雙11的海量包裹對快遞企業最大的考驗除了幹線運輸， 最重要的就是末端網點的服務能力， 而隨著即時配送市場的成熟和穩定， 這個領域逐漸被快遞企業所看重。 由此誕生出了很多「最後一公里」的創新模式。
今天給大家帶來的快遞全網路+同城即時送的合作新模式， 或許能夠給行業帶來一定的借鑒意義。
作者 | 宋燕清
編輯 | 小L
在互聯網的加持下， 城配市場的風口漸起， 尤其是以SaaS+眾包模式為主的同城速遞領域， 正處在風口之上， 但入局者眾多， 競爭愈加激烈， 做好延伸服務才是同城速遞領域擺脫曇花一現命運的關鍵。
1、入局者眾多， 同質化嚴重
在城市配送的範圍內， 真正可以算得上「最後一公里」的服務非同城速遞莫屬， 其獨有的短途、即時、靈活、門對門的服務， 不僅能滿足消費者日益增長的個性化需求， 還能通過SaaS+眾包的模式讓企業實現輕資產運營。
然而， 作為城配市場中的一匹黑馬， 即時配送出現的時間並不長。
2014年， 隨著外賣市場的崛起， 即時配送開始進入大眾視野；2014-2015年， 市場處於二次萌芽期， 眾多新晉者開始湧現；2016-2017年， 市場處於高速發展期， 熱錢不斷湧入， 順豐速運、圓通中通等快遞巨頭也開始發力即時配送。
這樣一個以眾包模式為主、低門檻、平臺化運營的配送市場， 如今已經達到萬億級規模， 並且還在高速增長。
但毫無疑問， 這些以外賣配送或以C端用戶「跑腿」業務為主的服務類型太單一， 競爭開始趨於同質化， 就算在商超、零售即時配送需求的發展下拓寬了業務範圍， 但始終脫離不開C2C這種使用者零散、服務軌跡零散的局面， 缺乏B端用戶做支撐， 行業競爭難以升級。
2、競爭核心：模式創新是關鍵
隨著快遞行業體量的不斷增大， 如何高品質、高效率滿足用戶的個性化需求， 快遞末端的「最後一公里」成為了行業轉型升級的重要載體和主攻方向。 所以， 即時配送的發展如今到了一個關鍵期。
一方面各大快遞企業在爭先恐後的進入同城速遞領域， 想方設法籠絡末端服務資源；另一方面， 即時配送企業若找到與自己相契合的快遞服務商， 才能快速穩定競爭格局。
那麼， 快遞企業如何增加末端配送能力， 同城速遞企業又該如何進行轉型發展呢？
如今行業內出現了這樣一種合作模式：
11月1日， 上海的同城快送平臺快速遞與上海郵政EMS達成合作， 前者利用自己的SaaS系統能力為快遞企業提供即時配送平臺的技術支持；後者為即時配送平臺開放末端網點作為中轉資源。
眾所周知， 郵政EMS是國營快遞企業， 雖然頂著國字型大小的頭銜， 但是價格和服務卻一直競爭不過三通一達、順豐等民營企業， 其末端服務能力差、時效不穩定也總是被消費者詬病。
而快速遞作為即時配送領域內最早的一批入局者， 在2015年開始搭建SaaS平臺， 但在競爭者眾多的當下， 能否找到穩定的中轉場地資源和管道， 成為了競爭的關鍵。
所以， 雙方一拍即合。
3、快遞全網路+同城即時送的合作
除了快速遞與上海郵政EMS， 行業內這種快遞企業和即時配送平臺的合作已經有過先例， 但不同的是， 後者的模式是進行業務方面的對接。
即時配送品牌「點我達」， 則已經逐漸融入阿裡生態圈， 從去年的雙11開始， 點我達的訂單系統就已經進入菜鳥平臺， 今年雙11也將發揮更大的作用。
那麼， 為什麼快遞巨頭紛紛看上了各地區的即時配送平臺?
