“ 隨著電商平臺最近幾年一直在推動 C2B， 平臺通過購物車加上前期促銷活動， 來預判當日的銷售訂單， 再加上歷史資料預測出來的轉化率， 這樣就可以把一些庫存直接前置， 從而讓幹線的運輸有所緩解；而訂單的劇增則給末端配送帶來巨大的壓力， 雙十一城配企業面臨著巨大的挑戰。 ”
撰文 | 賈藝超
編輯 | ZERO
週五的晚上， 上班族終於給一周的工作畫上一個句號， 而有一群人的工作才剛剛來到他們的崗位， 秒針跨過12點， 他們的大戰將正式開始。
來到雙十一的第9個年頭， 各電商平臺的已經由當初的措手不及變得心情平靜。
據國家郵政局日前發佈的預測資料顯示， 今年11月11-16日， 全行業處理郵（快）件業務量將超過15億件， 日均處理量將達到2.5億件， 是日產處理量的2.2別， 業務峰值將達到3.4億件， 是日常處理量的3倍。
天貓1小時下單金額過570億， 京東兩小時下單金額過950億……接下來就進入到“漫長”的等待拆快遞環節，
應對雙十一， 各電商平臺都有自己的妙招， 雙十一的戰線被拉的很長， 事實上京東的雙十一從10月底就開始分主題進行， 阿裡及其他電商平臺也在雙十一之前進行了預熱， 讓消費者的訂單提前躺進購物車。
“天貓最近幾年一直在推動 C2B， 他通過購物車加上前期促銷活動， 來預判當日的銷售訂單， 再加上歷史資料預測出來的轉化率， 這樣他可以把一些庫存直接前置。 ”雲鳥配送相關負責人這樣告訴記者。
另外， 以前電商實際上是以快遞網路為主， 一般都是一倉發全國， 今天由於整個交易資料已經非常完善了， 一倉發全國的場景已經開始在下降。
京東、菜鳥等都在全國布倉， 更多的庫存已經放到各地了， 這個時候再通過短距離的倉配運輸， 他的效率會大幅提升， 所以幹線的壓力並不是特別大， 末端配送的壓力才是最大的， 訂單的驟增給城配帶來巨大的挑戰。
11月10日， 雲鳥配送總部的顯示幕， 即時顯示著業務資料。
北京順義晟邦物流， 這裡是天貓超市北京的一個倉庫， 晚上十一點， 氣溫3℃， 並還將持續降低， 此時正是物流中心最熱鬧的時候， 倉庫內的分揀線兩旁， 大量的分揀工人已經開始備戰， 雲鳥配送相關負責人正在給平臺司機介紹晟邦專案指南， 這裡是雲鳥配送運力場景的一種， 將貨物從 DC 倉， 送到快遞的配送站。
在等待裝車之際， 工作人員坐在託盤上吃著晚飯， 等待他們的是一個不眠的夜晚。
雲鳥配送創始人韓毅告訴記者， 平時在同城配送這個領域， 每天的貨量是相對穩定的， 高峰期的來臨， 首先對運力的需求在增長， 然後對司機的熟悉程度會提出比較大的要求， 裝貨的合理性、滿載率、線路的熟悉程度、交付點的周邊環境比如停車點、卸貨區的熟悉程度， 都會影響到最後的配送效率。
雙十一期間， 雲鳥為晟邦項目準備了180台車， 預計一天會跑1000車次。
“用車高峰期， 我們會跟客戶做用車需求的反復確認， 不斷地去儲備運力。 ”韓毅說道。
訂單的大幅度變化，核心還是對運力的規模、穩定性提出明確的要求，因為整個大促的出貨量是非常大的，一旦倉能夠生產出貨來，但是配無法履約的話，在今天這種講究高時效的電商購物體驗下，就會出非常大的問題。
最高時效的場景，像今天的 B2C 倉配，從訂單交易到貨物送達一般都會在半天之內完成，所以對整個物流供應鏈的協同和穩定性就提出了很高的要求。
圖：雲鳥創始人韓毅
除了運力，雲鳥還給倉儲中心帶來了大量的勞力，公司員工也來到一線成為搬運工、裝卸工。
“大多數的同學都會定期出來幫忙，只有接近物流場景，公司裡面非業務線的同學做出來的東西和實際場景才更相近，從而賦能我們的平臺司機。”韓毅這樣說。
十二點過後，訂單突然爆發，傳送帶兩邊的分揀人員開始忙碌起來，每個託盤都有固定的數位來劃分區域，他們玩著機械的找數字遊戲，並將找到的包裹碼放在託盤上，面單朝外。
半個小時後，車輛裝滿，司機師傅經過反復檢查確保貨物沒有裝錯，隨後關閉車廂，準備開往配送網站。半夜的路上車很少，減少了很多在途時間，節省的時間司機可以多跑幾趟。
四十分鐘後，車子到達配送點，相關負責人已經做好準備，開始進行掃碼卸貨，不熟悉工作細節的人往往掃碼不成功，對工作的熟練度，使得整輛城配車卸完，他僅用了20多分鐘。卸車完畢司機師傅一刻不停留，發動車子返回倉儲中心。
雙十一的號角才剛剛吹響，等待他們的是接下來連續忙碌的日日夜夜……
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訂單的大幅度變化，核心還是對運力的規模、穩定性提出明確的要求，因為整個大促的出貨量是非常大的，一旦倉能夠生產出貨來，但是配無法履約的話，在今天這種講究高時效的電商購物體驗下，就會出非常大的問題。
最高時效的場景，像今天的 B2C 倉配，從訂單交易到貨物送達一般都會在半天之內完成，所以對整個物流供應鏈的協同和穩定性就提出了很高的要求。
圖：雲鳥創始人韓毅
除了運力，雲鳥還給倉儲中心帶來了大量的勞力，公司員工也來到一線成為搬運工、裝卸工。
“大多數的同學都會定期出來幫忙，只有接近物流場景，公司裡面非業務線的同學做出來的東西和實際場景才更相近，從而賦能我們的平臺司機。”韓毅這樣說。
十二點過後，訂單突然爆發，傳送帶兩邊的分揀人員開始忙碌起來，每個託盤都有固定的數位來劃分區域，他們玩著機械的找數字遊戲，並將找到的包裹碼放在託盤上，面單朝外。
半個小時後，車輛裝滿，司機師傅經過反復檢查確保貨物沒有裝錯，隨後關閉車廂，準備開往配送網站。半夜的路上車很少，減少了很多在途時間，節省的時間司機可以多跑幾趟。
四十分鐘後，車子到達配送點，相關負責人已經做好準備，開始進行掃碼卸貨，不熟悉工作細節的人往往掃碼不成功，對工作的熟練度，使得整輛城配車卸完，他僅用了20多分鐘。卸車完畢司機師傅一刻不停留，發動車子返回倉儲中心。
雙十一的號角才剛剛吹響，等待他們的是接下來連續忙碌的日日夜夜……
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