寶駿730上市三年多時間， 最初只有1.5L和1.8L車型， 而且都是手動擋， 之後慢慢有了1.5T車型和AMT變速箱， 但始終缺少一款真正的自動擋車型。 那感覺就像拼圖拼到最後還差一塊， 差點意思。 而這回終於補齊了， 新款730 1.5T車型將成為寶駿旗下第二款搭載6速濕式雙離合變速箱的車型。
730新增兩款配備雙離合變速箱的自動擋車型， 分別為豪華型和旗艦型， 豪華型的配置情況暫時還不清楚， 而旗艦型的配置則基本上和尊享型接近，
■ 動力總成
發動機還是老面孔， 現款就有的1.5T發動機， 最大功率150馬力， 最大扭矩230牛·米， 儘管參數不算太搶眼， 但動力表現還是挺不錯的， 算是經濟實用的選擇。
與發動機匹配的是6速濕式雙離合變速箱， 來自上汽集團， 之前已經搭載在560上， 表現值得肯定， 相信在730上也不會讓人失望。 雖然擋位數只是主流水準， 不算特別多， 但如果用好了也是很夠用的。 之前一直都說寶駿的車不錯， 就是差一個真正的自動變速箱， 這回終於等到了。
隨著一個個短板被補齊， 感覺730已經不再是曾經那個730， 從扭力梁式非獨立後懸架升級到多連杆獨立後懸架， 行駛品質有了很大的提升， 而在這台頂配的730上， 配的自然就是後獨立懸架了。
■ 試駕感受：這個雙離合很不錯
剛上手就覺得，變速箱沒什麼存在感，這首先說明頓挫感控制得不錯，我是刻意去觀察留意的，要不730走起來之後很難察覺變速箱的動作，順滑得像CVT似的，真有點小驚喜，如果是日常駕駛幾乎不會留意到它，就像去飯館你也不會特別去留意的某個服務員。
我特意試試變速箱的降擋反應，60km/h左右跑著6擋，突然油門到底，變速箱很果斷地降到3擋，動作很快而且挺平順的，然後加速力度的爆發也很線性，這點有點自吸發動機的感覺，儘管感覺上少了幾分刺激感，但從舒適性角度看去沒毛病，挺好的，尤其對於乘客來說，這樣更友善。
730開起來會有人車交流的感覺，這種感覺主要來自右腳，踩油門動作和車輛動力輸出挺有同步感的，車輛加速力度的大小符合你踩油門深度的期望值，而且加速力度能讓人滿意，超車最常用的60-100km/h完成得乾脆利索。
這台730配備獨立後懸架，調校屬於舒適型風格，也就是相對偏軟一些，比之前扭力梁式非獨立懸架好很多。日常行駛的減振效果，大概也就那樣，可以用“還不錯”來形容，但我覺得路感還是有點多，路不好的時候會有點輕微的左右晃，厚重感高級感都談不上，這也正常，畢竟價位就擺在這。
關於減振，走山路更多是考察側傾的情況，走山路不會晃得很明顯，而且車身擺動的幅度和節奏都很容易掌握，駕駛員握著方向盤的心裡感覺是踏實的，這就足夠了。至於動力嘛，其實也夠用，即使不用手動模式掉著轉速走，用D擋也能走得很好，變速箱選擇擋位的時候不會尷尬。當然，我們試駕的時候車上人和行李都不多，或許滿載狀態下難度還會高一些，但感覺也應該問題不大。
配置進一步提升 配備infinity品牌音響
作為市場上的一員老將，少不免會被後起之秀挑戰，對於730來說，比亞迪宋MAX就是其中之一，而且價格也是短刀相接的。紙面上對比參數，730在車身尺寸方面有一定優勢，至於配置和行駛表現就只能實際對比過才知道了。
寶駿730的成功之道並不神秘，實在的價格、寬敞的車內空間、豐富的配置，加起來就已經成功了一大半。對於大部分消費者來說，要求的只是一個代步工具，一輛家用車，以上三點都是很有殺傷力的。到了一定水準之後，730也逐步地提升內涵，例如升級後獨立懸架等，儘量保持競爭力，發展方向很正確。
不否認730是輛好用的MPV車型，但外觀造型方面還是味道不太對，跟傳統認知的MPV有點不太一樣。MPV應該是短車頭長車身、腰線平直往後延伸、輪圈大一點，等等，以上都是MPV的特質。
730車系中，中高配車型都配備馬牌輪胎，這點挺好的，好輪胎對於行駛品質的提升是巨大的，立竿見影的，而且也是很容易被消費者看出來的，能夠大大提升好感度。
內飾方面，中控台造型還是和原來一樣，材質用料也不錯，上部採用搪塑工藝的軟性材質，質感不錯。門板和中控台中央通道兩側（膝蓋經常碰到的地方）都使用皮革包裹，手感也很好，這些小細節很能提升用戶好感度。
新車採用深色內飾設計，只有這兩款自動擋車型採用這樣的設計，這也成了快速區分車型的好辦法。總體來說，深色的仿木紋飾板看著視覺效果不錯，有效降低塑膠感。另外，還有一個看不見但是聞得到的變化，新車車內注塑件材料換了一家供應商，使用更環保的材料能有效降低車內塑膠件揮發的異味，此舉必須好評。
