第一個專案是來自于喬倩團隊研發的固態向量測風裝置。
由於高鐵動車的行進速度非常快， 在極端的大風天氣下， 列車的行車安全會受到嚴重威脅。
他們又通過局部加熱結構設計， 保證了設備在野外電力供應不足的情況下， 設備關鍵部分的加熱防冰凍問題。
同時， 由於高鐵的隨車監測設備，
第二個專案是汽車尾氣淨化裝置。
陳啟章， 四川人， 畢業于天津大學機械系， 畢業後在成飛曾經有過很長時間的機電工作經歷， 在一次天津大學的校友會上無意間瞭解了四川大學關於汽車尾氣處理裝置的一個專案需要產業化， 他敏感地感覺到這會是一個十分有前景的行業， 毅然地辭職創業。
創業初期也是十分艱難的， 汽車尾氣處理裝置這個行業前期需要大量的資金的投入， 為了做這個項目， 陳啟章大概前期投入了2億的資金， 而且這個行業內的很多加工機械大多掌握在國外手中， 很多的加工機械還需要自行研發。
就在陳啟章帶領團隊艱難研發出了催化劑之後， 應用環節又出現了很大的問題， 沒有廠家進行適配， 研發出來的產品沒有辦法走向市場， 這讓陳啟章十分困擾， 好在在當地政府的幫助下， 從四川本地的汽車廠家開始合作， 慢慢地走向了市場。
如今陳啟章團隊研製的催化劑裝置已經跟國內外的眾多廠家合作， 在市場上有了一定的份額， 他們自己也希望能夠進一步提升自己的技術， 爭取上市。
第三個項目是輕質高強韌鎂合金板帶材成形技術。
李軼、肖宏超和熊文英是三位85後，畢業於材料科學與工程專業，雖說畢業沒有幾年，但各自在金屬材料加工方面都有自己的獨到見解。在一次市場調研中他們瞭解到，市場上對0.05毫米厚度的超薄鎂合金板帶材有需求。3個人成立了創鎂團隊開始了輕質高強韌鎂合金板帶材成形技術的研發。
燃點低，加熱溫度不好控制；密排元方結構難變形，成形難度高，一直是鎂合金加工的公認難點。所以目前市場上現有的鎂合金板帶材加工厚度只停留在0.2毫米。
在經過近兩個月的試驗摸索，3個人終於找到了鎂合金超薄板帶材的加工工藝，掌握了熱處理溫度、軋製道次、壓下量等參數，再經過防氧化、防腐蝕和提高光澤度的表面處理後，終於得到了0.05毫米厚度的輕質高強韌鎂合金板帶材，並作為理想的振膜材料應用在了高端音響振膜上。
我愛發明
《科技新突破4》
播出時間：11月9日 18:58
監製/張廣義 主編/劉銘 黃麗君
第三個項目是輕質高強韌鎂合金板帶材成形技術。
李軼、肖宏超和熊文英是三位85後，畢業於材料科學與工程專業，雖說畢業沒有幾年，但各自在金屬材料加工方面都有自己的獨到見解。在一次市場調研中他們瞭解到，市場上對0.05毫米厚度的超薄鎂合金板帶材有需求。3個人成立了創鎂團隊開始了輕質高強韌鎂合金板帶材成形技術的研發。
燃點低，加熱溫度不好控制；密排元方結構難變形，成形難度高，一直是鎂合金加工的公認難點。所以目前市場上現有的鎂合金板帶材加工厚度只停留在0.2毫米。
在經過近兩個月的試驗摸索，3個人終於找到了鎂合金超薄板帶材的加工工藝，掌握了熱處理溫度、軋製道次、壓下量等參數，再經過防氧化、防腐蝕和提高光澤度的表面處理後，終於得到了0.05毫米厚度的輕質高強韌鎂合金板帶材，並作為理想的振膜材料應用在了高端音響振膜上。
我愛發明
《科技新突破4》
播出時間：11月9日 18:58
監製/張廣義 主編/劉銘 黃麗君