8年後換代重生， 今天的福瑞迪， 能否複製榮威RX5的故事？
文 | 汽車產經網 於傑
2009年， 第一代福瑞迪上市前在山東舉辦了首次試駕會。
沒有舞臺沒有大秀， 沒有華麗的燈光音效， 今天（11月7日）下午， 全新e代福瑞迪在山東煙臺的現代中國技術研發中心， 以產品品鑒+價格公佈的方式上市，
8年前為東風悅達起亞開拓市場立下汗馬功勞的福瑞迪， 此次重出江湖也提供了一個很大的亮點——與百度合作UVO with Baidu互聯網汽車操作平臺， 該搭載了百度的DuerOS語音辨識系統。 這使東風悅達起亞成為首個推出互聯網轎車的合資品牌。
但與8年前不同的是， 如今東風悅達起亞的品牌力已不復當年， 全新e代福瑞迪的到來， 也可謂是背負了“原罪”， 也肩負了“責任”。
所以， 此次東風悅達起亞能否真的攜福瑞迪重返主流？值得探討。
第一代老款福瑞迪
2009年， 第一代福瑞迪推出之時是東風悅達起亞最風光的時候。 那一年， 東風悅達起亞幾乎每個月都在創造銷量紀錄， 最終累計銷量達到24.14萬輛， 同比增長高達70%， 超常的增速令業界驚歎。
其中， 福瑞迪在上市不到半年的時間就躋身“萬輛俱樂部”， 成為當年中級車市當之無愧的新標杆。
8年後的今天， 東風悅達起亞在一系列主客觀因素問題交織之中逐漸“失速”。 此時的行業， 也已經不再競相學習分析“現代”速度， 取而代之的是自品牌的崛起、豪華品牌的一路高歌。
不過慶倖的是， 今年下半年， 在“救火隊長”蘇南永落實產品改善計畫、實地拜訪經銷商改善關係、調整人事架構……等一系列措施之後， 市場開始給予積極回饋。 6月份開始， 東風悅達起亞迎來了久違的連續增長。 9月銷量突破4萬輛後， 東風悅達起亞在10月銷量達42505輛， 持續回暖。
藩籬， 往往在修復之後變得更為堅固， 因為它深知自己曾經的弱點。
東風悅達起亞確實已經不再是8年前的東風悅達起亞， 那時借著市場的高速增長， 產品熱銷的紅火遮蓋了廠商關係的不和諧等內部問題。 如今， 市場下行， 問題一一暴露， 補救猶未為晚。
或許， 自我修復之後的東風悅起亞，
新e代福瑞迪進行了全新設計
而新一代福瑞迪選擇此時上市， 面臨不小的挑戰， 但也並非沒有突圍的機會。
2009年老款福瑞迪上市， 作為東風悅達起亞品牌“Design KIA”革新的起點， 福瑞迪不但給人們帶來了驚豔的外觀， 以及對起亞品牌的重新認識，也讓更多人記住了彼得·希瑞爾這個“前奧迪設計師”。此後的日子裡，彼得·希瑞爾不但為起亞奉獻了更多靚麗的車型，也成為起亞的一塊金字招牌。
8年後，彼得·希瑞爾還在，而且最近，起亞又加入了兩位新設計師，他們分別是：原長城汽車副總裁兼設計總監皮埃爾·勒克萊克，原標緻雪鐵龍集團高端品牌“DS”系列設計師桑恩。外界稱，起亞基本上打造了一個“設計天團”。
此次的全新福瑞迪也進行了重新設計，虎嘯式的家族化前臉，橫貫式鍍鉻進氣格柵，幹練的車身側面線條、比值的腰線和鯊魚鰭天線等，都指向了更加簡約的年輕范兒。
過去兩年，起亞的產品外型漸漸失去了原本的獨特魅力，在重拾設計“老本行”之後，起亞今後的設計作品才更令人期待。
東風悅達起亞與百度合作了UVO with Baidu互聯網系統，推出首款合資品牌互聯網轎車
