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第1390期
“ 佳餚已經上桌， 老饕們都準備好了嗎？為打好雙十一這場硬仗， 電商在物流都做了哪些細節？”
撰文 | 楊宏遠
編輯 | ZERO
電商平臺如何在這場關係到一年銷售成績的促銷戰役中獲勝， 除了花樣百出的促銷手段， 物流也是一個重要的衡量標準。
電商平臺在近幾年也是非常重視物流的發展， 以自建物流為特色的京東開始走向開放， 阿裡巴巴牽頭花重金打造菜鳥網路。
參與大促的剁手黨們應該有一個體驗， 就是物流越來越快了，
雙十一物流增速的秘密在哪裡？
銷售資料與前置倉
「什麼是前置倉？」簡單來說就是把原來的區域大倉和省級大倉分散， 分為分散在消費者身邊的小倉， 把倉從物流鏈中的位置前移。
之前， 大促活動開始之後， 商家才開始從區域大倉和省級大倉中運輸商品， 這就往往會造成幹線爆滿、爆倉、缺貨、網點派送不及時等等各種問題。
但是銷售大資料和前置倉的結合在一定程度上解決了這個問題， 在大促開始之前商家會通過付定金、優惠券等各種手段鎖定消費者的消費喜好， 把商品提前放到倉裡。 雙十一還沒有到， 各大電商平臺就已經開始盤點受歡迎的爆品。
◆依託於自建物流的倉配一體， 京東物流早早就開始的倉的部署。
京東物流集運部總監柏耀偉介紹， 在大促的高峰期， 倉的合理分配對京東來說是自身的優勢所在。 在有前端大資料推動下， 在大促前的一周就可以做到全部商品的倉儲佈局完成，
接下來的一週一直到大促峰值， 電商平臺就依據大資料當中的一些誤差開始做倉和倉之間的分配。 這就是為什麼前幾年雙十一， 大家經常會說幹線物流的體量特別大， 但近兩年幹線的壓力在慢慢緩和的原因所在。
菜鳥網路技術專家也介紹到， 目前平臺預測出的爆品， 已經提前被下沉到菜鳥網路的前置倉。 這些前置倉分散在全國多個城市， 是距離消費者最近的倉庫。 消費者一下單， 前置倉立即發貨， 配送時效大為提高。
此外， 通過智慧工具可以讓貨物在倉內處於最合理的存放位置， 暢銷的商品會被放在靠近出口的位置。
在這一環節的競爭點就在於就是誰可以更精准地鎖定消費者的需求， 並且把這種銷售大資料應用到物流佈局上來。
運力池與物流規劃
每年的雙十一已經不單單是電商平臺的促銷活動， 而是幾乎全社會都在參與的一場重要商業活動， 也是對中國物流體系如何應對運輸峰值的考驗。
今年國家郵管局預測資料顯示， 雙11期間全行業可能產生10億包裹。 這10億個包裹涉及到很複雜的物流問題， 比如說要前預知到客戶的資訊、倉儲的情況、線路的資訊、車輛的狀況、配送的安排等， 包括為此而準備的資源是不是足夠等， 這些都要提前有一個計畫。
◆這個複雜的物流規劃應該怎麼做？
天貓有菜鳥網路作為物流支援， 菜鳥與承運的物流企業做資料分析和預測， 盡可能的預測這條線路可能有多少單量， 備多少輛車， 讓物流公司有一隻眼睛。
今年菜鳥還會對全網資料以及合作夥伴運力進行即時計算， 預測出未來哪一條包裹流轉的路徑可能發生擁堵，在商家發貨時就及時預警。
開放後的京東物流今年也引進了更多的專業夥伴，尤其是在智慧化車隊管理、自動路由規劃方面。其中就包括與業界領先的智慧物聯網公司G7合作。
雙方的主要合作形式就是京東物流提供大量的訂單資料，而G7負責對運力情況、車輛情況和行駛軌跡進行專業化、智慧化的運營，幫助京東制定更科學的路由規劃。
同時，全程智慧監控運輸過程，對於車輛，貨物甚至司機駕駛狀態（比如打瞌睡、看手機、超速等高危行為）進行全面監控，在風險發生前預知並及時干預，確保運輸時效及安全。
◆京東今年的舉措會為大促期間的物流帶來什麼？
柏耀偉表示“通過合作的方式我們可以提前得知在什麼時間段運力分佈是怎麼樣，我們就可以提前安排車輛。
「舉個例子」，根據前端的訂單資料，我們可以預知北京上地的某個時段的訂單量激增，那我就可以提前安排充足的資源。”
除了大促期間的路由規劃，京東物流和G7的合作，還有更長遠的規劃——搭建一個大的運力池，通過整合一些車隊畫像，尤其一些大型車隊、中小車隊的一些優質客戶的畫像，保證一個穩定的一個運力來源。這也是京東物流開放之後，借助金融服務整合社會運力資源的一種方式。
誰能利用技術和智慧化管理支撐做好這個複雜的物流規劃，誰就能在這場“奪食大戰”中取得勝利。
車輛運營與後勤保障
在大促期間，為了給客戶提供更好的服務品質和物流體驗，基本上要做到人休車不休。而如何保證車輛24小時運轉，這並不是一個特別簡單的事情。
大促期間的車輛運行要提防的三件事是：車況、路況和駕駛員駕駛狀況。
今年雙十一，京東、天貓、蘇寧都推出了一系列的暖心政策，關心基層工作人員的工作狀況，不得不說這也是為了保證駕駛員的服務狀態。
