近幾年， 隨著國產汽車品牌的迅速發展， 人們購車選擇性越來越多， 相對應的， 汽車價格也有所下降。 為了鼓勵大家買車， 國家也推出了一些優惠措施。
其中一個不錯的優惠政策就是汽車購置稅的減免。 原來買車不管排量大小小都是一樣需要繳納汽車購置稅。 但是在前年， 1.6L及以下汽車購置稅全免， 而後降到一半的稅率， 這也催生了一批小排量汽車比如大眾的高爾夫， 速騰， 朗逸等的銷量火爆。 因為國產車大多採用小排量發動機， 這樣省油， 價格又低， 所以對於普通老老百姓來說， 無疑是最佳選擇。
但是今年， 汽車購置稅又回來了， 但稅率只有7.5%， 但是據說從2018年1月1號起， 還將繼續上漲到10%， 車友們你們跟得上這個不斷變化的政策了嗎。
剩下的幾個月小排量汽車將迎來最後的瘋狂
購置稅紅利最大的小排量汽車正好位於10萬元這個價格區間，
消費者手頭並不寬裕，
幾千元的購置稅甚至就可以影響購車導向。
可以預見的是， 明年的購置稅一旦恢復原樣， 在今年下半年幾個月裡，
明年車市將面臨前所未有的挑戰
今年或許是小排量汽車最後的瘋狂， 甚至有可能提前消耗明年一季度的銷售份額。 不少準備明年再買車的消費者不得不為了優惠將購車計畫提前。
此前， 中國汽車工業協會對於全年的增速預期為5.8%。 4月， 乘聯會已將今年的銷量增速預測從之前的6.5%下調至5%。 但從目前情況來看， 5%的增速也難實現。 在今年的整體行情偏弱的情況下， 購置稅紅利的影響已經不足以提振銷量。 而明年政策消失， 一季度的一部分銷量又被今年下半年挖走， 可見明年的車市有多艱難， 甚至可能讓一部分車企倒下。
中等排量的發動機將迎來第二春
關於排量，我們都知道在正常情況下是越大越有勁，但是隨之而來的油耗和排放也變得更高。因此，國家對小排量減免購置稅，也有一部分原因是環保需求。而馬上購置稅補貼消失之後，相信不少人會在小排量和自然吸氣之間再次糾結，甚至會更偏向於更大排量的渦輪增壓發動機。
以目前的現狀為例，大眾的1.4T車型和日系車的2.0L車型，不少消費者會在這兩年普遍選擇大眾的1.4T車型，因為它能夠節省好幾千塊。而未來這種優勢將不復存在，所以那些用了2.0L自然吸氣發動機的車型，或許還將迎來第二春。而不再受排量的限制，消費者的購車的排量也將變得更寬泛，甚至於說往更大排量的渦輪增壓發動機選擇也是有可能的。
新能源汽車是否減免還待定
新能源汽車是否交稅現在還不明確。
現在看來，國務院鼓勵新能源的出發點是好的，也投入了大量財力。但是也催生了不少騙補行為，我國新能源汽車產業其實還是存在較大弊端。不少車企把現有車型的殼子加個電池就號稱新能源汽車了。如果國務院還是對新能源汽車減免車輛購置稅政策，也是一種鼓勵。如果不減免呢，或許更能促進我國新能源汽車產業的優勝劣汰。
如果在今年有購車計畫的朋友，還是在今年買車比較划算，但是，我們也不能為了省幾千塊錢盲目消費，還是要理性消費。
關於排量，我們都知道在正常情況下是越大越有勁，但是隨之而來的油耗和排放也變得更高。因此，國家對小排量減免購置稅，也有一部分原因是環保需求。而馬上購置稅補貼消失之後，相信不少人會在小排量和自然吸氣之間再次糾結，甚至會更偏向於更大排量的渦輪增壓發動機。
以目前的現狀為例，大眾的1.4T車型和日系車的2.0L車型，不少消費者會在這兩年普遍選擇大眾的1.4T車型，因為它能夠節省好幾千塊。而未來這種優勢將不復存在，所以那些用了2.0L自然吸氣發動機的車型，或許還將迎來第二春。而不再受排量的限制，消費者的購車的排量也將變得更寬泛，甚至於說往更大排量的渦輪增壓發動機選擇也是有可能的。
新能源汽車是否減免還待定
新能源汽車是否交稅現在還不明確。
現在看來，國務院鼓勵新能源的出發點是好的，也投入了大量財力。但是也催生了不少騙補行為，我國新能源汽車產業其實還是存在較大弊端。不少車企把現有車型的殼子加個電池就號稱新能源汽車了。如果國務院還是對新能源汽車減免車輛購置稅政策，也是一種鼓勵。如果不減免呢，或許更能促進我國新能源汽車產業的優勝劣汰。
如果在今年有購車計畫的朋友，還是在今年買車比較划算，但是，我們也不能為了省幾千塊錢盲目消費，還是要理性消費。