而且，與上一代福瑞迪主打造型設計上的驚豔不同，新一代福瑞迪更換跑道，選擇了科技的“驚豔”。在合資企業中，東風悅達起亞與百度聯手打造了UVO 互聯網系統，推出首款合資品牌互聯網轎車，做了第一個吃螃蟹的合資品牌。
UVO的核心是百度的DuerOS智慧語音交互系統。該系統可以通過優秀的語音辨識，實現搜索、定位、啟動等等互聯功能。目前已經在其它領域進行了應用。幾天前，DuerOS和TCL聯合研發的對話式人工智慧電視解決方案還獲得了今年的用戶體驗創新一等獎。
目前就市面上的兩個汽車互聯網作業系統產品對比，百度的DuerOS和阿裡上汽合作的YunOS汽車互聯網作業系統，或許各有所長。不過從長遠看，百度的DuerOS作為百度Apollo計畫的一個基礎實現部分，還將有更大的進化空間。
在互聯網汽車已成大勢所趨的背景下，早一步佈局就多一些優勢。發展中失速的東風悅達起亞，正在加速追趕之中。
綜上來看，新e代福瑞迪是東風悅達起亞抓住技術變革機遇的一個適逢其時的產品，很像一年多前的上汽推出榮威RX5的狀況。憑藉榮威RX5，上汽完成了自救而且華麗轉身。
今天，新e代福瑞迪能夠重複相似的故事，助力東風悅達起亞度過難關？或者像蘇南永所說“開啟智能互聯網家轎的全新紀元”？ 留待市場給出答案。
以及對起亞品牌的重新認識，也讓更多人記住了彼得·希瑞爾這個“前奧迪設計師”。此後的日子裡，彼得·希瑞爾不但為起亞奉獻了更多靚麗的車型，也成為起亞的一塊金字招牌。8年後，彼得·希瑞爾還在，而且最近，起亞又加入了兩位新設計師，他們分別是：原長城汽車副總裁兼設計總監皮埃爾·勒克萊克，原標緻雪鐵龍集團高端品牌“DS”系列設計師桑恩。外界稱，起亞基本上打造了一個“設計天團”。
此次的全新福瑞迪也進行了重新設計，虎嘯式的家族化前臉，橫貫式鍍鉻進氣格柵，幹練的車身側面線條、比值的腰線和鯊魚鰭天線等，都指向了更加簡約的年輕范兒。
過去兩年，起亞的產品外型漸漸失去了原本的獨特魅力，在重拾設計“老本行”之後，起亞今後的設計作品才更令人期待。
東風悅達起亞與百度合作了UVO with Baidu互聯網系統，推出首款合資品牌互聯網轎車
而且，與上一代福瑞迪主打造型設計上的驚豔不同，新一代福瑞迪更換跑道，選擇了科技的“驚豔”。在合資企業中，東風悅達起亞與百度聯手打造了UVO 互聯網系統，推出首款合資品牌互聯網轎車，做了第一個吃螃蟹的合資品牌。
UVO的核心是百度的DuerOS智慧語音交互系統。該系統可以通過優秀的語音辨識，實現搜索、定位、啟動等等互聯功能。目前已經在其它領域進行了應用。幾天前，DuerOS和TCL聯合研發的對話式人工智慧電視解決方案還獲得了今年的用戶體驗創新一等獎。
目前就市面上的兩個汽車互聯網作業系統產品對比，百度的DuerOS和阿裡上汽合作的YunOS汽車互聯網作業系統，或許各有所長。不過從長遠看，百度的DuerOS作為百度Apollo計畫的一個基礎實現部分，還將有更大的進化空間。
在互聯網汽車已成大勢所趨的背景下，早一步佈局就多一些優勢。發展中失速的東風悅達起亞，正在加速追趕之中。
綜上來看，新e代福瑞迪是東風悅達起亞抓住技術變革機遇的一個適逢其時的產品，很像一年多前的上汽推出榮威RX5的狀況。憑藉榮威RX5，上汽完成了自救而且華麗轉身。
今天，新e代福瑞迪能夠重複相似的故事，助力東風悅達起亞度過難關？或者像蘇南永所說“開啟智能互聯網家轎的全新紀元”？ 留待市場給出答案。