◆那車輛的狀況要如何保證？
京東今年與G7的合作也更多是解決這方面的問題。據瞭解，今年是京東和G7的第四次在“大促”期間的合作，兩方的正式合作是在兩年前。
據雙方共同透露，今年的合作是基於更深入的層面，G7成立了專項的服務小組，為京東提供一條龍服務。從車輛行駛的狀況、使用的效率、訂單的處理到下面的組織到系統的監控等。
G7 VP吳海波講到，G7會通過多維度部署感測器來感知車輛的運行狀況，包括司機的一些駕駛行程、車輛運行狀態，借助物聯網、人工智慧、演算法提前針對這些資料做出分析和風險預測，包括時效風險及安全風險，用這種方式來確保京東在雙十一期間的車輛行駛安全和效率，來確保整個雙十一期間京東的市場運行。
柏耀偉介紹今年京東整個物流準備和去年最大的不同就是在科技方面做得比較多。在車聯網的技術、TMS的車輛管理系統方面做到了最強大的資料化來監控車輛的本身的一些性能，通過差異點的分析來看物流質量的保障，以保證能及時的跟進運營品質。
此外，G7還提供了智慧化分析報告功能，即做到“事後總結”，通過提供智慧化分析運輸全程的報告，總結京東物流在整個大促期間的車輛的運行狀況、油耗的狀況，以及各個車隊提供的服務保障是否按承諾的到位，以及事後的一些結算和分析。
雙十一既是電商之戰，也是物流之戰，而車輛是物流的最基礎構成，做好車輛管理，也是這場戰役勝利的保障。
■ 轉載請聯繫運聯傳媒獲得授權
預測出未來哪一條包裹流轉的路徑可能發生擁堵，在商家發貨時就及時預警。開放後的京東物流今年也引進了更多的專業夥伴，尤其是在智慧化車隊管理、自動路由規劃方面。其中就包括與業界領先的智慧物聯網公司G7合作。
雙方的主要合作形式就是京東物流提供大量的訂單資料，而G7負責對運力情況、車輛情況和行駛軌跡進行專業化、智慧化的運營，幫助京東制定更科學的路由規劃。
同時，全程智慧監控運輸過程，對於車輛，貨物甚至司機駕駛狀態（比如打瞌睡、看手機、超速等高危行為）進行全面監控，在風險發生前預知並及時干預，確保運輸時效及安全。
◆京東今年的舉措會為大促期間的物流帶來什麼？
柏耀偉表示“通過合作的方式我們可以提前得知在什麼時間段運力分佈是怎麼樣，我們就可以提前安排車輛。
「舉個例子」，根據前端的訂單資料，我們可以預知北京上地的某個時段的訂單量激增，那我就可以提前安排充足的資源。”
除了大促期間的路由規劃，京東物流和G7的合作，還有更長遠的規劃——搭建一個大的運力池，通過整合一些車隊畫像，尤其一些大型車隊、中小車隊的一些優質客戶的畫像，保證一個穩定的一個運力來源。這也是京東物流開放之後，借助金融服務整合社會運力資源的一種方式。
誰能利用技術和智慧化管理支撐做好這個複雜的物流規劃，誰就能在這場“奪食大戰”中取得勝利。
車輛運營與後勤保障
在大促期間，為了給客戶提供更好的服務品質和物流體驗，基本上要做到人休車不休。而如何保證車輛24小時運轉，這並不是一個特別簡單的事情。
大促期間的車輛運行要提防的三件事是：車況、路況和駕駛員駕駛狀況。
今年雙十一，京東、天貓、蘇寧都推出了一系列的暖心政策，關心基層工作人員的工作狀況，不得不說這也是為了保證駕駛員的服務狀態。
◆那車輛的狀況要如何保證？
京東今年與G7的合作也更多是解決這方面的問題。據瞭解，今年是京東和G7的第四次在“大促”期間的合作，兩方的正式合作是在兩年前。
據雙方共同透露，今年的合作是基於更深入的層面，G7成立了專項的服務小組，為京東提供一條龍服務。從車輛行駛的狀況、使用的效率、訂單的處理到下面的組織到系統的監控等。
G7 VP吳海波講到，G7會通過多維度部署感測器來感知車輛的運行狀況，包括司機的一些駕駛行程、車輛運行狀態，借助物聯網、人工智慧、演算法提前針對這些資料做出分析和風險預測，包括時效風險及安全風險，用這種方式來確保京東在雙十一期間的車輛行駛安全和效率，來確保整個雙十一期間京東的市場運行。
柏耀偉介紹今年京東整個物流準備和去年最大的不同就是在科技方面做得比較多。在車聯網的技術、TMS的車輛管理系統方面做到了最強大的資料化來監控車輛的本身的一些性能，通過差異點的分析來看物流質量的保障，以保證能及時的跟進運營品質。
此外，G7還提供了智慧化分析報告功能，即做到“事後總結”，通過提供智慧化分析運輸全程的報告，總結京東物流在整個大促期間的車輛的運行狀況、油耗的狀況，以及各個車隊提供的服務保障是否按承諾的到位，以及事後的一些結算和分析。
雙十一既是電商之戰，也是物流之戰，而車輛是物流的最基礎構成，做好車輛管理，也是這場戰役勝利的保障。
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