九道拐”。這些拐又急又陡不說，大多都是U型彎。每個拐都堆集著二、三十公分厚的泥，汽車一過車輪卷起的灰塵比較影響可見度，堪稱中國公路上的奇跡！在這裡開車一定要注意，而且過這段尤其要注意高反，大家如果以後經過的話還是要備一些藥品。

“怒江72拐”再下去是怒江橋，穿過沒多久，就是山下海拔3260米的八宿縣了。路過八宿縣，短暫休息後接著前往了然烏湖。然烏湖，藏語稱然烏錯（錯是藏語湖的發音）。然烏湖是西藏東部最大的湖泊，位於八宿縣城西南面89公里的318國道邊。它是雅魯藏布江支流帕隆藏布的主要源頭，也是帕隆大峽谷的起源。湖面海拔3807多米，長約26公里，平均寬1至5公里。四周雪山的冰雪融水構成了然烏湖主要的補給水源，它是著名的帕隆藏布江的主要源頭。

從然烏湖出發，目標工布江達縣。然烏湖附近的農家遺世獨立，遠處山上的樹木已變金黃，藏南的秋天很美。部分路段被高山冰融水沒過，因為開的是轎車，只能小心翼翼通過，看看咱們武警的普拉多，算了，說多了都是淚。

在前往波密的沿途路過好幾座不知名的雪山，山間煙霧繚繞，這一路段都在河谷沿線穿行，海拔兩千多米，比較愜意。

林芝地區桃花園鎮不知名的河流轉彎處，看得出水流非常湍急，算是一個大拐彎？

在桃花園休息的時候撿到的愛心石頭，需要獻愛心麼？！

抵達波密。波密，位於西藏自治區東南部，海拔6118米，素有“冰川之鄉”、“藏王故里”的美譽。波密壯美的景色，古樸的民風民俗極富濃郁的高原和民族特色。通過幾十年前的“通麥天險”，現在已經建起了通麥大橋，車輛通行更加安全。

通麥新橋和老橋的對比，不禁讓人感歎祖國的日益強大。就像之前提到的物資進藏卡車和汽車兵值得讚歎，祖國的道路建設工人之艱辛也同樣值得點贊！

雖然林拉高速並沒有全線貫通，米拉隧道需要繞行，所以車隊不得不再次翻越米拉山口。不過相比走G318節約了12個小時車隊，順四天車程49小時，終於到達拉薩，共行駛2348公里，完成滇藏線昆明到拉薩段行程。

沿途拍的一些不知名兒的地。

傍晚的色季拉山口。

早晨的八廊街感覺拉薩的生活節奏比較慢大概八點很多店鋪都還沒開門。

大昭寺又名“祖拉康”、“覺康”（藏語意為佛殿），始建于唐貞觀二十一年（647年），是藏王松贊干布為紀念尺尊公主入藏而建的，後經歷代修繕增建，形成龐大的建築群。千百年來，大昭寺的香火不斷，來朝拜的人絡繹不絕，那些賣掉全部家當、從出家門就一路長叩的藏民最終目的地就是這裡，只為用自己的全部積蓄為佛祖臉上抹一把金粉。在大昭寺門前擠滿長叩的人們，他們來自各個藏區，其中有來自昌都地區的，走到這裡要花一年半時間，這還不是最遠的。

漫步在廣場前的街道上，轉經的人群沿著順時針方向走動，他們手裡撚著念珠或搖轉著經輪，嘴裡念著六字真言。在全世界藏傳佛教信徒的心中，大昭寺是獨一無二、不可替代的聖地，擁有至高無上的地位。信眾們在大昭寺門前磕頭叩拜。他們雙手合掌過頭，自頂至額、胸、拱揖三次，再跪倒匍匐於地，雙手伸直，五體投地，一遍遍地重複著同樣的動作令人心生敬畏。

磕長頭”是藏傳佛教信仰者最至誠的禮佛方式之一。信徒們認為在一生修行中,至少要磕十萬次長頭,叩頭時赤腳,這樣才算虔誠。

時至今日，每天仍有數以千計的信徒來大昭寺頂禮膜拜。無數的佛教徒舍去一生的積蓄，一步一叩首地來到聖地拉薩，並由此形成了以覺臥佛為中心的內、中、外三層轉經菩提道。

因為大昭寺內除了兩個小院其他大部分地方是禁止拍照的也希望來大昭寺的朋友們遵守這個規定我們需要對宗教信仰有敬畏之感。

十一期間參觀布達拉宮的人數比較多，採用了完備的管理，進出停留的時間都有嚴格要求。

之前僅僅知道布達拉宮是吐蕃王松贊干布為迎娶唐朝文成公主而修建的宮堡。坐落在拉薩西北，依瑪布日山（後稱紅山）而建，共有房屋1000間（目前開放不到10間），是世界上海拔最高，集宮殿、城堡和寺院于一體的宏偉建築。到了布達拉宮才知道，松贊干布時代的布達拉宮早就隨著吐蕃的滅亡，毀於遭雷擊和戰火，現在的布達拉宮是五世達賴喇嘛時期重新修繕的，此後歷代達賴又相繼擴建，才成了今日模樣。布達拉宮分為白宮和紅宮。白宮是達賴喇嘛的冬宮，也是正教合一時西藏政府的辦事機構所在，高七層。第四層中央寂圓滿大殿是最大的殿堂，也是達賴喇嘛坐床、親政大典等重大宗教和政治活動場所。第五、六兩層是攝政辦公和生活用房等。最高處第七層兩套達賴拉喇嘛冬季的起居宮，由於這裡終日陽光普照，故稱東、西日光殿。

布達拉宮只有兩個地方可以拍照進入殿內是不允許使用相機及手機的所以只能在許可拍的地方拍了幾張。

不知道大家對六世達賴喇嘛倉央嘉措有沒有瞭解，他的靈塔沒有在布達拉宮內存放。布達拉宮裡唯一保留有六世達賴喇嘛的遺跡，是他曾經的寢宮——德丹吉殿。這位被譽為“情歌聖手”的活佛爭議頗多，相傳八廓街的瑪姬阿米，就是他當年與情人幽會的地方，活佛倉央嘉措成了浪子宕桑旺波，他愛上了美麗的瓊結姑娘。才會無奈地問佛：世間安得雙全法，不負如來不負卿。康熙三十二年，倉央嘉措殃及於西藏的政教鬥爭，被清廷廢除，解送北上，傳說到達青海湖時，夜中遁去，不知所終。據說他最後在阿拉善地區圓寂。要是感興趣的朋友可以去瞭解倉央嘉措這位浪漫且充滿傳奇色彩的活佛。

在拉薩去了羅布林卡，據說是當時的皇家園林，感覺一般吧。