短暫的霧霾過後， 北京又迎來了冬日的暖陽。 就在這個溫暖祥和的初冬， 互聯網的明爭暗鬥卻並沒有停止。
共用單車旱的旱死， 澇的澇死。
蘇寧和京東早就結下了梁子， 共用單車二三梯隊多半也都活不過這個冬天， 所以今天我們聊點別的。
話說市面上融資好幾輪都不上市的公司屈指可數， 以360最為典型。 這些公司把控著行業的各個領域， 有人給它們起了個名字， 叫獨角獸。
然而互聯網時代變化萬千， 發展幾年就有天地大同的趨勢。 這不， 同為獨角獸的滴滴出行和美團點評的業務就越來越模糊了。
前日， 滴滴CEO程維在聯合國總部秀了一番英文演講， 深得聯合國秘書長賞識。
程維在演講中大談滴滴野心， 暢談新能源汽車。 大概意思就是未來的十幾年內， 要幹100萬輛新能源汽車， 要靠一己之力描繪美好的新能源未來。 配套的小桔充電也要搞， 不過別急，
精彩的演講短暫得似乎能讓人遺忘， 轉天老相識王興的公司美團點評就被曝出上線了分時租車功能。
那個只想吃喝玩樂的美團點評變了， 這已經是它第二次打入滴滴出行的後庭打壓試水了。
今年二月， 美團點評在部分城市上線打車服務， 並借此低調入局網約車市場。
半月過後， 美團點評在網約車中上線“優享計畫”， 意圖用更多的服務來滿足乘客的出行需求。
經營思路和滴滴出行無異， 不知一心想跑的更快的程維作何感想。
說起來程維和王興可是老相識。 那時阿裡和美團接觸甚密， 當時也正是支付寶商戶事業部的程維對接的美團的事宜。
如今支付寶和美團形同陌路的結果咱們暫且不提， 單就對出行這件事上， 兩人卻都非常走心。
四年之前， 程維離開阿裡自己創業， 當他拿著第一版“滴滴打車”給王興看時， 王興直罵垃圾， 並給出了很多修改建議。
後來程維回憶， 如果不是當時王興的一頓罵， 或許也不會成就現在的滴滴出行。
烏鎮互聯網大會上兩人再度相遇，
討論中， 王興談了好多對出行領域的想法。 原以為只是隨便嘮嘮， 沒想到愛思考的王興這一次卻走了心。
“你希望我們打車業務試點成功麼？希望？那你是代表了大多數消費者的觀點。 ” 隨便翻翻關於滴滴出行的問題和論壇， 我們看到的絕大多數都是負面的聲音。
大家一邊diss滴滴一邊期盼美團能早點進駐到他們的城市。 原以為只想吃喝玩樂的美團點評也就這樣了， 沒想到卻幹起了出行。 雖說美團點評低調在南京入局， 但就眼下從美團出行進駐南京的受歡迎程度來看， 已經成了滴滴不得不面對的一個事實。
從團購到外賣， 從酒旅到打車，
王興雖然也都多次否定美團點評是家愛打仗搞事的狼性公司， 但王興一直不否認競爭的存在。 他以為， 競爭的結果是達到目標， 並非將對手打倒。
我深以為然。
眼下，打車業務還在試水，新的分時租車業務已經上線。然而在美團諸多的業務線中，這只是很小的一部分。
“打車業務目前還在試點階段，美團點評現階段有很多試點業務。其中，有不止一個業務已經試點兩三年了，目前還沒有結論。而試點了8個月的時間的打車業務還是我們目前試點時間比較短的。”美團高級副總裁王慧文這樣說道。
是不是從競爭角度出發，用戶並不關心。能真正改變我們生活並體察用戶需求的公司，用戶就認為你是好公司。
“從群眾中來到群眾中去”，精通吃喝玩樂的美團深諳其中的道理。 繼Uber和滴滴做實了八卦飛舞的合併傳聞後，滴滴現在在出行市場上絕對是行業老大。
“只要客觀規律存在，就會有第一第二。我們認為市場不需要一家獨大，外賣領域美團外賣占61%的市場份額，但是我們並不認為沒有老二的空間。”
通過服務和非產品本身獲得的競爭力，往往是短期的，在特定因素撤出後便會出現疲軟。
團隊懈怠和消費者不滿是遲早的事，而滴滴出行剛好處在這種狀態。
今年，隨著網約車新政的不斷更新反覆運算，我們沒有看到滴滴的大有作為。相反，滴滴在新政之下頻頻後退，問題頻出。
當依靠計程車和快車、專車起家的滴滴看透了天花板的高度時，擺在滴滴面前的只有多元化一條路。 戰略投資ofo小黃車，上線自駕游租車業務，戰略控股二手車買賣平臺。
如今滴滴新成長的業務，其實並不是程維所擅長的。他的優勢，其實是打磨產品。業務線越來越多的滴滴根基不穩，自然會面對新的入局者，這就給一直喜好搞新業務的美團點評以可乘之機。
值得玩味的是，當多元化的公司面對另一個多元化的公司，不知是精通群眾路線的美團點評穩坐高臺，還是被迫多元的滴滴出行更勝一籌。
當然最後不論誰輸誰贏，得益的都是我們平民百姓。 雖然美團兩次直入滴滴的後庭，對滴滴的衝擊很大。
如若美團點評在滴滴的後花園做起了吃喝玩樂的生意，好像也不是什麼壞事。
我深以為然。
眼下，打車業務還在試水，新的分時租車業務已經上線。然而在美團諸多的業務線中，這只是很小的一部分。
“打車業務目前還在試點階段，美團點評現階段有很多試點業務。其中，有不止一個業務已經試點兩三年了，目前還沒有結論。而試點了8個月的時間的打車業務還是我們目前試點時間比較短的。”美團高級副總裁王慧文這樣說道。
是不是從競爭角度出發，用戶並不關心。能真正改變我們生活並體察用戶需求的公司，用戶就認為你是好公司。
“從群眾中來到群眾中去”，精通吃喝玩樂的美團深諳其中的道理。 繼Uber和滴滴做實了八卦飛舞的合併傳聞後，滴滴現在在出行市場上絕對是行業老大。
“只要客觀規律存在，就會有第一第二。我們認為市場不需要一家獨大，外賣領域美團外賣占61%的市場份額，但是我們並不認為沒有老二的空間。”
通過服務和非產品本身獲得的競爭力，往往是短期的，在特定因素撤出後便會出現疲軟。
團隊懈怠和消費者不滿是遲早的事，而滴滴出行剛好處在這種狀態。
今年，隨著網約車新政的不斷更新反覆運算，我們沒有看到滴滴的大有作為。相反，滴滴在新政之下頻頻後退，問題頻出。
當依靠計程車和快車、專車起家的滴滴看透了天花板的高度時，擺在滴滴面前的只有多元化一條路。 戰略投資ofo小黃車，上線自駕游租車業務，戰略控股二手車買賣平臺。
如今滴滴新成長的業務，其實並不是程維所擅長的。他的優勢，其實是打磨產品。業務線越來越多的滴滴根基不穩，自然會面對新的入局者，這就給一直喜好搞新業務的美團點評以可乘之機。
值得玩味的是，當多元化的公司面對另一個多元化的公司，不知是精通群眾路線的美團點評穩坐高臺，還是被迫多元的滴滴出行更勝一籌。
當然最後不論誰輸誰贏，得益的都是我們平民百姓。 雖然美團兩次直入滴滴的後庭，對滴滴的衝擊很大。
如若美團點評在滴滴的後花園做起了吃喝玩樂的生意，好像也不是什麼壞事。