CFP 供圖
在沉寂了將近一年時間後， Uber以另外一種姿態回歸大眾視野。 11月2日， 滴滴出行優步事業部總經理汪瑩宣佈優步中國APP介面升級，
25座城市， 最高日訂單超過200萬， 這是“優享”在過去八個月裡交出的一份成績單。
作為優步事業部孵化的新業務， 滴滴快捷出行事業群總經理陳汀對“優享”寄予厚望。 他將優享比作天貓， 後者在阿裡的電商業務比重中逐漸超過了淘寶， 成為營收的主力， “優享全職偏多， 但是快車主要是兼職， 未來優享有機會成為城市出行的主要類型”。
聯繫到早前滴滴再次調整組織架構、強調以使用者價值為導向的信號， 優享正式接入Uber用戶端可以視作是網約車細分市場的爭奪戰已經拉開， 也是滴滴對新進場玩家的一次反擊—在新政落地一周年之際， 摩拜、首汽乃至美團等以各種形式介入網約車領域， 試圖重新割據這片已經被滴滴佔據的領土。
不過， 長期處於戰爭狀態的滴滴似乎從不畏懼競爭。 汪瑩表示， 不管有多少入口， 最後還是取決於用戶能否叫到車， 從線上下單到線下打車是非常系統的能力， 這不是一朝一夕能形成的。 “一個事情， 不管新的市場還是舊的市場， 你得知道它的關鍵點在哪裡。 別的領域經驗他們可以借鑒， 但是很不一樣。 ”
不過， 美團點評對新業務的態度非常謹慎。 此前王慧文曾向時代週報記者表示， 儘管網約車業務已經試點八個月， 但美團點評仍未得出相關結論。 近期他在內部信中也表示， 一直以來美團點評有更多內部孵化探索不成功被關掉， 包括早餐外賣、排隊機、WiFi等近10個業務。
王慧文表示， 判斷一個新業務該關閉還是加大投入或者繼續保持探索，
從目前的情況來看， 移動出行的確符合上述條件， 問題在於優享已經在南京狙擊美團打車， 接下來雙方乃至多方的角力將不會在短期內結束。
作者：時代週報記者 陸一夫 發自北京
編輯：蔡駿
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