“ 隨著競爭加劇， 不少零擔快運企業都走上了平臺化運營的道路， 而想要做好這種輕資產、重運營的模式， 創新無疑是差異化競爭最好的武器。 ”
作者 | 宋燕清
編輯 | ZERO
2017年9月29日， 商橋物流完成總額5000萬人民幣的A輪融資， 此次融資是零擔物流領域半年多以來難得一見的動作， 在行業內引起了不小的討論度。
1、零擔物流融資難
據瞭解， 商橋物流此次A輪融資由啟創資本和前海母基金聯合領投， 深創投跟投。
圖：商橋物流A輪5000萬融資啟動
而這三家投資機構來歷都不小，
前前後後投資過的公司不是已經上市就是在新三板上掛了牌，
尤其是啟創資本，
所投資的上一個物流專案是近幾年發展勢頭強勁的天地匯。
但零擔物流從來都沒有站在行業風口之上， 跟受資本青睞的城配、車貨匹配等領域相比， 零擔物流還是一個成本高、資產重、資訊化程度低的領域， 融資難是行業內眾所周知的事情。
◆但想要發展， 就離不開資本的關注。 那麼， 零擔物流企業如何才能吸引到資本？
商橋物流的總裁陳磊認為， 企業首先要有差異化的戰略， 還要有高效的運營能力以及執行力強的團隊， 資本需要看到的是企業與競爭對手的與眾不同。
圖：商橋物流總裁 陳磊
在11月5日於上海舉行的“物流高峰論壇暨商橋2017戰略發佈會”上，
商橋物流正式對外召開了戰略發佈會，
並在會上啟動了A輪融資儀式。
會上有30家投資機構、5家銀行代表、眾多政府機構、行業精英、加盟商、媒體等超過2000人出席。
2、降本增效的核心：標準化
在近二十年的公路物流專線運營中， 商橋物流逐漸發現中國公路零擔物流市場面臨的挑戰與機遇， 輕資產+重運營成為了它所看好的發展方向。
正如其“商業流通的橋樑”所代表的含義， 商橋物流開始走上了平臺化運營的道路。
◆為什麼要轉型做平臺？平臺化運營具備哪些好處？
首先， 平臺型企業能夠做到輕資產運營， 能夠將更多的精力放在運營管理上。
其次， 平臺型企業能更快的貼近互聯網， 方便用系統和演算法來提高管理效率。
此外， 平臺化運營可以使管理流程更標準， 而全網標準統一能提升運營效率。
而平臺化運營能帶來的最大的好處就是降本增效， 這也正是我國物流行業所追求的。
以2016年為例， 中國社會物流總費用占GDP比重為14.9%， 而發達國家普遍處於8%左右的水準。
研究表明， 我國物流成本居高不下的原因主要在於運營不規範、標準不統一， 尤其是零擔物流領域， 行業集中度很差， 90%以上的業務由全國近百萬家小微型的物流企業及近千萬量級的個體司機或夫妻檔運營。
這些企業小、散、亂， 運營過程沒有標準化可言， 而商橋物流此次融資的重點就是要降本增效，
◆如何實現標準化運營， 降低行業的成本， 提高行業的效率？
很多物流企業把希望寄託在物流的交易環節， 希望通過車貨匹配來提高行業效率， 然而， 物流的交易環節成本在整個物流運輸的成本結構中占比不足5%， 只有從前端的交易和中端的運輸， 再到末端的配送進行全鏈條的效率優化， 中國的零擔物流才能最大限度的實現降本增效。
所以， 在向平臺型網路化運營轉型過程中， 商橋物流開始思考以自營、託管與加盟結合的形式， 試圖通過輕資產、強管理及重運營的方式形成以分撥中心為節點、以調動協力廠商中小微服務供應商的積極性為紐帶的分撥中心網路， 建成一個全國型公路零擔物流網路。
而在實際運營中，為了解決傳統零擔物流集散中轉過程中出現的成本過高、效率過低、時間浪費的問題，商橋物流推出了標準化業務——“公交貨巴”甩箱運輸。
3、公交貨巴的標準化運營
顧名思義，公交貨巴就像公共交通運輸工具一樣，每天定點多頻次發車，運營時間和線路標準化（一車多點多頻次），承載的貨量標準化（30KG-1t），承運的範圍也是標準化（500公里運輸範圍）。
截至目前為止，在已有的86個分撥中心、1300多個加盟網點和270多條線路的基礎上，商橋物流已經投入了500多個快件箱，並在整個華東區域開始了正式運營。
圖：商橋物流公交貨巴專案的快件箱
◆商橋物流如此重視的公交貨巴，到底能在降本增效上帶來哪些好處？
1）一站直達的方式減少了運輸的中轉環節，次日達的時效服務樹立了競爭壁壘。
2）使用快件箱甩箱運輸，降低人工作業次數，提高時效的同時減少了人工成本。
