就在這個南美洲最窮的國家， 我卻看到了不少來自中國的汽車。 那麼這個國家究竟有多少我們熟悉的“中國面孔”， 中國品牌之外又有哪些汽車呢？現在就請跟隨我的腳步， 去看看玻利維亞的汽車吧！
● 風生水起的中國車
玻利維亞工業基礎薄弱， 因此全國都沒有什麼工業污染， 然而在城裡開車時你必須關上車窗， 打開空調內迴圈， 這應對的並不是霧霾， 而是前面30歲高齡的進口二手車排出的尾氣。 當局意識到自己不能再作為世界汽車業的“廢品回收場”了， 於是出臺規定， 將進口二手車的車齡限制從20年縮短到5年， 稅費也開始大幅上漲。
政策的改變讓二手車不再像從前那麼廉價， 消費者自然而然地將目光投向了新車， 然而別忘了， 他們的收入並沒有增長， 這就給中國汽車品牌帶來了利好——沒錯， 我們的中國車在海外還是以價格實惠為賣點的。
感受最明顯的還要數遍佈玻利維亞全境的小公共汽車， 它們用的不是國內曾普遍使用的二十幾座的小巴， 而是一種更小的十幾座的麵包車。 過去這些麵包車普遍都是國外進口的二手日系車， 最多的自然是豐田海獅（HIACE）， 此外也有一些日產Carvan和馬自達Bongo作為補充， 最近兩年新增的車型就基本上都是豐田海獅的中國“表親”了。
在這些中國“麵包巴士”中， 保有量最大的品牌是金龍（包括金龍旗下的金旅）， 目前首都拉巴斯的小巴市場基本已經被金龍金威壟斷， 農村道路上也能看到不少擠滿了當地農民的金龍長途小巴車。
此外， 玻利維亞小巴隊伍中還有為數不少的福田、北汽等其他中國品牌的麵包車， 當然， 第一個將豐田海獅引進到國內的金杯客車也是其中的重要一員。 其實這裡還不光有第四代海獅的“表親”，最新一代HIACE也能在玻利維亞市場找到自己的中國“兄弟”，而且後者的數量比其原型車要多得多。
除了以上這些國內都比較常見的車型，你在玻利維亞還會見到不少國內都沒怎麼見過的中國車，比如有一款的保有量很大的麵包車，它的車標非常像豐田的“牛頭標”，只是上翹的“牛角”改成了三個平行的橫線。直覺告訴我它來自中國，後來一查還真是這樣，這是一家秦皇島汽車公司的產品，在國內並不多見，卻早已經遠銷到非洲、中東和南美的很多國家。
其實相比於一般的家用車消費者，對價格更敏感的還要說是小微企業主們（因為有回本兒的需求），所以除了小巴，另一種倍受歡迎的中國車就是微面了。玻利維亞的公路上目前還有一些日系微面，但車況普遍很老舊，而且數量也很有限，真正的主流還是中國的長安、福田、一汽等品牌。
值得一提的是，這次在玻利維亞我們還見到了不少掛著雪佛蘭“金領結”車標的“美系微面”。這當然不可能是美國人設計的產品，估計認識這車的美國人估計不多，但國內的朋友一眼就能看出來——它就是一台換標的五菱榮光。
其實這裡還不光有第四代海獅的“表親”，最新一代HIACE也能在玻利維亞市場找到自己的中國“兄弟”，而且後者的數量比其原型車要多得多。
除了以上這些國內都比較常見的車型，你在玻利維亞還會見到不少國內都沒怎麼見過的中國車，比如有一款的保有量很大的麵包車，它的車標非常像豐田的“牛頭標”，只是上翹的“牛角”改成了三個平行的橫線。直覺告訴我它來自中國，後來一查還真是這樣，這是一家秦皇島汽車公司的產品，在國內並不多見，卻早已經遠銷到非洲、中東和南美的很多國家。
其實相比於一般的家用車消費者，對價格更敏感的還要說是小微企業主們（因為有回本兒的需求），所以除了小巴，另一種倍受歡迎的中國車就是微面了。玻利維亞的公路上目前還有一些日系微面，但車況普遍很老舊，而且數量也很有限，真正的主流還是中國的長安、福田、一汽等品牌。
值得一提的是，這次在玻利維亞我們還見到了不少掛著雪佛蘭“金領結”車標的“美系微面”。這當然不可能是美國人設計的產品，估計認識這車的美國人估計不多，但國內的朋友一眼就能看出來——它就是一台換標的五菱榮光。