總有些人， 喜歡把性能、運動化強加在平庸無華的舒適轎車上， 看似不搭邊， 卻產生奇特的效果。 好比86的操控出現在Camry上是什麼感覺？在賓士，
而如今， 你多了房車當中最大的選擇：E43
即便有了堂堂正正AMG的響亮名號， 你會發現E43看上去的那股“E味”依然不變。 好比肉眼可見的外觀、內裝、引擎、煞車， 從C250到C43該有的， E43一樣也沒少， 看得出設計團隊很努力讓它更像是一台性能旗艦。
不過對我來說， 它依然是目前最值得一試的AMG， 為什麼呢？
早在全新E-Class媒體公辦試車前， 公司的E300已讓我好好體驗過賓士打造舒適房車的拿手活。 我想W213世代是非常成功的， 穩重大方且留傳了S-Class上的雍容華貴。 一直以來， 人們愛用穿著西裝的紳士來形容賓士， 換句話說舒適與乘坐質感是他們的強項， 但每當與AMG結合時， 在大型房車上總不若M-Power那麼受性能迷愛戴， 本身就很運動化的C63還好， 但換成E63就有些乏人問津， 你不覺得嗎？
因此戴姆勒不得不向市場低頭， 推出了居中的43系列， 而E43保留E-Class的優雅， 在性能上也不那麼極端， 至少在日常生活中401hp的動力你不會用“踏實”來形容。
說到這具引擎， 大家都知道43系列不適用「One Man， One Engine.」， 但掛上AMG懦夫剋星的招牌就不會是弱雞。 我曾說A45上的2.0四缸引擎榨到了381匹是滿滿的不協調， E43在差不多的資料下換上了3.0 V6產生截然不同的感受。
不論在市區或高速道路上你都很難釋放E43的全部力量， 0-100km/h加速只要4.6秒， 53.02kg/m的扭力峰值可以讓你一眨眼就超速。 而當中印象最深約莫是二檔4000~5000轉的加速延展性， 你可以保持驚訝的神情一路到200km/h， 但此前包含一檔初段的Turbo Lag也不需要你擔心，整體均衡性調校的非常出色。
這時再把行車模式換到Sport+，強大的貼背感、放空的腦門，枯燥人生的煩惱早被後頭回火聲浪拋到煙消雲外。
這時再拿E43與水貨商已經引進且動力相同的E400 4Matic比較，AMG部門針對這具動力換上了更大的渦輪並重新編成電腦輸出，四輪驅動系統也改為最多前31%後69%的比例。而為了讓凡人也能享受強大的性能，配上了滿坑滿谷的電子元件，雖然這是AMG現階段最引以為傲的技術，但也讓E43的車重增加了45kg，不過犧牲一個妹子的重量換來強大的性能，怎麼算都很划算啊！
然後美中不足是，在種種增重課程中相對單純的物理操控裡，除了讓E43從100km/h到靜止只要34公尺的制動系統外，還有調節多模式軟硬與兩段車高調整的Air BodyControl氣壓避震器。
舒適模式當然最舒適，要比軟的賓士天下無敵手，但Sport模式以上的操控回饋卻讓人不是很滿意。這當然不是AMG工程師調校的不好，是這個價位的氣壓避震特性不足以完全克服，也就是說本身球體受壓的結構限制了動態的極限。如果拿普通彈簧、減震筒的搭配來形容，在激烈的連續彎道下就像是支撐硬、但避震器行程過長的懸吊，在路面的回饋上清晰、犀利，不過側傾的抑制卻沒有相對的水準。
換個方式形容，在運動化的狀態下E43強韌的懸掛支撐配上19寸大輪圈會給你非常硬朗的碎震感，實際上側向支撐不足導致重心的偏擺讓你少了些信心。因此我想C43上透過閥門體整軟硬的電子避震器或許是更好的搭配，畢竟E43生來的使命除了坐的舒服，更應該跑得快。
在我看來，43這次來到了E-Class上，轉變成更均衡、成熟的樣貌，或許乍看之下樂趣減少了，對於這個層次消費者來說是最適合的風味。想想那些追求性能卻放不下家人的文生，或是嚮往激情但想顧得實用的武者，況且在E63遲遲未來之餘，少掉那百來萬也許是很棒的選擇。
對了，你還要知道這是一輛僅次於E63的性能轎車，準備和M550i、S6一較高下，而在AMG的光環下能夠讓賓士結成更好的銷售碩果，那就足夠了。
這時再把行車模式換到Sport+，強大的貼背感、放空的腦門，枯燥人生的煩惱早被後頭回火聲浪拋到煙消雲外。
這時再拿E43與水貨商已經引進且動力相同的E400 4Matic比較，AMG部門針對這具動力換上了更大的渦輪並重新編成電腦輸出，四輪驅動系統也改為最多前31%後69%的比例。而為了讓凡人也能享受強大的性能，配上了滿坑滿谷的電子元件，雖然這是AMG現階段最引以為傲的技術，但也讓E43的車重增加了45kg，不過犧牲一個妹子的重量換來強大的性能，怎麼算都很划算啊！
然後美中不足是，在種種增重課程中相對單純的物理操控裡，除了讓E43從100km/h到靜止只要34公尺的制動系統外，還有調節多模式軟硬與兩段車高調整的Air BodyControl氣壓避震器。
舒適模式當然最舒適，要比軟的賓士天下無敵手，但Sport模式以上的操控回饋卻讓人不是很滿意。這當然不是AMG工程師調校的不好，是這個價位的氣壓避震特性不足以完全克服，也就是說本身球體受壓的結構限制了動態的極限。如果拿普通彈簧、減震筒的搭配來形容，在激烈的連續彎道下就像是支撐硬、但避震器行程過長的懸吊，在路面的回饋上清晰、犀利，不過側傾的抑制卻沒有相對的水準。
換個方式形容，在運動化的狀態下E43強韌的懸掛支撐配上19寸大輪圈會給你非常硬朗的碎震感，實際上側向支撐不足導致重心的偏擺讓你少了些信心。因此我想C43上透過閥門體整軟硬的電子避震器或許是更好的搭配，畢竟E43生來的使命除了坐的舒服，更應該跑得快。
在我看來，43這次來到了E-Class上，轉變成更均衡、成熟的樣貌，或許乍看之下樂趣減少了，對於這個層次消費者來說是最適合的風味。想想那些追求性能卻放不下家人的文生，或是嚮往激情但想顧得實用的武者，況且在E63遲遲未來之餘，少掉那百來萬也許是很棒的選擇。
對了，你還要知道這是一輛僅次於E63的性能轎車，準備和M550i、S6一較高下，而在AMG的光環下能夠讓賓士結成更好的銷售碩果，那就足夠了。