互聯網行業就是， 不到最後永遠不知道誰才是真正的贏家。 最近， 摩拜單車接連與滴答拼車、首汽約車完成接入， 擺出與滴滴在全領域正面交鋒的架勢。 有媒體報導稱， 摩拜單車已經獨立出一個出行服務部門， 專門負責網約車業務， 將會是“獨立主體、獨立業務、並獨立融資”。 而在11月初， 摩拜單車與貴州新特電動汽車簽約， 宣佈進軍共用汽車領域。
更令滴滴頭疼的應該是美團， 今年4月美團在南京試水打車， 已經拿下南京超過20%的份額。 7月， 美團打車取得了《網路預約計程車經營許可證》。 8月， 美團打車獨立APP上線，
正如王興所說， 網約車服務跟外賣都是基於位置的服務(LBS)。 即美團在技術上不是問題， 且燒錢教育乘客、司機都已完成， 憑藉遠超對手的流量、場景優勢， 美團有信心參與已培育成熟的網約車市場。 就在上個月， 美團剛剛完成新一輪40億美元融資。
這些越界打劫者， 從最初的或防禦、或試探， 如今徹底露出了獠牙， 撕開了進攻滴滴的裂口。 尤其是網約車新政實施之後， 行業回到了同一起點， 在後有追兵， 前有神州專車、首汽約車的攔截之下， 滴滴恐慌了！而最根本的原因還是C2C模式的軟肋——車源。
最新統計資料顯示， 目前全國拿到網約車牌照的平臺共有25個，
神州專車一直以專業車輛、專業司機提供高品質網約車服務。 本來跟滴滴是井水不犯河水， 但為了保障高峰時段的供給， 去年9月神州專車推出U+開放平臺， 招募符合條件的社會車輛加盟。
更重要的是， 中高端商務車型在一個城市尤其是二三線城市的保有量相對固定， 基數不大， 增長不明顯。 同時還要受到新政對於車輛性質、牌照、司機條件等方面的嚴格限制。 滴滴想擴大接入的社會車輛規模， 但相對有限的資源卻被對手以更高的回報搶走， 想在存量市場上獲得增量， 難度可想而知。
在網約車市場， 滴滴並沒有建立外界難以逾越的技術壁壘或運營優勢。 此前， 收購快的、Uber確立了它在網約車市場一家獨大的地位， 主要還是依靠資本的力量， 用價格戰和高補貼打退了大大小小的競爭對手。
而今， 滴滴最害怕的事情來了， 原來神州專車、首汽約車跟它不正面競爭， 相安無事。 現在由於網約車新政的要求， 以及神州、首汽開放社會車輛加入， 同時神州、首汽各自又有數萬輛自營車輛， 滴滴跟這兩家對比， 很難保證專車的數量規模與服務品質。 因此， 最令滴滴感到惶恐、不安和害怕的事情， 就是神州“專車不專”， 擴大U+。 因為美團這樣的入侵者作為流量巨頭， 更容易搶走終端使用者；而神州、首汽則是從源頭上阻擊滴滴，
滴滴作為一個平臺公司既不具備神州專車強大的線下運營與車隊管理能力， 它自始至終走的是“輕模式”， 服務品質比不上神州專車、首汽約車等B2C平臺。 它享受著互聯網公司高速擴張的紅利， 又不得不接受輕易被美團、摩拜等越界打劫的無奈。
儘管滴滴今年在海外市場動作不斷， 最近又提出要在新能源汽車領域擴大佈局， 還投資了共用單車、二手車等多個領域。 但在新的網約車競爭格局中， 滴滴更像一隻漸漸失去攻擊能力、暴露全身軟肋的獅子， 不得不面對更強壯、更年輕的挑戰者對它猛烈的進攻與掠奪。