昨天發的一篇文被系統吞了， 沒被推薦， 不過點開我頭像便能看到， 粉絲們可自行查閱。 今天的內容有點像昨天的延伸， 但又不全是， 主要是講講這種嚴重危害飛行安全的因素：風切變。
什麼是風切變？很多人估計不太清楚， 通俗簡單地講就是一陣突然的風， 專業點的解釋為：空間中兩點之間風的向量差， 即在同一高度或不同高度短距離內風向和風速的變化。 在空間任何高度上都可能產生風切變， 而對飛行安全威脅最大的是發生在近地面層（500m以下）的低空風切變。
有朋友可能要問了， 不就一陣風嘛， 有什麼大不了的， 打開窗戶時時刻刻都有陣風吹進來啊。 其實沒那麼簡單， 風切變對飛機起飛著陸階段的不同影響和容易造成的後果分為以下四種：
一， 順風切變。 飛機由逆風區進入順風區， 由大逆風進入小逆風或無風區， 由小順風進入大順風區，
二．逆風切變。 飛機由小逆風區進入大逆風區， 由順風區進入逆風區， 由大順風區進入小順風區， 從順風變為無風， 稱為逆風切變。 這個也分三種情況， A情況如果高度較高， 飛行員可及早收回油門， 利用側滑增加飛機阻力， 使空速迅速回降， 並推杆回到預定下滑線之下， 並帶杆和增加油門， 回到正常下滑線， 完成著陸。
三， 側風切變。 飛機下滑時遇到側風切邊， 會產生側滑， 帶坡度， 使飛機偏離預定下滑著陸方向， 在強烈側風之下進場降落， 是民航飛機其中一種最複雜和危險的飛行動作， 飛行員需很高的技術才能掌握。 下圖為華北空管局拍攝的照片， 明顯可見圖一是用側滑法修正， 因修正量過多沒有及時回正， 過大的右坡度使機翼觸地，
四， 垂直風切變。 垂直風切變是指飛機從無明顯的升降氣流區進入強烈的升降氣流區的情形， 特別是強烈的下降氣流， 往往有很強的猝發性， 強度很大， 它的中間是下沉氣流， 而周圍則是氣流輻散區，
上圖中， 藍色線是預定下滑線， 1飛機處在下沉氣流範圍之外， 2飛機先遇到逆風切變， 飛機性能變好， 升力上升空速增加， 一般飛行員以為遇上了逆風切變， 會下意識的減小油門， 3飛機飛過逆風區， 進入到下降氣流中，這時因已減少的油門和強烈的下沖氣流，使飛機高度迅速降低，往往飛行員來不及操作便進入到了4順風切邊中，這時就算再補油門也為時已晚，順風使升力降低，飛機繼續下沉，最終還沒進跑道便已接地。
進入到下降氣流中，這時因已減少的油門和強烈的下沖氣流，使飛機高度迅速降低，往往飛行員來不及操作便進入到了4順風切邊中，這時就算再補油門也為時已晚，順風使升力降低，飛機繼續下沉，最終還沒進跑道便已接地。