總結：
雙離合變速箱是把雙刃劍，對於寶駿來說，終於盼來了正經的自動變速箱，但能否把它用好，也是很關鍵的（雙離合頓挫明顯的失敗案例有很多）。然後，眼前這台730交出了一份讓人滿意的答卷，不敢說它的表現無懈可擊，但滿意度是挺高的。
就以眼前這台試駕車的情況來說，裝備了雙離合變速箱之後整體完成度很高，不再有明顯的短板，而且配置齊全，後期也沒什麼需要再加裝的（連高級音響這種配置都很到位了）。只要不超預算，都建議選擇這台頂配車型。但凡事看兩面，這樣也意味著，在現有基礎上，很難再有突破，想要有新的變化只能期待大改款車型了。
剛上手就覺得，變速箱沒什麼存在感，這首先說明頓挫感控制得不錯，我是刻意去觀察留意的，要不730走起來之後很難察覺變速箱的動作，順滑得像CVT似的，真有點小驚喜，如果是日常駕駛幾乎不會留意到它，就像去飯館你也不會特別去留意的某個服務員。
我特意試試變速箱的降擋反應，60km/h左右跑著6擋，突然油門到底，變速箱很果斷地降到3擋，動作很快而且挺平順的，然後加速力度的爆發也很線性，這點有點自吸發動機的感覺，儘管感覺上少了幾分刺激感，但從舒適性角度看去沒毛病，挺好的，尤其對於乘客來說，這樣更友善。
730開起來會有人車交流的感覺，這種感覺主要來自右腳，踩油門動作和車輛動力輸出挺有同步感的，車輛加速力度的大小符合你踩油門深度的期望值，而且加速力度能讓人滿意，超車最常用的60-100km/h完成得乾脆利索。
這台730配備獨立後懸架，調校屬於舒適型風格，也就是相對偏軟一些，比之前扭力梁式非獨立懸架好很多。日常行駛的減振效果，大概也就那樣，可以用“還不錯”來形容，但我覺得路感還是有點多，路不好的時候會有點輕微的左右晃，厚重感高級感都談不上，這也正常，畢竟價位就擺在這。
關於減振，走山路更多是考察側傾的情況，走山路不會晃得很明顯，而且車身擺動的幅度和節奏都很容易掌握，駕駛員握著方向盤的心裡感覺是踏實的，這就足夠了。至於動力嘛，其實也夠用，即使不用手動模式掉著轉速走，用D擋也能走得很好，變速箱選擇擋位的時候不會尷尬。當然，我們試駕的時候車上人和行李都不多，或許滿載狀態下難度還會高一些，但感覺也應該問題不大。
配置進一步提升 配備infinity品牌音響
作為市場上的一員老將，少不免會被後起之秀挑戰，對於730來說，比亞迪宋MAX就是其中之一，而且價格也是短刀相接的。紙面上對比參數，730在車身尺寸方面有一定優勢，至於配置和行駛表現就只能實際對比過才知道了。
寶駿730的成功之道並不神秘，實在的價格、寬敞的車內空間、豐富的配置，加起來就已經成功了一大半。對於大部分消費者來說，要求的只是一個代步工具，一輛家用車，以上三點都是很有殺傷力的。到了一定水準之後，730也逐步地提升內涵，例如升級後獨立懸架等，儘量保持競爭力，發展方向很正確。
不否認730是輛好用的MPV車型，但外觀造型方面還是味道不太對，跟傳統認知的MPV有點不太一樣。MPV應該是短車頭長車身、腰線平直往後延伸、輪圈大一點，等等，以上都是MPV的特質。
730車系中，中高配車型都配備馬牌輪胎，這點挺好的，好輪胎對於行駛品質的提升是巨大的，立竿見影的，而且也是很容易被消費者看出來的，能夠大大提升好感度。
內飾方面，中控台造型還是和原來一樣，材質用料也不錯，上部採用搪塑工藝的軟性材質，質感不錯。門板和中控台中央通道兩側（膝蓋經常碰到的地方）都使用皮革包裹，手感也很好，這些小細節很能提升用戶好感度。
新車採用深色內飾設計，只有這兩款自動擋車型採用這樣的設計，這也成了快速區分車型的好辦法。總體來說，深色的仿木紋飾板看著視覺效果不錯，有效降低塑膠感。另外，還有一個看不見但是聞得到的變化，新車車內注塑件材料換了一家供應商，使用更環保的材料能有效降低車內塑膠件揮發的異味，此舉必須好評。
總結：
雙離合變速箱是把雙刃劍，對於寶駿來說，終於盼來了正經的自動變速箱，但能否把它用好，也是很關鍵的（雙離合頓挫明顯的失敗案例有很多）。然後，眼前這台730交出了一份讓人滿意的答卷，不敢說它的表現無懈可擊，但滿意度是挺高的。
就以眼前這台試駕車的情況來說，裝備了雙離合變速箱之後整體完成度很高，不再有明顯的短板，而且配置齊全，後期也沒什麼需要再加裝的（連高級音響這種配置都很到位了）。只要不超預算，都建議選擇這台頂配車型。但凡事看兩面，這樣也意味著，在現有基礎上，很難再有突破，想要有新的變化只能期待大改款車型了。