每天下班回家， 最怕看到的就是“車位已滿”， 然後就得周邊找車位停車， 之後甚至還要再花20分鐘走回家， 如此停車著實無奈， 但面對昂貴的車位價格， 大多車主紛紛表示還真有點捨不得買”， 因為分分鐘車位元價格都會遠高於愛車價格。 傷不起……“停車難”似乎成了買車之後最為剛需的話題。
買不起租不起 屌絲停車只能靠“搶”
先來看一組資料， 國家發改委公佈的資料顯示：目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8， 中小城市約為1∶0.5， 而發達國家約為1∶1.3。 所以， 停車位一少， 就出現了供不應求的局面， 加上月保和車位價格的費用也不低， 導致很多車主都為停車發愁。 買車本是為了方便出行， 而今卻是車位難求， 真令人有點哭笑不得。
停車難最為失衡的區域多為城市中心區域， 尤其是商業區、醫院、學校和老小區的需求量格外嚴重。 而造成這種局面的， 只能說汽車保有量的快速增長， 與基本車位和出行車位數量完全失衡， 加上一個車位的價格和月保也並不便宜（便宜的車位和月保更難“搶”）， 車位一旦成了稀缺資源， 有時甚至會出現“有錢也難買”的局面。
以廣州社區為例， 很多住在舊城區的同事紛紛訴苦， 買車時就問過物業說已無月保車位了， 也就是說即使買了車也需要自己想辦法停車。 而另一種情況是， 社區的臨時停車位很便宜， 但月保價格卻很貴， 相比之下令很多業主紛紛搶佔臨時車位， 完全拼的就是誰下班早誰有優勢， 而小編就是住在這類社區，
就此現象， 在車友群裡也曾發起過熱議，大夥紛紛表示一位難求，甚至說想出高價買月保的，也根本買不到。
沒地方停車實屬無奈，但卻也引發了業主和物業之間的矛盾，比如業主會認為是物業管理不善，沒有良好的措施優先滿足本社區業主的停車位，而是放了很多非社區的車輛進入，甚至在社區內經常見到被堵的現象。
社區停車難的問題，歸根在於社區建設之初根本沒有預見到基本車位的實際需求，所以造成了配比不當，但既然已成事實矛盾，如果沒有一個良好的辦法去溝通解決，或許社區停車問題還將繼續激化業主與物業之間的矛盾。
共用停車應運而生 但始終不溫不火
共用停車其實已經“喊”了好幾年了，在2015年的時候甚至湧現出了十幾個共用停車APP，只不過去年又悄無聲息了。到了今年，雖然共用經濟已被大家所熟悉，但共用停車卻始終不溫不火的，停車難的問題也一直沒有得到很好的解決。
所謂共用停車，即一些單位或個人將專有停車位對外開放，並通過這些共用停車APP管理軟體進行分時出租，可簡單理解為，它是基於陌生人存在的閒置物品使用權進行轉移使用權獲取報酬為目的的一種商業模式，但既能增加收益，也方便了他人。
不得不說，共用停車的背後牽扯太多，比如社區業主、物業、車主、平臺方，當共用停車平臺進駐到某個社區時，首先得通過與物業公司進行協商，這會造成物業管理難度的增加，再則，社區車位本來就稀缺，如果再進行共用，也許還會引起社區內部矛盾。所以，社區內的停車矛盾，想通過“共用”的方式去解決，恐怕目前還行不通。
都說立體停車場好 為啥還未普及？
前不久看到一則新聞：深圳啟動立體停車場建設計畫 首批將在15處試點，看完後小編不自覺地為深圳點贊，立體停車場既然利民，還真該大力推廣。不過當小編查閱了大量關於我國立體停車場現狀後，還真覺得尷尬：一邊是停車難的剛需問題，而另一邊卻出現了立體停車場叫好不叫座的局面，著實令人汗顏。
為啥還未普及?原因有很多，一方面是車主們嫌麻煩，不願意將車停在上立體停車位，而也有些車主認為立體停車位的空間很小，大多新手很“難”停上去，還有些車主覺得不安全、怕引起人車隱患。
而其實，我國的智慧立體停車庫建設技術還是比較成熟的，沒有普及的最關鍵原因還在於投資回報週期太長了，而且維護成本相對較高，這讓很多投資者和建設者望而卻步。
有一則資料顯示：需要投資600萬元的立體停車場，當使用率達到80%，要10多年才能收回成本。如果投資千萬元並且使用率不足50%，收回成本的期限甚至可能超過50年。
其實拋開成本利益不說，立體停車場的投放確實能解決停車難的問題，也能充分利用城市空間，所以小編一直認為立體停車場的市場潛力巨大，只是普及卻還需時日，倘若政府搭台讓更多的社會資本進入這一行業，還是前景可佳呀。
總結