3）甩箱的方式用機器替代人工搬卸，規範了操作流程，使一線運營更加標準化。
4）每個箱體的空間獨立，最大程度的解決了貨物破損問題，保留了貨物的價值。
5）貨物隨箱走、隨箱放，分撥場地不再出現貨物雜亂堆放的情況，使箱體的使用價值最大化，分攤了場地的單位成本。
而在運營過程中，商橋物流採取了“一人一車一區域”的加盟方式，在去門店化的基礎上，每個加盟商都是業務員+銷售員的結合體，用最大的利益來調動他們的積極性。
一來，去門店化降低了高成本的門店租金費用，使企業的輕資產運營名副其實；
二來，一人一車一區域在終端開設派送收貨點，車就是移動的門店，使加盟商的成本最低；
三來，商橋物流進行集中培訓和指導，並輔以統一的IT系統支援，使所有的運營流程都能做到標準化管理。
談及未來的規劃，陳磊表示：公交貨巴專案會在2017年底前實行華東、華北、華南區域全覆蓋，無盲區派送；2018年底前省會城市100%覆蓋，地級市80%覆蓋，鄉鎮70%覆蓋。
圖：商橋物流公交貨巴招商加盟現場
在網點和線路上，商橋物流2018年的網點將增加到5000個，幹線路由超過500條線，貨量超過180萬噸，全國共用快件箱數量超過8000個，並將做到支線路由直達。
平臺型企業雖然具備輕資產的優勢，但對於運營的要求更高。想要做好平臺化運營，獲得資本的青睞，創新和突破就是關鍵，這是差異化戰略的核心。
而唯有深入參與運營，使運營流程得到標準化提升，使運營的各個環節降低成本，提高效率，企業才能真正具有生命力，平臺化運營才能持續做下去。
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而在實際運營中，為了解決傳統零擔物流集散中轉過程中出現的成本過高、效率過低、時間浪費的問題，商橋物流推出了標準化業務——“公交貨巴”甩箱運輸。
3、公交貨巴的標準化運營
顧名思義，公交貨巴就像公共交通運輸工具一樣，每天定點多頻次發車，運營時間和線路標準化（一車多點多頻次），承載的貨量標準化（30KG-1t），承運的範圍也是標準化（500公里運輸範圍）。
截至目前為止，在已有的86個分撥中心、1300多個加盟網點和270多條線路的基礎上，商橋物流已經投入了500多個快件箱，並在整個華東區域開始了正式運營。
圖：商橋物流公交貨巴專案的快件箱
◆商橋物流如此重視的公交貨巴，到底能在降本增效上帶來哪些好處？
1）一站直達的方式減少了運輸的中轉環節，次日達的時效服務樹立了競爭壁壘。
2）使用快件箱甩箱運輸，降低人工作業次數，提高時效的同時減少了人工成本。
3）甩箱的方式用機器替代人工搬卸，規範了操作流程，使一線運營更加標準化。
4）每個箱體的空間獨立，最大程度的解決了貨物破損問題，保留了貨物的價值。
5）貨物隨箱走、隨箱放，分撥場地不再出現貨物雜亂堆放的情況，使箱體的使用價值最大化，分攤了場地的單位成本。
而在運營過程中，商橋物流採取了“一人一車一區域”的加盟方式，在去門店化的基礎上，每個加盟商都是業務員+銷售員的結合體，用最大的利益來調動他們的積極性。
一來，去門店化降低了高成本的門店租金費用，使企業的輕資產運營名副其實；
二來，一人一車一區域在終端開設派送收貨點，車就是移動的門店，使加盟商的成本最低；
三來，商橋物流進行集中培訓和指導，並輔以統一的IT系統支援，使所有的運營流程都能做到標準化管理。
談及未來的規劃，陳磊表示：公交貨巴專案會在2017年底前實行華東、華北、華南區域全覆蓋，無盲區派送；2018年底前省會城市100%覆蓋，地級市80%覆蓋，鄉鎮70%覆蓋。
圖：商橋物流公交貨巴招商加盟現場
在網點和線路上，商橋物流2018年的網點將增加到5000個，幹線路由超過500條線，貨量超過180萬噸，全國共用快件箱數量超過8000個，並將做到支線路由直達。
平臺型企業雖然具備輕資產的優勢，但對於運營的要求更高。想要做好平臺化運營，獲得資本的青睞，創新和突破就是關鍵，這是差異化戰略的核心。
而唯有深入參與運營，使運營流程得到標準化提升，使運營的各個環節降低成本，提高效率，企業才能真正具有生命力，平臺化運營才能持續做下去。
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