因為快遞行業目前的末端服務能力在靠網點在控制， 總部就算加大資金、人力等投入，也難以在短時間內改善服務品質，而雙11期間包裹量激增，一站式即時配送平臺獨有的眾包模式能夠快速、低成本的消化末端的配送壓力。
此次上海郵政EMS和快速遞聯合打造的一站式快遞配送服務的共用平臺，將重點針對快遞末端網點的服務問題，用「快遞e哥」平臺進行模式上的改變：
1）平臺模式的創新
快遞e哥是一個以EMS管理和網點結構為核心，同時基於共用經濟模式結合社會各方運能合作夥伴的新型快遞配送服務平臺。
2）運營模式的創新
去總倉化，大量快遞將繞過之前通常的快遞總倉，直接從客戶這裡收取後通過中轉站做短駁分揀或者是直接送到了用戶手上，以此提升運營效率，降低綜合成本。
3）技術上的創新
在技術上，通過投寄區域網格化管理、高速智慧分單引擎、全平臺運力整合優化、配送線路智慧規劃、即時品質監控體系等多維度手段，全面提升服務流程品控。
4）業務上的創新
在全國範圍內，快遞e哥推出同城3小時達以及新型電商定制配業務，填補之前的市場空白，為消費者提供更多的快遞服務產品選擇。
這種平臺能應用物聯網技術架構體系以及移動互聯網、雲計算、大資料等先進資訊技術，解決物流活動中各種資訊傳遞、資訊交互、資料展現和功能應用等問題。
簡單來說，就是通過雲、網、端互聯網新基礎設施的聯通，建立更大範圍的物流平臺與物流平臺間的共用。
不難想像，二者通過即時配送平臺的技術支援與末端網點的資源聯合，構建了一個基於移動互聯技術、基於大資料、基於未來各項創新技術和模式的新型快遞配送平臺。
在物流行業加速整合的今天，綜合能力逐漸成為物流企業發展的方向，對於快遞企業來說，擁有完善的末端配送能力是今後轉型升級的關鍵，與即時配送平臺共同推進物流行業更加開放、連結的局面，這是今後物流業與互聯網能否融合發展的關鍵。
■ 轉載請聯繫運聯傳媒獲得授權
總部就算加大資金、人力等投入，也難以在短時間內改善服務品質，而雙11期間包裹量激增，一站式即時配送平臺獨有的眾包模式能夠快速、低成本的消化末端的配送壓力。
此次上海郵政EMS和快速遞聯合打造的一站式快遞配送服務的共用平臺，將重點針對快遞末端網點的服務問題，用「快遞e哥」平臺進行模式上的改變：
1）平臺模式的創新
快遞e哥是一個以EMS管理和網點結構為核心，同時基於共用經濟模式結合社會各方運能合作夥伴的新型快遞配送服務平臺。
2）運營模式的創新
去總倉化，大量快遞將繞過之前通常的快遞總倉，直接從客戶這裡收取後通過中轉站做短駁分揀或者是直接送到了用戶手上，以此提升運營效率，降低綜合成本。
3）技術上的創新
在技術上，通過投寄區域網格化管理、高速智慧分單引擎、全平臺運力整合優化、配送線路智慧規劃、即時品質監控體系等多維度手段，全面提升服務流程品控。
4）業務上的創新
在全國範圍內，快遞e哥推出同城3小時達以及新型電商定制配業務，填補之前的市場空白，為消費者提供更多的快遞服務產品選擇。
這種平臺能應用物聯網技術架構體系以及移動互聯網、雲計算、大資料等先進資訊技術，解決物流活動中各種資訊傳遞、資訊交互、資料展現和功能應用等問題。
簡單來說，就是通過雲、網、端互聯網新基礎設施的聯通，建立更大範圍的物流平臺與物流平臺間的共用。
不難想像，二者通過即時配送平臺的技術支援與末端網點的資源聯合，構建了一個基於移動互聯技術、基於大資料、基於未來各項創新技術和模式的新型快遞配送平臺。
在物流行業加速整合的今天，綜合能力逐漸成為物流企業發展的方向，對於快遞企業來說，擁有完善的末端配送能力是今後轉型升級的關鍵，與即時配送平臺共同推進物流行業更加開放、連結的局面，這是今後物流業與互聯網能否融合發展的關鍵。
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