停車難究竟如何破？如果依賴於現如今的限行限購顯然不行，還需要從根源上解決問題。比如，停車難的根源則需要從停車需求、車位元配置以及收費等方面著手，通過加強基礎設施的建設，充分利用現有空間來實行智慧化的停車模式。
目前，傳統的停車場規劃及分佈顯然配比不均，導致老城區和新城區停車資訊不對等，倘若在老舊社區、大型商場、醫院等停車難的地方出臺優惠政策，鼓勵社會資本的進入，或是挖掘可被共用的停車資源，或是建造立體停車場，說不定這一現象還會有所改進；而在新建社區，則需提前規劃車位配比，在價格合理的前提下或售或租，來滿足業主需求。
當然，城市規劃人人有責，作為一名司機，我們也需要從自身約束自己，至少需要做到不亂停亂放，並給出合理且富有實際的建議予相關管理部門。總之，美好車生活，需要我們共同維護，如果大家有關於“解決停車難”的好點子，也歡迎在我們評論區留言。
在車友群裡也曾發起過熱議，大夥紛紛表示一位難求，甚至說想出高價買月保的，也根本買不到。
沒地方停車實屬無奈，但卻也引發了業主和物業之間的矛盾，比如業主會認為是物業管理不善，沒有良好的措施優先滿足本社區業主的停車位，而是放了很多非社區的車輛進入，甚至在社區內經常見到被堵的現象。
社區停車難的問題，歸根在於社區建設之初根本沒有預見到基本車位的實際需求，所以造成了配比不當，但既然已成事實矛盾，如果沒有一個良好的辦法去溝通解決，或許社區停車問題還將繼續激化業主與物業之間的矛盾。
共用停車應運而生 但始終不溫不火
共用停車其實已經“喊”了好幾年了，在2015年的時候甚至湧現出了十幾個共用停車APP，只不過去年又悄無聲息了。到了今年，雖然共用經濟已被大家所熟悉，但共用停車卻始終不溫不火的，停車難的問題也一直沒有得到很好的解決。
所謂共用停車，即一些單位或個人將專有停車位對外開放，並通過這些共用停車APP管理軟體進行分時出租，可簡單理解為，它是基於陌生人存在的閒置物品使用權進行轉移使用權獲取報酬為目的的一種商業模式，但既能增加收益，也方便了他人。
不得不說，共用停車的背後牽扯太多，比如社區業主、物業、車主、平臺方，當共用停車平臺進駐到某個社區時，首先得通過與物業公司進行協商，這會造成物業管理難度的增加，再則，社區車位本來就稀缺，如果再進行共用，也許還會引起社區內部矛盾。所以，社區內的停車矛盾，想通過“共用”的方式去解決，恐怕目前還行不通。
都說立體停車場好 為啥還未普及？
前不久看到一則新聞：深圳啟動立體停車場建設計畫 首批將在15處試點，看完後小編不自覺地為深圳點贊，立體停車場既然利民，還真該大力推廣。不過當小編查閱了大量關於我國立體停車場現狀後，還真覺得尷尬：一邊是停車難的剛需問題，而另一邊卻出現了立體停車場叫好不叫座的局面，著實令人汗顏。
為啥還未普及?原因有很多，一方面是車主們嫌麻煩，不願意將車停在上立體停車位，而也有些車主認為立體停車位的空間很小，大多新手很“難”停上去，還有些車主覺得不安全、怕引起人車隱患。
而其實，我國的智慧立體停車庫建設技術還是比較成熟的，沒有普及的最關鍵原因還在於投資回報週期太長了，而且維護成本相對較高，這讓很多投資者和建設者望而卻步。
有一則資料顯示：需要投資600萬元的立體停車場，當使用率達到80%，要10多年才能收回成本。如果投資千萬元並且使用率不足50%，收回成本的期限甚至可能超過50年。
其實拋開成本利益不說，立體停車場的投放確實能解決停車難的問題，也能充分利用城市空間，所以小編一直認為立體停車場的市場潛力巨大，只是普及卻還需時日，倘若政府搭台讓更多的社會資本進入這一行業，還是前景可佳呀。
總結
停車難究竟如何破？如果依賴於現如今的限行限購顯然不行，還需要從根源上解決問題。比如，停車難的根源則需要從停車需求、車位元配置以及收費等方面著手，通過加強基礎設施的建設，充分利用現有空間來實行智慧化的停車模式。
目前，傳統的停車場規劃及分佈顯然配比不均，導致老城區和新城區停車資訊不對等，倘若在老舊社區、大型商場、醫院等停車難的地方出臺優惠政策，鼓勵社會資本的進入，或是挖掘可被共用的停車資源，或是建造立體停車場，說不定這一現象還會有所改進；而在新建社區，則需提前規劃車位配比，在價格合理的前提下或售或租，來滿足業主需求。
當然，城市規劃人人有責，作為一名司機，我們也需要從自身約束自己，至少需要做到不亂停亂放，並給出合理且富有實際的建議予相關管理部門。總之，美好車生活，需要我們共同維護，如果大家有關於“解決停車難”的好點子，也歡迎在我們評論區留言。