相信在上一期的機型介紹篇中， 許多人看完那些“物美價廉”的私人飛機後， 心中長滿了草， 迫不及待的想要瞭解關於實際操作起來的問題， 比如考取飛行執照。 這一步是重要的， 是必須的， 因為想要體驗飛行的樂趣， 當然要自己親自駕駛了。 今天就將以稍長的篇幅圍繞私照來介紹它的獲取方法與花費， 分享自己初學過程中的經驗， 並稍講一下國外的學飛之路以及獲得執照之後， 所需要做的事。 全程乾貨， 希望大家能夠有耐心閱讀下去。
執照小藍本外面都一樣， 裡面記載著不同的執照等級和個人資訊
私用駕駛員執照， 簡稱私照。 當一個人擁有私照的時候， 那麼便可以稱之為合法的飛行員了。 一般有效期為6年， 上注有等級簽注， 機型限制等， 這些是根據學飛期間所訓機型的不同而有所差別的。 例如， 普通固定翼機型的執照持有人無法擔任水上固定翼飛機的機長，
介紹的差不多了， 下面進入大家關注的重點， 獲取執照的過程。
第一步， 和考汽車駕照一樣， 就是體檢， 如果只申請私照， 體檢標準按照CCAR-91部II類標準執行， 具體內容因篇幅所限， 就不在這裡展示了， 大家可以去網上搜索。 需要說明的是， 這個II類標準和I類標準不同，
只是一張紙罷了， 裡面是個人資訊
第二步，
第三版的封面真心醜
第三步， 參加上機飛行訓練， 由教員帶飛， 和汽車駕照的科目二科目三類似。 值得一提的是， 在真正上飛機之前， 學員會需要申請一張學生執照， 不過一般都是培訓方負責代申請的。 什麼是學生執照？簡單來說就是在你取得民航局頒發的正式執照（私照， 商照等）之前的一個臨時上機許可， 一般僅用作在學飛期間使用， 獲得私照後學生執照將自動作廢。 當然這個學生執照也是由民航局頒發的， 正規合法， 但是它的有效期只有兩年， 而且禁止載客。
一直以為早把它扔了，沒想到還在，算是個紀念吧
私照最低要求是參加40個小時的飛行訓練才能參加實踐考試，依據飛行大綱來分配時間進行具體科目的訓練，直升機的私照主要訓練科目有：懸停機動，起落航線，大功率起飛，高進近著落，斜坡起降，野外選場著陸，轉場等。特殊情況處理在私照階段會由教員帶飛演示，考試中不做要求。在到一定時間後，教員認為學員已經有了相應的技術能力，能夠掌控大部分機上情況的時候，就會放學員單飛。單飛顧名思義就是脫離教員的環境，獨立操縱航空器進行正常任務。私照階段正常大概20多個小時就具備單飛能力了，這點國內和國外有些不同，國內因為各種綜合因素，極少會進行單人單機的單飛，一般都會找一個人來“壓座”，這個人一般都是老學員，而一定不會是任何教員。這麼配置是為了在極端情況下能起到一個保險的作用。國外則是真正意義上的放單飛，單人單機，出了任何問題都要自己處理，但是國外放單時間普遍達不到國內的20多小時的水準，他們要求的時間更長。
請原諒小編的拍攝水準...
第四步，參加實踐考試，獲得執照。這差不多是執照到手前的最後一步了，在達到時間要求，並且教員認為你技術合格之後，便可以向局方申請考試了，申請考試需要填一些申請表，這些不用個人操心，培訓單位會處理。在考試申請獲批後，局方的考試員會來到你那裡（一般都是湊夠一撥5-6人後一起考試，一次考一個兩個效率太低，考試員也嫌麻煩）進行實踐考試，考試時間1小時。考試員一般會讓學員先飛幾個起落航線，對其有個基本的判斷，然後指定一些科目讓學員執行，以便進一步判斷其能力。中間會穿插問學員一些理論知識，比如所飛機型的資料，遇到特情該怎麼處理（不會實際考察）等沒什麼難度的問題，這稱為口試，也是考試環節中的一部分。個人總結，在考試時最主要的心態，技術方面只要不是差的特別多，一般私照都沒什麼問題，基本全給過，畢竟私照才40個小時，能有多高要求呢?
