2016年4月， 備受期待的全新哈弗H7正式在北京車展上市了， 售價為14.98-16.98萬元， 而在隨後的11月份， 尺寸更大的哈弗H7L也上市銷售了， 在當時的11月、12月份， 哈弗H7連續月銷量過萬， 成為中型SUV自主一哥， 到了無人能敵的地步。 不過， 好景並不長， 隨著長城強大的競爭對手傳祺持續發力， GS8終於讓哈弗H7備受冷落， 銷量也是持續下滑。
從今年給出的銷量資料和市場表現來看， 5月、6月、7月、8月， 哈弗H7的月銷量均在2000台左右， 可謂慘不忍睹。 而哈弗H7也終於開始了降價求生， 根據車型配置的不同， 全系最高優惠更是高達2萬。 而即便是這樣， 在剛剛過去的9月份， 哈弗H7的成績也只能勉強維持到3783台， 銷量依舊起色不大。
在如今， 哈弗H7的性價比其實已經非常之高， 入門版本優惠下來都只要13萬出頭， 再想一想高配的哈弗H6也不止這個價格， 面對如此態勢， 哈弗H7是否有繼續存在的必要就顯得尤為重要了。 此外， 來自同門VV7VV5等車型的銷量火爆也無疑對哈弗H7的銷量再次造成不小的衝擊， 這樣來看， 哈弗H7存在的局面就真的很尷尬了。
要論外觀， 哈弗H7的造型顯得非常幹練， 扁平的車頭使得H7給人的第一印象是肌肉緊致， 就像是那些非常擅長長跑的運動員都不會有很明顯肌肉一樣。
車身尺寸方面H7的長寬高也分別達到了4700*1925*1718mm；單看軸距這一數據，與Jeep自由光（2705mm）、別克昂科威（2750mm）、豐田漢蘭達（2790mm）相比，H7長達2850mm的軸距也是這幾個競品中最大的，尺寸是非常大，看著也很是霸氣。
而在外部配置方面，H7全系都裝備了轉向輔助燈、前霧燈、後駐車雷達、後視鏡電動調節、後雨刷、合金輪圈、車頂行李架等配置；中配以上車型裝備了倒車視頻、日間行車燈、後視鏡加熱和電動折疊；而頂配車型則在此基礎上增添了氙氣大燈、自動頭燈、感應雨刷、前駐車雷達、電動全景天窗、電動後備箱等配置，配置表現也是相當豐富。
與原創程度比較高的外觀相比，H7在內飾方面的設計在一定程度上借鑒了寶馬品牌的設計思路，不過借鑒的好處就在於，內飾的整體造型對於消費者來說更容易接受。另外中控台大面積軟性材質覆蓋也使得觸感比較細膩，整體質感也還算不錯。
而在空間上，身高176cm的美女乘坐到駕駛席，調整到最低的坐姿，我們看到此時體驗者頭部空間多於一拳；保持駕駛席座椅不變體驗者來到後排，此時頭部空間超過一拳，而膝部空間則要多於兩拳。這樣的乘坐空間表現基本上可以滿足大部分消費者的需求。
後排座椅可以按照4/6比例放倒，但是放倒之後後排座椅靠背要略微高出行李廂地板一些，H7的行李廂的容積為311L-1231L。
最後在動力上，哈弗H7也僅提供一個動力總成供消費者選擇，這款排量為1967mL的發動機可以在5500rpm時輸出最大231馬力（170千瓦），並且在2200-4000rpm時可以輸出最大355牛·米的最大扭矩。與這台發動機匹配的是一台6擋雙離合變速箱。懸架方面H7採用的是前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架，也算是主流的裝備。
說到哈弗H7的推出過程，其實作為哈弗在中型城市SUV競爭市場的力作，哈弗H7在動力參數上的表現相對來說還是不錯的，而較長的車身軸距以及緊致的車身線條也為H7增色不少。只是如果要說不足的話，沒有四驅車型以及內飾設計的原創程度不高是消費者所最看重的。再加上市場中更多強勁對手的出現以及自家WEY高端車型相近的價格打壓，都對H7的存在產生著巨大影響。
藍標版H7
紅標版H7
總之，H7若再不變亡圖存，那光芒定會漸漸褪去，隨之而來也會是越來越尷尬的處境。回想當初H7上市時銷量爆棚排隊買的場面和如今低價甩賣都無人理現狀的巨大反差，師哥只想說：市場造車型，這台車真的可惜了！
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注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！
車身尺寸方面H7的長寬高也分別達到了4700*1925*1718mm；單看軸距這一數據，與Jeep自由光（2705mm）、別克昂科威（2750mm）、豐田漢蘭達（2790mm）相比，H7長達2850mm的軸距也是這幾個競品中最大的，尺寸是非常大，看著也很是霸氣。
而在外部配置方面，H7全系都裝備了轉向輔助燈、前霧燈、後駐車雷達、後視鏡電動調節、後雨刷、合金輪圈、車頂行李架等配置；中配以上車型裝備了倒車視頻、日間行車燈、後視鏡加熱和電動折疊；而頂配車型則在此基礎上增添了氙氣大燈、自動頭燈、感應雨刷、前駐車雷達、電動全景天窗、電動後備箱等配置，配置表現也是相當豐富。
與原創程度比較高的外觀相比，H7在內飾方面的設計在一定程度上借鑒了寶馬品牌的設計思路，不過借鑒的好處就在於，內飾的整體造型對於消費者來說更容易接受。另外中控台大面積軟性材質覆蓋也使得觸感比較細膩，整體質感也還算不錯。
而在空間上，身高176cm的美女乘坐到駕駛席，調整到最低的坐姿，我們看到此時體驗者頭部空間多於一拳；保持駕駛席座椅不變體驗者來到後排，此時頭部空間超過一拳，而膝部空間則要多於兩拳。這樣的乘坐空間表現基本上可以滿足大部分消費者的需求。
後排座椅可以按照4/6比例放倒，但是放倒之後後排座椅靠背要略微高出行李廂地板一些，H7的行李廂的容積為311L-1231L。
最後在動力上，哈弗H7也僅提供一個動力總成供消費者選擇，這款排量為1967mL的發動機可以在5500rpm時輸出最大231馬力（170千瓦），並且在2200-4000rpm時可以輸出最大355牛·米的最大扭矩。與這台發動機匹配的是一台6擋雙離合變速箱。懸架方面H7採用的是前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架，也算是主流的裝備。
說到哈弗H7的推出過程，其實作為哈弗在中型城市SUV競爭市場的力作，哈弗H7在動力參數上的表現相對來說還是不錯的，而較長的車身軸距以及緊致的車身線條也為H7增色不少。只是如果要說不足的話，沒有四驅車型以及內飾設計的原創程度不高是消費者所最看重的。再加上市場中更多強勁對手的出現以及自家WEY高端車型相近的價格打壓，都對H7的存在產生著巨大影響。
藍標版H7
紅標版H7
總之，H7若再不變亡圖存，那光芒定會漸漸褪去，隨之而來也會是越來越尷尬的處境。回想當初H7上市時銷量爆棚排隊買的場面和如今低價甩賣都無人理現狀的巨大反差，師哥只想說：市場造車型，這台車真的可惜了！
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