汽車的安全性一直是消費者購車關注的重點之一， 在汽車數量越來越多、道路交通環境越來越複雜的當下， 汽車的被動安全配置已經不能完全滿足使用者對汽車安全性的要求， 越來越多的車企開始通過配置多種主動安全配置來提高汽車的安全係數， ESC電子車身穩定系統是目前最主要的主動安全配置之一。
不過由於成本等因素， ESC並非所有車型都有配備， 通常情況下多數廠商只會在中配或頂配車型上配置ESC， 低配車型鮮有配置， 尤其是10萬元以下的緊湊型家用車。 這種配置差異既不能減少交通事故對駕乘人員的傷害，
2017 Stop the Crash（“零事故 零傷亡”）中國年暨全球汽車安全大會在上海召開， 在此次會議中， 北京汽車、長安汽車、長城汽車、東風乘用車、吉利汽車、廣汽乘用車、上汽乘用車、中國一汽等自主車企的12個品牌， 發表了一份鄭重的安全承諾， 自2018年起的新上市車型， 全系配備汽車電子穩定控制系統（ESC）。
這12個品牌分別是：北汽紳寶、長安、哈弗、WEY、東風風神、吉利、領克、傳祺、榮威、名爵、紅旗和奔騰。
ESC的重要性
對於汽車小白來說，
由於ESP是博世註冊專用的， 其他廠家只能另找名詞：大眾稱其為ESP、本田叫VSA、豐田管它叫VSC， 廣義上的電子穩定控制系統稱為ESC才嚴謹。
這兒再提個小常識：ESP和EPS字母順序不同功能可不一樣， ESP是電子穩定程式控制系統， 而EPS是電子控制動力轉向系統。
回到ESC，
它的主要作用是主要作用在於能夠減輕車輛側滑，
自動對單個車輪實施制動或切斷發動機動力，
並穩定輪胎以防止翻車，
減少事故的發生。
ESC是目前先進主動安全技術的代表，
但是這種裝置價格比較高。
最初在國內生產的車輛中，
只有高配置、高價位元車才採用，
後來慢慢普及到中高端轎車身上。
據美國公路安全保險學會（IIHS）統計：ESC可以減少轎車和SUV單車事故中49%的死亡風險，
多車事故中20%的死亡風險。
在上述公佈的9家車企中， 不難發現很多是SUV大戶， 而且它們佔據了自主品牌八成以上份額。 因此它們宣佈2018年起上市的新車將全系標配ESC電子車身穩定系統這一措施無疑對消費者來說是一大利好消息。
相信看到這裡， ESC電子車身穩定系統的原理你們已經略懂， 帶ESC和不帶ESC的車型在發生危險時的動態控制是完全不同的， 在某些緊急狀況下ESC能夠將車輛從失控的邊緣拉回來， 為車上的乘客提供安全保障，ESC也因此被很多人視為關鍵時候的“救命”配置。
當然這並不是說配備了ESC就可以危險駕駛，ESC的工作範圍對車速和路況都要要求，超出ESC征程工作範圍的狀況下即使配備ESC也無濟於事。但是在多數情況下，ESC就像保險一樣，給駕駛人帶來充分的安全感，即使每個人都不想ESC介入的情況發生，但事實是每個人都希望自己的車能有ESC。
ESC、VSC、ESP都是車身電子穩定系統的簡稱，只是不同廠商的技術命名而已。ESC能通過感測器監測車輛的行駛狀態，如果出現打滑等意外情況，控制單元會通過感測器提供的資訊進行判斷，並對車輛進行控制，修正車輛的動態，確保車輛行駛的側向穩定性。
尤其是SUV車型，普遍車身高、底盤高、自身重量高，從而導致重心偏高，一旦失控就很容易發生翻車事故。因此，車身電子穩定系統對SUV車型來說，顯得尤為重要。
自主緊逼合資
其實在國外，很多國家都宣佈了汽車必須強制安裝ESC。2007年，歐盟委員會發現ESC可使交通事故率下降20%，因此開始宣傳推廣使用ESC裝置的運動；2011年11月起所有在歐盟註冊的新乘用車和商用車都必須裝配主動安全系統ESC，從2014年11月起所有新車都必須裝配該系統。美國則是從2012年起要求所有總重量在4.5噸以下的車輛必須裝配車身電子穩定系統。
反觀我國，由於中國法律沒有強制性要求裝備ESC，因此很多車企出於成本考慮都沒有全系安裝，有安裝ESC的中高端車型反而成為一個亮點大肆宣傳。而且很多合資車企在國外都有的ESC，到了國內就拼命減配的行為也屢遭詬病。
好在如今終於有了九家自主品牌車企站出來，形成統一戰線，主動要求明年全系產品配備ESC，進一步增加自主車型的競爭力，也是中國品牌向上的一個縮影。而且，在自主品牌如此步步緊逼的情況下，合資品牌們是否還敢繼續“簡配”的風氣？
為車上的乘客提供安全保障，ESC也因此被很多人視為關鍵時候的“救命”配置。
當然這並不是說配備了ESC就可以危險駕駛，ESC的工作範圍對車速和路況都要要求，超出ESC征程工作範圍的狀況下即使配備ESC也無濟於事。但是在多數情況下，ESC就像保險一樣，給駕駛人帶來充分的安全感，即使每個人都不想ESC介入的情況發生，但事實是每個人都希望自己的車能有ESC。
ESC、VSC、ESP都是車身電子穩定系統的簡稱，只是不同廠商的技術命名而已。ESC能通過感測器監測車輛的行駛狀態，如果出現打滑等意外情況，控制單元會通過感測器提供的資訊進行判斷，並對車輛進行控制，修正車輛的動態，確保車輛行駛的側向穩定性。
尤其是SUV車型，普遍車身高、底盤高、自身重量高，從而導致重心偏高，一旦失控就很容易發生翻車事故。因此，車身電子穩定系統對SUV車型來說，顯得尤為重要。
自主緊逼合資
其實在國外，很多國家都宣佈了汽車必須強制安裝ESC。2007年，歐盟委員會發現ESC可使交通事故率下降20%，因此開始宣傳推廣使用ESC裝置的運動；2011年11月起所有在歐盟註冊的新乘用車和商用車都必須裝配主動安全系統ESC，從2014年11月起所有新車都必須裝配該系統。美國則是從2012年起要求所有總重量在4.5噸以下的車輛必須裝配車身電子穩定系統。
反觀我國，由於中國法律沒有強制性要求裝備ESC，因此很多車企出於成本考慮都沒有全系安裝，有安裝ESC的中高端車型反而成為一個亮點大肆宣傳。而且很多合資車企在國外都有的ESC，到了國內就拼命減配的行為也屢遭詬病。
好在如今終於有了九家自主品牌車企站出來，形成統一戰線，主動要求明年全系產品配備ESC，進一步增加自主車型的競爭力，也是中國品牌向上的一個縮影。而且，在自主品牌如此步步緊逼的情況下，合資品牌們是否還敢繼續“簡配”的風氣？