說到央企， 上市企業， 石家莊有不少。 而要說建廠歷史比這座城市還要長的， 它的命運和這座城市息息相關的， 那就非鐵路大廠莫屬。 鐵路大廠現在的名字叫中車石家莊車輛有限公司。 2008年隨中國南車成功上市。 年銷售收入達到25個億。 而在70年前， 鐵路大廠的規模還很小， 但仍然是石家莊的地標性建築。 尤其是廠裡的水塔， 在解放石家莊的戰役中， 還發揮了意想不到的作用。
1947年11月11日晚， 解放石家莊戰役中的晉察冀野戰軍第四縱隊十旅政委傅崇碧， 帶領兩個偵察連向市中心進攻， 市中心有一座高高的水塔， 那是他們進攻的主要方向。 石家莊解放戰役中， 晉察冀野戰軍分別從東北、東南、西南三個方向向城區發動進攻， 當時的攻城部隊達成了一個共識， 那就是沿著水塔的方向打， 就能打到市中心。 12日零時左右， 晉察冀野戰軍攻入鐵路大廠順利拿下水塔，
被活捉後的劉英， 在鐵路大廠的這座水塔內， 寫下了投降書， 石家莊宣告解放。 作為石家莊黨組織發展最早最迅速的地方，
鐵路大廠的工人們之所以能有如此覺悟和英勇的表現， 要源于其悠久的紅色革命歷史。 這裡誕生了石家莊市的第一名黨員、第一個黨小組、第一個黨支部、第一名石家莊市委書記、第一個工會組織、第一個團支部。
解放初期， 鐵路大廠更名為“石家莊鐵路工廠”， 由於受到國民黨飛機的狂轟濫炸， 廠房被破壞殆盡， 當時80%的修車生產都是露天作業， 建國前後工人們搭起席棚子， 在席棚下修車， 後來石廠人自力更生， 用舊鋼軌搭建起鐵棚子， 但仍是冬冒寒風、夏踏雨水， 即便是在這樣艱苦的條件下， 工廠仍然按計劃甚至超額完成了上級下達的任務。
戰爭年代，鐵路大廠的工人們不畏艱險，積極配合解放軍作戰。和平年代，精力回到生產上之後，鐵路大廠仍然是佼佼者。建國初的鐵路大廠在克服重重困難的基礎上，創造出多個先進操作法，像劉喜振漏模造型法、樊榮福原木坡棱劃線取材法都是被評為全國的先進操作法，樊榮福1956年被評為全國的鐵路先進生產者，受到了毛澤東主席的接見。抗美援朝戰爭爆發以後，工廠共有16人，分四批加入中國人民志願軍，奔赴朝鮮戰場，修復被敵人炸毀的機車、鐵路和橋樑，一人犧牲在朝鮮戰場。在社會主義建設時期，在生產條件十分落後的情況下，工廠在行業內創造了多個先進，研製特種工裝設備，支援石家莊地區經濟建設，多次被評為全國的先進工廠。
建國後，工廠月檢修各類鐵路車輛機車能力是57輛，20世紀末，月產量提高了十倍多，到了2004年，工廠年檢修貨車就實現了過萬的目標。據不完全統計，工廠建廠至今，共修造貨車40多萬輛，為國家鐵路運輸做出了不可磨滅的貢獻。
戰爭年代，鐵路大廠的工人們不畏艱險，積極配合解放軍作戰。和平年代，精力回到生產上之後，鐵路大廠仍然是佼佼者。建國初的鐵路大廠在克服重重困難的基礎上，創造出多個先進操作法，像劉喜振漏模造型法、樊榮福原木坡棱劃線取材法都是被評為全國的先進操作法，樊榮福1956年被評為全國的鐵路先進生產者，受到了毛澤東主席的接見。抗美援朝戰爭爆發以後，工廠共有16人，分四批加入中國人民志願軍，奔赴朝鮮戰場，修復被敵人炸毀的機車、鐵路和橋樑，一人犧牲在朝鮮戰場。在社會主義建設時期，在生產條件十分落後的情況下，工廠在行業內創造了多個先進，研製特種工裝設備，支援石家莊地區經濟建設，多次被評為全國的先進工廠。
建國後，工廠月檢修各類鐵路車輛機車能力是57輛，20世紀末，月產量提高了十倍多，到了2004年，工廠年檢修貨車就實現了過萬的目標。據不完全統計，工廠建廠至今，共修造貨車40多萬輛，為國家鐵路運輸做出了不可磨滅的貢獻。