這貨真的是凱美瑞？好吧， 豐田不玩小改款、大換代那一套了， 直接從零開始給你台新車。 第八代凱美瑞在2017廣州車展前正式上市，
文 | 汽車產經網 魏微
新車售價17.98-27.98萬元。 隨著廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理李暉宣佈第八代凱美瑞的售價， 這款今年以來最受關注的新車的終極懸念終於揭曉。 相比現款凱美瑞18.78-32.98萬元的價格， 新車不但豐富了類型，
第八代凱美瑞新車車身尺寸為4879x1839x1445mm， 軸距為2824mm， 採用雙造型設計， 分為三大系列9款車型， 普通版、運動版和混動版。 普通車型的梯形橫條格柵營造出寬厚且低穩的姿態， 而運動版車型的三層格柵前臉、網狀中網、雙色車身、後保險杠上集成的空氣動力學擴散器和尾部的雙側四排氣管造型。
混動版車型也同樣引人關注。 豐田推廣新能源車的態度一向積極。 混動車型全球銷售超過1000萬輛， 在中國， 卡羅拉雙擎、雷淩雙擎截至2017年10月份累計銷售已經達到15.5萬輛。 據瞭解， 卡羅拉插電式混動版和雷淩插電式混動版導入中國的工作正在進行中。 更受關注的豐田純電動車導入中國的計畫也在準備中。
從TNGA平臺走下 第八代凱美瑞帥得不講道理
我相信， 從看到第八代凱美瑞的第一眼起， 它就顛覆了我們對豐田汽車的認知。 原來那個穩重的甚至有點兒保守的豐田， 很難和眼前這款第八代凱美瑞聯繫到一起， 光是從45度角看過去都能從前臉、大燈和車身線條中感受到它咄咄逼人的淩厲姿態。 在挑剔的北美媒體眼中， “這款車重心更低、更安全， 更像一輛為駕馭而生的車。 ”讚美之詞溢於言表。
儘管是豐田最經典的凱美瑞品類的最新產品， 但是第八代凱美瑞與前代產品的共同點也只存在於相同的名稱。
TNGA是Toyota New Global Architecture的縮寫， 這一平臺旨在繼續降低生產成本的同時， 提供更好的駕駛體驗， 生產更優質的汽車；也代表著豐田對自身生產結構的優化調整， 包括更精益化的生產模式、更加通用化的生產平臺、更強的產品力等。
TGNA平臺是豐田未來在全球範圍內發展的核心力量。據瞭解，未來豐田在全球範圍內半數產品都會在2020年之前普及使用TNGA平臺。比如，普銳斯、C-HR和我們看到的第八代凱美瑞，以及即將到來的新一代卡羅拉。
但是如果僅僅把TNGA平臺當做一個普通的模組化平臺那就錯了，在可見的平臺背後實際上是豐田造車哲學的變革。創造了精益化生產的汽車哲學家革新了它的造車思想，豐田以駕駛者為中心去重新審視汽車架構，如何讓駕駛者更便利？如何讓機械適應人？從這些最基礎的問題出發，去重新考量座椅、可視性、運動感等一切與駕駛者感受有關的架構問題。
完成了機械適應人的出發點之後，豐田的探索不止於此，既然是跨平臺更靈活的平臺架構，那麼如何隨著時間的推移、駕駛者關注點的變化而變化，豐田認為應該推翻現有的、打造超前的產品。在新品上就預先搭載更多超前的技術，然後隨著時間的推移而升級。這一點聽上去有點像特斯拉OTA升級的概念。
基於上述變革，TNGA終於浮出水面，所以說它並不僅僅是一個為了更低的成本而生的模組化平臺，而是一次從造車出發點到產品形態的徹底變革。加上豐巢概念車大膽、犀利的設計理念，於是就有了我們看到了這款第八代凱美瑞。
B級車市場 第八代凱美瑞能否重回巔峰
儘管目前國內B級車市場前兩名目前被德系雙雄邁騰和帕薩特牢牢佔據，但是回溯過往凱美瑞也曾有過輝煌。在2006年凱美瑞首次國產之後第二年，便成為中高級轎車細分市場的第一。但到了2015年，它在對手的不斷衝擊之下跌出前三，此後並一路下滑，2017年上半年差點跌出前十。
但隨著第八代凱美瑞在2017年初在北美車展首次亮相，外界對這款車又重拾信心。坊間有傳聞稱，到10月底第八代凱美瑞已經收穫了近3000張訂單，在實車只在部分經銷商店亮相和媒體露出的情況下。消費者的熱情能否推動第八代凱美瑞在B級車市場重回巔峰？
