米蘭車展是全球最大的摩托車展， 眾家車廠齊聚一堂爭奇鬥豔， 同時也吸引全球各地的專業媒體前來， 因此也不少車廠藉此機會以展前發表會的形式， 在車展前搶先針對媒體與經銷商們發表新車， 當然其中也包含了大家熟知的日本大廠雅馬哈。
雅馬哈近幾年在MT車系的帶領下， 在性能街車競爭激烈的市場中成功打下半壁江山， 而在東京車展中發表MT-10SP後， 在本次的展前發表會中雅馬哈也帶來了扭力大師MT-09的性能升級款， MT-09SP主要的升級專案是針對於減震部分的進化， 前叉升級為全可調的倒立式前叉後避震換成了歐林斯製品，
而針對許久未更新的MT-07， 雅馬哈也在本次的發表會中， 突襲式的發表了2018年式的小改款， 新款的MT-07造型更傾向於MT-09的風格， 線條更具張力與戰鬥氛圍，
而針對跑旅車系的Tracer車型， 今年不但推出改款， 還一同推出了高規格的GT車型， 新世代的造型運動氣息更為強烈， 並且針對風擋、座椅等部分重新設計以提升騎乘與乘坐的品質， 讓使用者擁有更為細膩的體驗， 而在高規格的GT車款方面則導入了高規格的減震、TFT全彩液晶儀錶板、加熱把手以及QSS快排系統，
雖後登場的則是熟面孔， 公佈許久的概念車T7終於有動靜了， 正式更名為Tenere700， 這台以MT-07作為平臺所打造的純種越野車在外享有極高的呼聲， 但雅馬哈似乎認為時候還沒到， 最終的結論是“還必須再等等”而這樣的答覆會不會在明天開展後有所改變仍是未知數， 畢盡在等等， 是等多久， 沒人拿得准。
緊接登場的同樣是同樣身為越野車系的XT1200ZE Super Tenere，身為小改款的重量級ADV車型雅馬哈對於它的規格並沒有多加敘述，只知道他加入了全新的碳纖維側蓋，油箱容量從23L成長到37L，擁有更優異的續航力，但其餘細節仍要待明天開展後官方發出的消息。
隨後進入本晚的重頭戲，而為場主秀揭幕的不是別人正是我們的猴王Rossi，今晚的重頭戲大家也很熟悉，那正是先前在東京車展中更名為NIKEN的三輪巨獸，而在Rossi為其揭幕後，雅馬哈官方也宣佈NIKEN將在2018年投入量產。
NIKEN源自于日文に（Ni）けん（Ken）意即雙劍，象徵著嶄新的兩組倒叉設計，而這回官方也較先前東京車展釋出了更多的資訊，除了肉眼能清晰判別的LMW雙倒叉組前減震，NIKEN將會搭載兩個15寸的前輪與17寸的後輪，並且具備TCS循跡、QSS快排、D-Mode動力可調以及定速系統，官方也慎重地說到“千萬不要任意的評斷NIKEN的運動性能，若要批評，先試過之後再說也不遲。”強烈地顯示出對於NIKEN運動性的信心與氣魄，至於後續還會有哪些車款公佈呢？就待米蘭開幕後再帶您一探究竟吧。
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緊接登場的同樣是同樣身為越野車系的XT1200ZE Super Tenere，身為小改款的重量級ADV車型雅馬哈對於它的規格並沒有多加敘述，只知道他加入了全新的碳纖維側蓋，油箱容量從23L成長到37L，擁有更優異的續航力，但其餘細節仍要待明天開展後官方發出的消息。
隨後進入本晚的重頭戲，而為場主秀揭幕的不是別人正是我們的猴王Rossi，今晚的重頭戲大家也很熟悉，那正是先前在東京車展中更名為NIKEN的三輪巨獸，而在Rossi為其揭幕後，雅馬哈官方也宣佈NIKEN將在2018年投入量產。
NIKEN源自于日文に（Ni）けん（Ken）意即雙劍，象徵著嶄新的兩組倒叉設計，而這回官方也較先前東京車展釋出了更多的資訊，除了肉眼能清晰判別的LMW雙倒叉組前減震，NIKEN將會搭載兩個15寸的前輪與17寸的後輪，並且具備TCS循跡、QSS快排、D-Mode動力可調以及定速系統，官方也慎重地說到“千萬不要任意的評斷NIKEN的運動性能，若要批評，先試過之後再說也不遲。”強烈地顯示出對於NIKEN運動性的信心與氣魄，至於後續還會有哪些車款公佈呢？就待米蘭開幕後再帶您一探究竟吧。
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