日本“心神”驗證機完成了第32次測試， 意味著這架戰機已經完成了所有飛行測試， “心神”試驗機“退役”。 X2技術驗證機是一架第四代戰機技術驗證機， 說白了就是為研製新戰機做鋪墊。
平心而論， 目前日本尚不具備獨立研發第五代戰機的能力， 況且心神戰機存在太多的蹩腳技術， 如果想研製第六代戰機簡直是天方夜譚。 “心神”ATD-X整個方案基於低雷達反射截面（RCS）原則， 因此參考了美國的F-22和F-35飛機的傾斜式機身側壁， 傾斜垂尾， 大量使用複合材料。 本身是作為一種小型的驗證機開發， 因此尺寸和重量遠小於F-22和F-35。
“心神”“相當大膽”地直接採用了全新的XF-5發動機， XF-5的大涵道比型號用在P-1反潛巡邏機上， 曾經經歷了全部4台同時停機的“故障”， 而裝在進氣條件更加惡劣、工作狀態更為極端的戰鬥機驗證平臺上， 難道也要讓“心神”獻身嗎？XF-5發動機推力5000千克， 推重比7.8， 號稱渦輪前溫度1600攝氏度。 而中國L-15教練機使用的AI-222發動機， 也以比XF-5低得多的溫度（1200攝氏度）就實現了7.6以上推重比。
從另一個“重點內容”複合材料來說， 三菱重工開發的MRJ支線客機號稱是全世界複合材料比例最高的商用飛機， 高達68%， 但是在研製過程中因為種種問題最後直接降到6%。 在首飛成功後很快又宣佈因為機翼強度不足將重新進行大改， 日本航空工業沒有“吃瓜群眾”想像的那樣強大， 居然連金屬結構機翼的強度都無法保證確實讓人“大跌眼鏡”。 當然， 你可以說軍用戰機要求更高一些， 但是基礎擺在這裡，