價格方面，在率先完成換代的B級車裡，全新帕薩特為18.99-30.39萬元，2018款邁騰為18.99-31.69萬元，2018款阿特茲則相對較低為17.58-23.78萬元，第八代凱美瑞的17.98-27.98萬元的價格依然具有十足的競爭力。
此外，通過前面的介紹，相信第八代凱美瑞的顏值、設計、技術過剩甚至價格都具有充分的競爭力，唯一的擔憂便是2.0L、2.5L的發動機配置能否讓更多的消費者買單。
在渦輪增壓發動機更為主流的國內市場，第八代凱美瑞並沒有提供渦輪增壓發動機，而是分別搭載了一台2.0L和2.5L自吸氣發動機。目前在B級車市場只有天籟和凱美瑞沒有搭載渦輪增壓發動機。
撇開兩種發動機背後的技術路線理念先不說，2.0L和2.5L發動機對消費者更直接的影響便是更高額的稅費成本。本田即將在第十代雅閣都將上搭載渦輪增壓發動機。雅閣作為曾經的B級車霸主顯然也是虎視眈眈。
無論震撼也好，擔憂也罷，脫胎換骨的第八代凱美瑞是真真的來了，接下來，看它的。
TGNA平臺是豐田未來在全球範圍內發展的核心力量。據瞭解，未來豐田在全球範圍內半數產品都會在2020年之前普及使用TNGA平臺。比如，普銳斯、C-HR和我們看到的第八代凱美瑞，以及即將到來的新一代卡羅拉。
但是如果僅僅把TNGA平臺當做一個普通的模組化平臺那就錯了，在可見的平臺背後實際上是豐田造車哲學的變革。創造了精益化生產的汽車哲學家革新了它的造車思想，豐田以駕駛者為中心去重新審視汽車架構，如何讓駕駛者更便利？如何讓機械適應人？從這些最基礎的問題出發，去重新考量座椅、可視性、運動感等一切與駕駛者感受有關的架構問題。
完成了機械適應人的出發點之後，豐田的探索不止於此，既然是跨平臺更靈活的平臺架構，那麼如何隨著時間的推移、駕駛者關注點的變化而變化，豐田認為應該推翻現有的、打造超前的產品。在新品上就預先搭載更多超前的技術，然後隨著時間的推移而升級。這一點聽上去有點像特斯拉OTA升級的概念。
基於上述變革，TNGA終於浮出水面，所以說它並不僅僅是一個為了更低的成本而生的模組化平臺，而是一次從造車出發點到產品形態的徹底變革。加上豐巢概念車大膽、犀利的設計理念，於是就有了我們看到了這款第八代凱美瑞。
B級車市場 第八代凱美瑞能否重回巔峰
儘管目前國內B級車市場前兩名目前被德系雙雄邁騰和帕薩特牢牢佔據，但是回溯過往凱美瑞也曾有過輝煌。在2006年凱美瑞首次國產之後第二年，便成為中高級轎車細分市場的第一。但到了2015年，它在對手的不斷衝擊之下跌出前三，此後並一路下滑，2017年上半年差點跌出前十。
但隨著第八代凱美瑞在2017年初在北美車展首次亮相，外界對這款車又重拾信心。坊間有傳聞稱，到10月底第八代凱美瑞已經收穫了近3000張訂單，在實車只在部分經銷商店亮相和媒體露出的情況下。消費者的熱情能否推動第八代凱美瑞在B級車市場重回巔峰？
價格方面，在率先完成換代的B級車裡，全新帕薩特為18.99-30.39萬元，2018款邁騰為18.99-31.69萬元，2018款阿特茲則相對較低為17.58-23.78萬元，第八代凱美瑞的17.98-27.98萬元的價格依然具有十足的競爭力。
此外，通過前面的介紹，相信第八代凱美瑞的顏值、設計、技術過剩甚至價格都具有充分的競爭力，唯一的擔憂便是2.0L、2.5L的發動機配置能否讓更多的消費者買單。
在渦輪增壓發動機更為主流的國內市場，第八代凱美瑞並沒有提供渦輪增壓發動機，而是分別搭載了一台2.0L和2.5L自吸氣發動機。目前在B級車市場只有天籟和凱美瑞沒有搭載渦輪增壓發動機。
撇開兩種發動機背後的技術路線理念先不說，2.0L和2.5L發動機對消費者更直接的影響便是更高額的稅費成本。本田即將在第十代雅閣都將上搭載渦輪增壓發動機。雅閣作為曾經的B級車霸主顯然也是虎視眈眈。
無論震撼也好，擔憂也罷，脫胎換骨的第八代凱美瑞是真真的來了，接下來，看它的。