最後，聊一下學費吧，首先聲明這裡不會推薦任何單位。目前國內有培訓資質的航校，俱樂部以及大大小小的公司，機構，數不勝數多如牛毛，大家覺得它們少的唯一原因是沒有關注過這方面的資訊。國內私照，固定翼17萬左右可飛出來，直升機25萬。並且這兩個一直都有下降的趨勢，前年直升機還是30萬左右。常用的訓練用飛機，固定翼是塞斯納172，直升機是羅賓遜R22。
塞斯納172
羅賓遜R22
國外比國內便宜，而且便宜得多，外語不錯的優先考慮國外的航校吧，現在國外航校在國內的招生資訊很多，這方面發展的已經很成熟了，靠譜的很多也非常好找。70萬左右飛出私照+商照+儀錶簽注+基礎教員是合理價格，而國內同樣等級飛出來至少需要110萬以上。12萬食宿全包的私照也是真的，但前提是一定要找靠譜的大航校。感謝能看到最後的各位，相信你們是真的對航空方面感興趣，本號將持續更新發佈各種乾貨，保持自有風格前提下適應粉絲，會不定期更新粉絲興趣度最高的內容，敬請關注本號。
本文由 民用直升機 發佈，2017年11月09日
一直以為早把它扔了，沒想到還在，算是個紀念吧
私照最低要求是參加40個小時的飛行訓練才能參加實踐考試，依據飛行大綱來分配時間進行具體科目的訓練，直升機的私照主要訓練科目有：懸停機動，起落航線，大功率起飛，高進近著落，斜坡起降，野外選場著陸，轉場等。特殊情況處理在私照階段會由教員帶飛演示，考試中不做要求。在到一定時間後，教員認為學員已經有了相應的技術能力，能夠掌控大部分機上情況的時候，就會放學員單飛。單飛顧名思義就是脫離教員的環境，獨立操縱航空器進行正常任務。私照階段正常大概20多個小時就具備單飛能力了，這點國內和國外有些不同，國內因為各種綜合因素，極少會進行單人單機的單飛，一般都會找一個人來“壓座”，這個人一般都是老學員，而一定不會是任何教員。這麼配置是為了在極端情況下能起到一個保險的作用。國外則是真正意義上的放單飛，單人單機，出了任何問題都要自己處理，但是國外放單時間普遍達不到國內的20多小時的水準，他們要求的時間更長。
請原諒小編的拍攝水準...
第四步，參加實踐考試，獲得執照。這差不多是執照到手前的最後一步了，在達到時間要求，並且教員認為你技術合格之後，便可以向局方申請考試了，申請考試需要填一些申請表，這些不用個人操心，培訓單位會處理。在考試申請獲批後，局方的考試員會來到你那裡（一般都是湊夠一撥5-6人後一起考試，一次考一個兩個效率太低，考試員也嫌麻煩）進行實踐考試，考試時間1小時。考試員一般會讓學員先飛幾個起落航線，對其有個基本的判斷，然後指定一些科目讓學員執行，以便進一步判斷其能力。中間會穿插問學員一些理論知識，比如所飛機型的資料，遇到特情該怎麼處理（不會實際考察）等沒什麼難度的問題，這稱為口試，也是考試環節中的一部分。個人總結，在考試時最主要的心態，技術方面只要不是差的特別多，一般私照都沒什麼問題，基本全給過，畢竟私照才40個小時，能有多高要求呢?
最後，聊一下學費吧，首先聲明這裡不會推薦任何單位。目前國內有培訓資質的航校，俱樂部以及大大小小的公司，機構，數不勝數多如牛毛，大家覺得它們少的唯一原因是沒有關注過這方面的資訊。國內私照，固定翼17萬左右可飛出來，直升機25萬。並且這兩個一直都有下降的趨勢，前年直升機還是30萬左右。常用的訓練用飛機，固定翼是塞斯納172，直升機是羅賓遜R22。
塞斯納172
羅賓遜R22
國外比國內便宜，而且便宜得多，外語不錯的優先考慮國外的航校吧，現在國外航校在國內的招生資訊很多，這方面發展的已經很成熟了，靠譜的很多也非常好找。70萬左右飛出私照+商照+儀錶簽注+基礎教員是合理價格，而國內同樣等級飛出來至少需要110萬以上。12萬食宿全包的私照也是真的，但前提是一定要找靠譜的大航校。感謝能看到最後的各位，相信你們是真的對航空方面感興趣，本號將持續更新發佈各種乾貨，保持自有風格前提下適應粉絲，會不定期更新粉絲興趣度最高的內容，敬請關注本號。
本文由 民用直升機 發佈，2017年11月09日