近日來， 長安、長城、比亞迪等車企相繼公佈了前三季度的財務報告。
看上圖可以發現， 無一例外， 這些車企的淨利潤都出現了下滑， 其中長城汽車的淨利潤下滑十分嚴重， 與去年同期相比， 下滑比例甚至達60%以上。 要知道， 長城的淨利潤一向是國內其它車企的標杆， 而且今年以來， 長城的銷量一直都還不錯， 並沒有出現太大的滑坡， 這次帶頭下滑可以說大出人們意料。 那麼中國品牌前三季度究竟發生了什麼？為什麼這麼多銷量比較好的品牌還會出現大幅度淨利潤下滑呢？
價格戰爆發， 中國品牌力有未逮
自4月份以來， 除吉利等幾個品牌外， 許多中國品牌的銷量開始大幅度下滑， 其中以長安汽車最為明顯。 為了提升銷量，
另外， 中國品牌因自身的品牌影響力較低， 缺少足夠的品牌附加值， 這使得大多數車型的銷售價格並不高， 同時受當前物價的影響， 車企的利潤也進一步的攤薄， 這種情況下， 中國品牌想要和合資品牌進行價格戰實在是力有未逮。
品牌沖高， 中國品牌意欲突圍
從去年開始， 許多中國品牌都開始預備沖高， 而進入今年以來， 不少車企更是採取了實質的行動，
這還不算完， 因為中國品牌的品牌影響力本身就不高， 新推出的品牌或車型雖然比起之前有了很大進步， 但消費者並不打算買帳， 類似長安CS95、哈弗H9等車型的銷量並不高。 緩慢的銷量與之前投入的巨額資金產生反比， 這就對中國品牌淨利潤的增長產生了很大的拖累。
馬太效應明顯， 中國品牌依舊面臨很大挑戰
近些年， 靠著SUV的火爆， 中國品牌一直增速不錯， 但隨著合資SUV的不斷增多， 中國品牌的市場正在不斷減少。 根據蓋世汽車的資料顯示， 前三季度， 中國品牌的增長速度為6.2%， 雖然整體銷量處於領先地位， 但增速卻低於德系和日系品牌的增長， 9月份時還產生了負增長。 由此可見，中國品牌與合資品牌依舊存在一定差距，未來的挑戰將更加嚴峻。
此外，中國品牌的馬太效應十分明顯，以吉利為首的一些中國品牌，依靠積累的聲譽和不斷推出的車型，銷量不斷攀升，但也存在一些車企，在經歷過一段輝煌後便不思進取，車型的更新換代比較緩慢，產品設計和做工也提升不大，比如長安逸動，雖然也做過幾次換代，但車型無論是配置還是做工都沒有太大的提升，致使以前的中國品牌轎車一哥銷量產生巨大滑坡，這也是造成許多中國品牌淨利潤下滑的一大原因。
總結：
中國品牌淨利潤下滑的原因多種多樣，像長城或是因為WEY的推出增加了投入產出和宣傳產出，加上車型銷量還沒有為長城帶來巨大的利潤，使得前三季度淨利潤下滑嚴重，而長安則是受本身銷量影響，比亞迪既有銷量下滑的因素，也有自身戰略調整的因素，不可統一而語。
然而，從三大主力中國品牌的淨利潤下滑可以看出，中國品牌的發展並不是一帆風順的，挑戰和時機並存，加上近幾年合資品牌價格不斷下探以及競品新車的出現，中國品牌要想突圍依舊困難重重，希望中國品牌能夠及時調整自身的戰略，為未來的挑戰做好充足的準備。
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由此可見，中國品牌與合資品牌依舊存在一定差距，未來的挑戰將更加嚴峻。
此外，中國品牌的馬太效應十分明顯，以吉利為首的一些中國品牌，依靠積累的聲譽和不斷推出的車型，銷量不斷攀升，但也存在一些車企，在經歷過一段輝煌後便不思進取，車型的更新換代比較緩慢，產品設計和做工也提升不大，比如長安逸動，雖然也做過幾次換代，但車型無論是配置還是做工都沒有太大的提升，致使以前的中國品牌轎車一哥銷量產生巨大滑坡，這也是造成許多中國品牌淨利潤下滑的一大原因。
總結：
中國品牌淨利潤下滑的原因多種多樣，像長城或是因為WEY的推出增加了投入產出和宣傳產出，加上車型銷量還沒有為長城帶來巨大的利潤，使得前三季度淨利潤下滑嚴重，而長安則是受本身銷量影響，比亞迪既有銷量下滑的因素，也有自身戰略調整的因素，不可統一而語。
然而，從三大主力中國品牌的淨利潤下滑可以看出，中國品牌的發展並不是一帆風順的，挑戰和時機並存，加上近幾年合資品牌價格不斷下探以及競品新車的出現，中國品牌要想突圍依舊困難重重，希望中國品牌能夠及時調整自身的戰略，為未來的挑戰做好充足的準備。
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