文／辣筆小晗
10月27日， 樂視網公佈2017三季報淨虧損16.52億元， 同比下降435.02%。 此消息一出， 樂視當年IPO財務造假之事也一錘定音。 賈躍亭與自媒體人顧穎瓊的官司風波還未停止，
為什麼自2016年底樂視債務危機正式爆發後， 昔日的“創業板第一股”就兵敗如山倒， 毫無緩衝之力呢？中國又有多少這樣的樂視和正處於焦慮期的賈躍亭們？
樂視失敗的原罪是什麼？有人會說， 樂視上市時涉及財務造假， 這才是原罪。 可是當時誰又知道呢？上市一定程度上還幫助樂視解決了資金的問題。
有人會說， 樂視的打法不對。 可是互聯網公司， “瘋狂試錯， 瘋狂燒錢”的套路司空見慣， 其中不乏有打車界的Uber和滴滴， 外賣界的美團和餓了麼等明星企業。
而樂視的做法呢？從2004年樂視網成立到2016年， 12年的時間， 樂視的邊界從網站到影視到綜藝到娛樂， 再到智慧硬體、汽車、AI， 毫無疑問， 幾乎每年都在瘋狂燒錢。
這倒也無可厚非。 但核心是用力過猛， 太瘋狂， 違背了商界的鐵律——一家企業只有在其核心領域站穩腳跟後， 再由此進行擴展形成產業鏈或者生態閉環， 才能無往不勝， 發展得越來越好。
而且更為致命的是， “樂視還有組織的危機。 以往各個組織獨立奔跑時， 偏重自身發展、缺乏大局意識， 造成生態割裂、跨組織之間協同低下、沒有形成真正的生態化學反應。 ”樂視被爆出現資金問題時， 賈躍亭公開反思說。
如此一來， 只要資金出現問題， 通常的做法就是拆東牆補西牆， 最終一敗塗地。
為什麼偏偏是賈躍亭？值得肯定的是， 賈躍亭的確是敏銳和有眼光的。
早年賈躍亭自己創業做的電力配件、電力批發生意就做得風生水起。 而且從小縣城發展到了北京， 並成立了北京西伯爾通信科技有限公司。
根據賈躍亭專科學校校長趙麗生的評價，
但這裡面有一個極易忽略的點是人性——即賈躍亭對錢財的欲望。
賈躍亭未“成名”之前做過學校， 做過電腦培訓， 做過鋼材生意和煤炭生意，
樂視這盤棋所需要的掌舵人的特質就是需要對錢極度貪婪。 所以賈躍亭是不錯的選擇。 賈躍亭本身而言， 也獲得了早期的名利雙收。
2014年， 賈躍亭躋身中國400富豪榜第78名。 而且不斷收割錢財紅利， 2015年6月， 賈躍亭完成了首個批次的減持， 金額是25億左右。 2015年10月30日， 賈躍亭第二次減持， 涉及金額32億元。 2017年1月， 賈躍亭第三次套現， 金額達60.41億元。 即賈躍亭個人從上市公司累計套現117.5億元。
夢想汽車FF91是賈躍亭焦慮的解藥嗎？“當一切看起來無可挽回之時， 我跑去看石匠重複捶擊他面前的岩石一百次， 而那塊石頭連一個裂縫都沒有露出來。 接下來的第一百零一次捶擊之時，此石一分為二。不是因為這一次捶擊，而是因為你的始終如一。”這是賈躍亭最喜歡的一句話。
被外界視為賈躍亭最後一根救命稻草的夢想汽車FF91項目到底能否錘擊出一個裂縫，讓賈躍亭重生，誰也不知道。
通過賈躍亭的描述可以知道，FF91是一款顛覆“新物種”的產品，用先進的設定和參數把一輛未來電動車該有的特性都包圍了：130kWh電池組容量及700公里續航，2.39秒百公里加速等。
但業內人士表示，FF91不過是標準的提升，還達不到技術的顛覆。而且畫大餅的路數很明顯，風險比較高。
不管是不是畫大餅，其最基本的條件是融到資金。
至少2017年9月，賈躍亭還在香港和投資人談汽車專案融資的事情，而按照原本計畫，應該是8月就收到投資人的錢。2017年10月，媒體爆出，賈躍亭的汽車工廠相當於一個影子公司，什麼也沒有。
而且據知情人爆料，2017年7月的融資計畫書顯示，8月將向美國破產法庭申請破產保護。也就是說，賈躍亭要向美國聯邦破產法院申請FF（法拉第未來）的破產，且通過破產重整把公司賣給其他投資人，自己退出。
至此，輿論形成兩種說法：有人說，賈躍亭最近忙於奔走是為了完成他的汽車夢，但有人說，賈躍亭是為了儘快找到融資，把專案脫手，自己卷錢走。
但現實的情況看，賈躍亭的焦慮期至少要持續到2018年交付FF91之時才有定論。
艾問每日人物（微信ID:iaskmedia）想說：
企業虧損不一定會破產，但攤子過大，現金流一斷肯定會萬劫不復。企業的現金流不僅取決於創始人對公司的把控能力，同樣也考驗著公司業務的核心競爭力。在此基礎上，去擴展邊界才能無後顧之憂。
如果只追求短期的金錢，而沒有在市場上打出一片天，這個夢想的泡沫終會有破滅的一天。
所以對正處於快速增長中的企業來說，看清現實，實事求是，穩紮穩打，才能不至於重現賈躍亭式的焦慮。
被外界視為賈躍亭最後一根救命稻草的夢想汽車FF91項目到底能否錘擊出一個裂縫，讓賈躍亭重生，誰也不知道。
通過賈躍亭的描述可以知道，FF91是一款顛覆“新物種”的產品，用先進的設定和參數把一輛未來電動車該有的特性都包圍了：130kWh電池組容量及700公里續航，2.39秒百公里加速等。
但業內人士表示，FF91不過是標準的提升，還達不到技術的顛覆。而且畫大餅的路數很明顯，風險比較高。
不管是不是畫大餅，其最基本的條件是融到資金。
至少2017年9月，賈躍亭還在香港和投資人談汽車專案融資的事情，而按照原本計畫，應該是8月就收到投資人的錢。2017年10月，媒體爆出，賈躍亭的汽車工廠相當於一個影子公司，什麼也沒有。
而且據知情人爆料，2017年7月的融資計畫書顯示，8月將向美國破產法庭申請破產保護。也就是說，賈躍亭要向美國聯邦破產法院申請FF（法拉第未來）的破產，且通過破產重整把公司賣給其他投資人，自己退出。
至此，輿論形成兩種說法：有人說，賈躍亭最近忙於奔走是為了完成他的汽車夢，但有人說，賈躍亭是為了儘快找到融資，把專案脫手，自己卷錢走。
但現實的情況看，賈躍亭的焦慮期至少要持續到2018年交付FF91之時才有定論。
艾問每日人物（微信ID:iaskmedia）想說：
企業虧損不一定會破產，但攤子過大，現金流一斷肯定會萬劫不復。企業的現金流不僅取決於創始人對公司的把控能力，同樣也考驗著公司業務的核心競爭力。在此基礎上，去擴展邊界才能無後顧之憂。
如果只追求短期的金錢，而沒有在市場上打出一片天，這個夢想的泡沫終會有破滅的一天。
所以對正處於快速增長中的企業來說，看清現實，實事求是，穩紮穩打，才能不至於重現賈躍亭式的焦慮。