現在中國什麼車型更有發展前景?
那莫過於新能源車型。
隨著雙積分政策的落實， 以及中國發佈取消燃油車計畫， 對於普及純電動車型的時日已經到來。 擁有20年新能源車型領域研發基礎的奇瑞新能源汽車可以說作了很好的榜樣。
而作為旗下走量的明星產品， 小螞蟻EQ1在今年3月上市， 憑藉國內首款採用全鋁車身純電動車這個王牌， 準確的打入了新能源車型領域， 補貼後4.98-9.98萬元的售價， 也讓其受到城市年輕消費者的關注。
對於當今的汽車研發， 還多數停留在傳統鋼材製造上， 對於純鋁車身材料也多數集中在豪華品牌車型上， 原因只有一個就是製造成本高， 加工難度大， 而研發成本也是高的驚人。
而如今5萬元的A00級純電動車型， 小螞蟻你就可以體驗到全鋁車身， 確實難能可貴。
全鋁框架+複合材料外覆蓋件
要說這套純鋁車身結構， 奇瑞還是借了捷豹不少的光。
捷豹在多年來的汽車研發上， 對於全鋁車身結構的研發一直都沒有停止腳步， 也是運用到量產車型中較多的汽車品牌， 而國產化以後， 奇瑞很好的吸收了捷豹的相關車身技術， 從而研發出小螞蟻的全鋁車身結構。
從結構上來說， 小螞蟻採用了全鋁空間結構+全複合材料外覆蓋件的組合形式， 很好的控制了車身重量， 實現了更好的車身輕量化。
而對於很多人所說的：為何覆蓋件不採用純鋁材料?
奇瑞相關技術專家解釋， 在車身覆蓋件方面， 並沒有必要採用純鋁結構， 畢竟車身安全承重部位是在框架上，
小螞蟻在車身尺寸上十分嬌小， 內部座椅分為了兩座和四座兩種版本， 在同級別車型中， 算的上是十分秀氣的一款車型。 但是麻雀雖小， 製造成本一點都不低。
相比於同樣採用鋼結構的車型來說， 其製造成本要提升50%左右。 相比於眾泰E200來說， 小螞蟻以更少的電池容量做到了同樣的續航能力， 可以說在電池成本上控制的十分不錯。
裝配工藝仍採用傳統焊接技術
奇瑞小螞蟻產自蕪湖弋江區的生產線， 年產目標20萬輛新能源車型。 整車採用了純鋁結構， 其連接採用了傳統的焊接及時， 並運用了卡接、螺接和粘接等。
雖說鋁材能夠有效的降低車身品質，但新材料的運用使得工藝更為複雜。傳統焊接已經無法完美運用在鋁材上，為了保證鋁材車身擁有和鋼材車身相同甚至更高的車身強度，自沖鉚接拼技術成為目前最優的選擇。
生產環節要求十分苛刻
雖然鋁合金材料的製造成本和工藝都十分耗費成本，但是奇瑞新能源在小螞蟻身上採用了純鋁結構，讓車輛在同級別車型中佔有者絕對的技術優勢。這也很好的印證了奇瑞匠心精神的發展策略。
而通過更好的自動化生產線能夠很好的控制住成本的增加，所以在總體成本方面，並沒有太大的提升。而在市場的表現上，這種實力卻發揮出了最大的效果。（來源；人民汽車叫大眾）
雖說鋁材能夠有效的降低車身品質，但新材料的運用使得工藝更為複雜。傳統焊接已經無法完美運用在鋁材上，為了保證鋁材車身擁有和鋼材車身相同甚至更高的車身強度，自沖鉚接拼技術成為目前最優的選擇。
生產環節要求十分苛刻
雖然鋁合金材料的製造成本和工藝都十分耗費成本，但是奇瑞新能源在小螞蟻身上採用了純鋁結構，讓車輛在同級別車型中佔有者絕對的技術優勢。這也很好的印證了奇瑞匠心精神的發展策略。
而通過更好的自動化生產線能夠很好的控制住成本的增加，所以在總體成本方面，並沒有太大的提升。而在市場的表現上，這種實力卻發揮出了最大的效果。（來源；人民汽車叫大眾）